CN215360828U - 车辆的扭力梁以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的扭力梁以及车辆，车辆的扭力梁包括：纵臂；横梁，所述横梁的端部设置有定位面，所述定位面设置于所述横梁上，所述定位面设置有定位槽，所述定位槽朝向外侧敞开设置且位于所述定位面外侧边缘的中部。可以沿着横梁与纵臂之间的搭接处进行连接，从而对横梁起到密封的作用，而且在定位面的外侧边缘的中部设置有定位槽，定位槽朝向外侧敞开设置，这样在连接时可以沿着定位槽的内周进行连接，从而在定位销可以正常定位安装的同时，也可以减少连接量，而且也不需要另外增加密封盖，进而可以提升生产效率，降低成本，另外，将定位槽设置于定位面外侧边缘的中部，也可以使定位销定位安装时更加稳定。

Description

车辆的扭力梁以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的扭力梁以及车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的扭力梁设置有横梁、纵臂、制动底板、弹簧托盘、减振器支架、前套管。其中，横梁与纵臂之间采用焊接形成一体，在横梁与纵臂焊接完成之后，需要额外用密封盖堵住定位槽，并将密封盖焊接在横梁上以封闭横梁的腔体，从而形成密封式的内腔，防止空气或泥水通过定位槽进入到横梁内腔中，影响横梁内腔的防腐性能。

但是，在对横梁的定位槽进行堵塞和焊接时，需要额外增加一个密封盖，也需要多一步焊接步骤，从而影响生产效率，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的扭力梁，该车辆的扭力梁可以提升生产效率，降低成本，也可以使定位销定位安装时更加稳定。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的扭力梁，包括：纵臂；横梁，所述横梁的端部设置有定位面，所述定位面设置于所述横梁上，所述定位面设置有定位槽，所述定位槽朝向外侧敞开设置且位于所述定位面外侧边缘的中部。

根据本实用新型的车辆的扭力梁，可以沿着横梁与纵臂之间的搭接处进行连接，从而对横梁起到密封的作用，而且在定位面的外侧边缘的中部设置有定位槽，定位槽朝向外侧敞开设置，这样在连接时可以沿着定位槽的内周进行连接，从而在定位销可以正常定位安装的同时，也可以减少连接量，而且也不需要另外增加密封盖，进而可以提升生产效率，降低成本，另外，将定位槽设置于定位面外侧边缘的中部，也可以使定位销定位安装时更加稳定。

在本实用新型的一些示例中，所述定位槽呈弧形。

在本实用新型的一些示例中，所述定位面的外侧边缘与所述纵臂焊接连接。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：主体部、上固定部和下固定部，所述上固定部和所述下固定部分别连接于所述主体部的端部且上下相对设置，所述上固定部设置于所述纵臂的上部且所述下固定部设置于所述纵臂的下部，所述定位面设置于所述下固定部。

在本实用新型的一些示例中，所述定位面的外侧边缘与所述定位槽之间采用圆弧过渡。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁的横向两端均设置有所述定位面，所述定位面均设置有所述定位槽。

在本实用新型的一些示例中，位于所述横梁两端的所述定位槽关于所述横梁的纵向中垂面对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述纵臂为两个，两个所述纵臂分别设置于所述横梁的两端，两个所述纵臂和所述横梁为采用内高压工艺的一体成型结构件。

在本实用新型的一些示例中，所述纵臂的一端设置有前套管且另一端设置有制动底板、弹簧托盘和减振器支架。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的扭力梁。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的扭力梁的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图。

附图标记：

扭力梁1；

纵臂10；横梁20；定位面21；定位槽22；主体部23；下固定部24；

弹簧托盘30；减振器支架40；制动底板50；前套管60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆的扭力梁1。扭力梁1主要用于平衡车辆的左右车轮的上下跳动，从而减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的扭力梁1，包括：纵臂10和横梁20。纵臂10主要连接于在车辆的车轮，横梁20与纵梁连接，当车辆一边的车轮上下跳动时，纵臂10会带动横梁20跳动，从而使车辆另一边的车轮也相应地跳动，这样可以减小整个车辆的倾斜或摇晃。而且横梁20具有一定的扭转刚度，这样可以增加车辆的侧倾刚度，从而提高车辆的侧倾稳定性。

如图1和图2所示，横梁20的端部设置有定位面21，定位面21设置于横梁20上，这样可以通过定位面21将横梁20与纵臂10连接在一起。由于横梁20的内部为空腔，因此横梁20的端部需要与纵臂10进行密封连接，这样可以防止空气或泥水通过横梁20与纵臂10之间的缝隙进入到横梁20内腔中，从而影响横梁20内腔的防腐性能。

如图1和图2所示，定位面21设置有定位槽22，工装夹具上的定位销可以与定位槽22进行精准定位后并且夹紧。在横梁20与纵臂10连接时，可以沿着横梁20与纵臂10之间的搭接处进行连接，这样可以对横梁20起到密封的作用，而定位槽22朝向外侧敞开设置，并且定位槽22位于定位面21外侧边缘的中部，这样在连接时可以沿着定位槽22的内周进行连接，从而在定位销可以正常定位安装的同时，也可以减少连接量，而且也不需要另外增加密封盖，进而可以提升生产效率，降低成本。另外，将定位槽22设置于定位面21外侧边缘的中部，这样可以使定位销定位安装时更加稳定，当然，在保证定位销可以正常定位安装的情况下，定位槽22也可以位于定位面21外侧边缘的其他位置。

