CN215391829U - 车身横梁搭扣折弯装置 - Google Patents

Abstract

一种车身横梁搭扣折弯装置，包括支座、夹紧气缸、压臂连接件、双导杆气缸和折弯块；所述夹紧气缸包括相连接的夹紧气缸缸体和夹紧臂，支座与夹紧气缸缸体固定连接，夹紧气缸的自由端与夹紧臂连接控制夹紧臂摆动。所述双导杆气缸和夹紧气缸的夹紧臂之间通过压臂连接件固定连接，双导杆气缸的伸出端和折弯块固定连接。克服人工折弯横梁搭扣的操作困难以及进行折弯作业时存在的安全隐患,节约生产成本。本实用新型适用于车身横梁搭扣折弯装置。

Description

车身横梁搭扣折弯装置

技术领域

本实用新型属于机械加工领域，涉及一种折弯装置,具体地说是一种车身横梁搭扣折弯装置。

背景技术

目前，随着汽车市场的持续增长，各大汽车厂都在不断推出新车型和多种车型融合生产线，主焊线预拼工位，主要将左右侧围总成与下部车身总成进行预拼，以往都是人工操作来实现，人工将侧围与下部车身进行预搭扣。这样效率低浪费人工成本，而且横梁搭扣人工操作因为需要在较小的工作空间进行操作，既存在安全隐患，实际操作又不方便，横梁搭扣的折弯角度也很难与其他部分工件紧密贴合。随着各汽车厂自动化率的不断提高，自动化作业逐渐代替人工作业，所以无论是从实现自动生产，提高搭扣折弯作业的安全性，还是节约生产成本，都需要一种自行开发的车身横梁搭扣折弯装置。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种车身横梁搭扣折弯装置，以达到在汽车预拼阶段，克服人工折弯横梁搭扣的操作困难，提高折弯横梁搭扣的安全性以及节约成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车身横梁搭扣折弯装置，包括支座、夹紧气缸、压臂连接件、双导杆气缸和折弯块；

所述夹紧气缸包括相连接的夹紧气缸缸体和夹紧臂，支座与夹紧气缸缸体固定连接，夹紧气缸的自由端与夹紧臂连接控制夹紧臂摆动。

所述双导杆气缸和夹紧气缸的夹紧臂之间通过压臂连接件固定连接，双导杆气缸的伸出端和折弯块固定连接。

作为限定，还包括开关组件，所述开关组件包括开关连接板和设置于开关连接板上的初始位置开关和工作位置开关，开关连接板固定设置于压臂连接件上；

作为另一种限定，所述压臂连接件通过连接件、弧面止块、平头止块与支座活动连接，连接件上设置有定位装置、弧面止块和平头止块带有限位功能，夹紧臂带动压臂连接件摆动到工作位置时限制夹紧臂继续摆动；

作为进一步限定，所述连接件上设置有定位装置；

作为再进一步限定，所述支座与平头止块间还设置有垫片；

作为再另一种限定，双导杆气缸包括双导杆气缸缸体和双导杆气缸连接板，双导杆气缸缸体与压臂连接件固定连接，双导杆气缸的伸出端与双导杆气缸连接板连接控制双导杆气缸连接板直线运动，双导杆气缸连接板通过L形连接件与折弯块固定连接；

作为上述限定的进一步限定，双导杆气缸连接板与L形连接件间还设置有连接板和调整垫片；

作为更进一步限定，L形连接件与折弯块间设置有调整垫片。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的有益效果是：

（1）本实用新型所提供的车身横梁搭扣折弯装置，通过夹紧气缸带动双导杆气缸到预设位置，双导杆气缸带动折弯块水平运动，实现折弯横梁搭扣自动化，替代人工进行安全，准确地搭扣折弯作业；

（2）本实用新型通过连接件上的定位装置、平头止块和弧面止块限定压紧臂的摆动位置，通过初始位置开关和工作位置开关控制双导杆气缸的直线运动位置，运动安全可靠，控制精确，有效避免部件间产生干涉和程序紊乱；

（3）本实用新型所采用的夹紧气缸、双导杆气缸、连接件、调整垫片等均为市面上常规部件，容易获取且成本低，有效降低了整个车身横梁搭扣生产线的成本；

综上所述，本实用新型所提供的车身横梁搭扣折弯装置，能够在汽车预拼装过程中，克服人工折弯横梁搭扣的操作困难以及进行折弯作业时存在的安全隐患,节约生产成本。

本实用新型适用于搭扣折弯装置，尤其适用于车身横梁搭扣折弯装置。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1中车身预拼横梁搭扣折弯装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中车身预拼横梁搭扣折弯装置的主视图；