其中，如图1和图2所示，定位槽22呈弧形。由于定位销的安装面为圆弧形，将定位槽22设置为弧形，这样可以方便定位销的定位安装，定位槽22优选为半圆形。

另外，定位面21的外侧边缘与纵臂10焊接连接。焊接的密封效果更好，而且在焊接时可以沿着外侧边缘进行焊接，其中包括定位槽22的内周侧，从而在定位销可以正常定位安装的同时，也可以减少焊接量，这样在一定程度上也可以降低成本。

可选地，如图1和图2所示，横梁20包括：主体部23、上固定部和下固定部24，上固定部和下固定部24分别连接于主体部23的端部，而且上固定部和下固定部24上下相对设置，上固定部设置于纵臂10的上部，而且下固定部24设置于纵臂10的下部，定位面21设置于下固定部24。上固定部和下固定部24分别连接于主体部23的端部，这样可以形成横梁20的整体结构。上固定部设置于纵臂10的上部，而且下固定部24设置于纵臂10的下部，也就是说，上固定部与纵臂10的上侧表面连接，下固定部24与纵臂10的下侧表面连接，从而可以密封横梁20，防止空气或泥水通过横梁20与纵臂10之间的缝隙进入到横梁20内腔中，影响横梁20内腔的防腐性能。而定位面21设置于下固定部24，这样可以方便横梁20与纵臂10之间的连接，也使横梁20与纵臂10之间的连接更加稳定。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，定位面21的外侧边缘与定位槽22之间采用圆弧过渡。在定位面21的外侧边缘与定位槽22之间采用圆弧过渡，这样可以增强定位面21的外侧边缘与定位槽22之间结构强度，在焊接时不易受到损坏，而且在焊接后，定位面21与纵臂10之间的连接效果更好，

进一步地，如图1所示，横梁20的横向两端均设置有定位面21，定位面21均设置有定位槽22。在横梁20的横向两端均设置有定位面21，而且定位面21均设置有定位槽22，这样横梁20的横向两端都可以通过在定位槽22的内周焊接而密封固定，从而可以减少焊接量，也不需要另外增加密封盖，进而可以提升生产效率，降低成本。

当然，如图1所示，位于横梁20两端的定位槽22关于横梁20的纵向中垂面对称设置。这样设置，这样在定位销定位安装后，可以使工装夹具关于横梁20的纵向中垂面保持平衡，从而可以保持工装夹具的整体稳定性。

另外，如图1所示，纵臂10为两个，两个纵臂10分别设置于横梁20的两端，两个纵臂10和横梁20为采用内高压工艺的一体成型结构件。纵臂10为两个，两个纵臂10可以分别与车辆的两个车轮配合，从而可以平衡车辆的左右车轮的上下跳动，减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。而两个纵臂10和横梁20为采用内高压工艺的一体成型结构件，内高压工艺成形的两个纵臂10和横梁20的重量轻，质量好，而且设计灵活，过程也比较简单快捷。

除此之外，如图1所示，纵臂10的一端设置有前套管60，而且纵臂10的另一端设置有制动底板50、弹簧托盘30和减振器支架40。前套管60用于安装衬套，衬套连接于车辆的车身，制动底板50作用于车辆两侧的车轮，可以用于车辆的制动，弹簧托盘30用于安装弹簧，减振器支架40用于安装减振器，弹簧和减振器均与车辆的车身连接，主要起到弹性减振的作用。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的扭力梁1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的扭力梁，其特征在于，包括：

纵臂；

横梁，所述横梁的端部设置有定位面，所述定位面设置于所述横梁上，所述定位面设置有定位槽，所述定位槽朝向外侧敞开设置且位于所述定位面外侧边缘的中部。

2.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述定位槽呈弧形。

3.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述定位面的外侧边缘与所述纵臂焊接连接。

4.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述横梁包括：主体部、上固定部和下固定部，所述上固定部和所述下固定部分别连接于所述主体部的端部且上下相对设置，所述上固定部设置于所述纵臂的上部且所述下固定部设置于所述纵臂的下部，所述定位面设置于所述下固定部。

5.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述定位面的外侧边缘与所述定位槽之间采用圆弧过渡。

6.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述横梁的横向两端均设置有所述定位面，所述定位面均设置有所述定位槽。

7.根据权利要求6所述的车辆的扭力梁，其特征在于，位于所述横梁两端的所述定位槽关于所述横梁的纵向中垂面对称设置。

8.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述纵臂为两个，两个所述纵臂分别设置于所述横梁的两端，两个所述纵臂和所述横梁为采用内高压工艺的一体成型结构件。

9.根据权利要求1所述的车辆的扭力梁，其特征在于，所述纵臂的一端设置有前套管且另一端设置有制动底板、弹簧托盘和减振器支架。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的扭力梁。

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