图3为本实用新型实施例1中车身预拼横梁搭扣折弯装置的左视图；

图中：1、支座；2、折弯块；3、L形连接件；4、连接板；5、双导杆气缸连接板；6、双导杆气缸缸体；7、开关连接板；8、初始位置开关；9、工作位置开关；10、压臂连接件；11、连接件；12、弧面止块；13、平头止块；14、垫片；15、调整垫片；16、夹紧气缸缸体；17、夹紧臂。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和理解本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1 一种车身横梁搭扣折弯装置

如图1至图3所示，本实施例所提供的一种车身横梁搭扣折弯装置主要包括支座1、夹紧气缸、压臂连接件10、双导杆气缸、开关组件和折弯块2。

夹紧气缸包括相连接的夹紧气缸缸体16和夹紧臂17，支座1与夹紧气缸缸体16固定连接，夹紧气缸的自由端与夹紧臂连接控制夹紧臂17摆动。

夹紧臂17的自由端与压臂连接件10固定连接，压臂连接件10通过连接件11、弧面止块12、平头止块13与支座1活动连接，支座1与平头止块13间还设置有垫片14，连接件11上设置有定位装置、弧面止块12和平头止块13带有限位功能，当夹紧臂17带动压臂连接件10摆动到工作位置时将限制夹紧臂17继续摆动。

双导杆气缸包括双导杆气缸缸体6和双导杆气缸连接板5，双导杆气缸缸体6与压臂连接件10固定连接，双导杆气缸的自由端与双导杆气缸连接板5连接控制双导杆气缸连接板5直线运动。

双导杆气缸连接板5通过L形连接件3与折弯块2固定连接， 双导杆气缸连接板5与L形连接件3间还设置有连接板4和调整垫片15，L形连接件3与折弯块2间也同样设置有调整垫片15。

开关组件包括开关连接板7和设置于开关连接板上的初始位置开关8和工作位置开关9，开关连接板固定设置于压臂连接件10上。

本实施例的使用过程如下：

支座1固定安装于车身横梁搬运抓手框架上，当抓手带件移动到侧围相应位置时，车身横梁搭扣折弯装置的夹紧缸接收到信号夹紧气缸控制夹紧臂17沿旋转轴摆动，夹紧臂17带动压臂连接件10和双导杆气缸摆动，摆动至压臂连接件10上的弧面止块12接触平头止块13时，夹紧臂17停止变动，双导杆气缸摆动到工作位置；夹紧臂17带动整个装置运动至横梁处，在横梁覆盖住连接件11上的定位装置后，连接件11上的定位装置发出信号，夹紧臂1停止运动，初始位置开关8检测到信号，双导杆气缸开始工作，双导杆气缸控制双导杆气缸连接板5作直线运动，带动连接板4和L形连接件3上固定的折弯块2做直线运动，将横梁上穿过车身预留通孔的搭扣折弯，使搭扣与车身贴合，从而实现横梁与车身预搭的搭扣弯折；然后工作位置开关9接收到信号，夹紧气缸控制夹紧臂17向反方向摆动远离横梁工件，接着双导杆气缸缩回控制双导杆气缸连接板5带动折弯块2回到初始位置，完成工作过程。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：包括支座、夹紧气缸、压臂连接件、双导杆气缸和折弯块；

所述夹紧气缸包括相连接的夹紧气缸缸体和夹紧臂，支座与夹紧气缸缸体固定连接，夹紧气缸的自由端与夹紧臂连接控制夹紧臂摆动；

所述双导杆气缸和夹紧气缸的夹紧臂之间通过压臂连接件固定连接，双导杆气缸的伸出端和折弯块固定连接。

2.根据权利要求1所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：还包括开关组件，所述开关组件包括开关连接板和设置于开关连接板上的初始位置开关和工作位置开关，开关连接板固定设置于压臂连接件上。

3.根据权利要求1或2所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：所述压臂连接件通过连接件、弧面止块、平头止块与支座活动连接，连接件上设置有定位装置、弧面止块和平头止块带有限位功能，夹紧臂带动压臂连接件摆动到工作位置时限制夹紧臂继续摆动。

4.根据权利要求3所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：所述连接件上设置有定位装置。

5.根据权利要求4所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：所述支座与平头止块间还设置有垫片。

6.根据权利要求1或2所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：双导杆气缸包括双导杆气缸缸体和双导杆气缸连接板，双导杆气缸缸体与压臂连接件固定连接，双导杆气缸的伸出端与双导杆气缸连接板连接控制双导杆气缸连接板直线运动，双导杆气缸连接板通过L形连接件与折弯块固定连接。

7.根据权利要求6所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：双导杆气缸连接板与L形连接件间还设置有连接板和调整垫片。

8.根据权利要求7所述的车身横梁搭扣折弯装置，其特征在于：L形连接件与折弯块间设置有调整垫片。

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