CN215329103U - 一种桥隧相接的立交结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于道路结构技术领域，尤其是涉及一种桥隧相接的立交结构。技术包括隧道和转盘，所述转盘的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘的下方设置有横向布置的第一主干道，第一主干道的下方设置有纵向布置的第二主干道，且第一主干道的左端与隧道连通；第一进出口通过第一辅道与转盘左侧的第一主干道连通，第三进出口通过第三辅道与转盘右侧的第一主干道连通，第二进出口通过第二辅道与转盘前侧的第二主干道连通，第四进出口通过第四辅道与转盘后侧的第二主干道连通。本实用新型采用三层立交桥结构，减小了转盘上的会车流量，缓解了转盘上交通拥堵问题。
Description
技术领域
本实用新型属于道路结构技术领域，尤其是涉及一种桥隧相接的立交结构。
背景技术
随着我国基础设施建设的稳步发展，道路建设越来越全面，在复杂的地形中也能通过桥隧结构来完善交通，传统的桥隧结构是将四个方向的车辆全部汇入一个转盘中进行转向和直行，此做法虽然减少了红绿灯个数，但是每个驶出转盘的车道汇入的车辆过多，仍旧会造成拥堵问题，且一直保持直行的车辆进入转盘后再直行反而花了更多时间，给交通增加了更多压力。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种桥隧相接的立交结构，减少了在转盘中行驶车辆的数量，使直行的车辆不用通过转盘也能保持直行。
所述的桥隧相接的立交结构，包括隧道和转盘，所述转盘的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘的下方设置有横向布置的第一主干道，第一主干道的下方设置有纵向布置的第二主干道，且第一主干道的左端与隧道连通；第一进出口通过第一辅道与转盘左侧的第一主干道连通，第三进出口通过第三辅道与转盘右侧的第一主干道连通，第二进出口通过第二辅道与转盘前侧的第二主干道连通，第四进出口通过第四辅道与转盘后侧的第二主干道连通。
进一步的，所述隧道与第一辅道之间要保持50米以上的缓冲距离。
进一步的，所述所有车道的两侧均设置有护栏。
进一步的，所述转盘由两个弧形车道和两个直线形车道组成，且弧形车道和直线形车道交叉组合成闭合回路。
进一步的，所述第一主干道、第二主干道和转盘上设置有事故处理区。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型采用三层立交桥结构，顶层的转盘可以帮助来往的车辆进行左转或右转，转盘搭配其下方两层的直行车道使用时，需要直行的车辆不用再驶入转盘内也能继续直行，减小了转盘上的会车流量，缓解了转盘上交通拥堵问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的正视图；
图中各部件名称：1、隧道 2、第一主干道 3、第二左行次干道 4、第一辅道 5、转盘6、第二主干道 7、第二辅道 8、第三辅道 9、第四辅道 10、第二右行次干道 11、事故处理区。
具体实施方式
以下结合附图通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
实施例1
本实施例所述的桥隧相接的立交结构，包括隧道1和转盘5，所述转盘5的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘5的下方设置有横向布置的第一主干道2，第一主干道2的下方设置有纵向布置的第二主干道6，且第一主干道2的左端与隧道1连通；第一进出口通过第一辅道4与转盘5左侧的第一主干道2连通，第三进出口通过第三辅道8与转盘5右侧的第一主干道2连通，第二进出口通过第二辅道7与转盘5前侧的第二主干道6连通，第四进出口通过第四辅道9与转盘5后侧的第二主干道6连通。
本实施例具有的技术效果为：
本实施例中，在三层立交结构的设计下，只有转向的车辆才必须在转盘5上改变行驶方向，直行的车辆既可以从转盘5上通过，也可以从转盘5下的干道直接通过，减小了转盘5上的会车流量，此外，还为直行的车辆提供了两种行驶路线，降低了直行车辆的堵车概率。
如图1-2所示，使用时，给每条车道规划出行驶方向后，第一主干道2分成箱向右行驶的第二右行次干道10和向左行驶的第二左行次干道3；当从隧道1中出来的车辆行驶到第一辅道4和第二右行次干道10的交叉口时，若车辆需要右转，则通过第一辅道4行驶上转盘5，再沿逆时针方向行驶至第四辅道9与转盘5的交会处，再通过第四辅道9进入第二主干道6完成右转；若车辆需要左转，则通过第一辅道4行驶上转盘5，再沿逆时针方向行驶至第二辅道7与转盘5的交会处，再通过第二辅道7进入第二主干道6完成左转；若车辆需要直行，则可以通过第二右行次干道10直行到第一主干道2的右端，也可以通过第一辅道4行驶上转盘5，再沿逆时针方向行驶至第三辅道8与转盘5的交会处，在通过第三辅道8进入第一主干道2的右端；同理，从任何一个方向来的车辆均可以通过上述方式完成直行、左转或右转。
具体实施时，第一主干道2和第二主干道6可以使用双向车道，也可以使用单向车道，为了提升本实施例的使用性能，本实施例中所述第一主干道2和第二主干道6采用四条车道，每条主干道中间的两条车道与转盘5连通；此外，第一主干道2和第二主干道6的两端可以都连通隧道，所以本实施例中的立交结构也可以解决两个隧道交叉处的车辆转向问题。
实施例2
本实施例将技术进一步进行说明，所述隧道1与第一辅道4之间要保持50米以上的缓冲距离。
本实施例具有的技术效果为：
本实施例中，驾驶车辆的司机在出隧道过后，外界的光线由暗变亮，缓冲距离便帮助了司机适应外界光线，防止发生交通事故。
实施例3
本实施例将技术进一步进行说明，所述所有车道的两侧均设置有护栏。
本实施例具有的技术效果为：
本实施例中，护栏一方面可以规范车辆的行驶路线，另一方面也可以防止车辆在发生交通事故时坠落，起到一定的保护作用。
具体实施中为护栏选择生产原料时，在保证使用性能良好的前提下，最节约成本的方案是用钢作为生产原料。
实施例4
本实施例将技术进一步进行说明，所述转盘5由两个弧形车道和两个直线形车道组成，且弧形车道和直线形车道交叉组合成闭合回路。
本实施例具有的技术效果为：
本实施例中，在一段弧形路线和一段直线形路线的搭配使用下，防止司机出现驾驶疲劳，集中了司机在驾驶时的注意力，降低了交通事故的发生率。
具体实施时，弧形车道的弧度不应过小，防止道路上出现急转弯的路况。
实施例5
本实施例将技术进一步进行说明，所述第一主干道2、第二主干道6和转盘5上设置有事故处理区11。
本实施例具有的技术效果为：
本实施例中，事故处理区11向已经发生交通事故或正在发生交通事故的车辆提供了一个缓冲阶段，将事故的损失或伤亡降低到最小。
具体实施时，可以在事故处理区11内铺上泥沙，泥沙可以对失控的车辆起到制动作用。
Claims (5)
1.一种桥隧相接的立交结构，包括隧道(1)和转盘(5)，其特征在于：所述转盘(5)的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘(5)的下方设置有横向布置的第一主干道(2)，第一主干道(2)的下方设置有纵向布置的第二主干道(6)，且第一主干道(2)的左端与隧道(1)连通；第一进出口通过第一辅道(4)与转盘(5)左侧的第一主干道(2)连通，第三进出口通过第三辅道(8)与转盘(5)右侧的第一主干道(2)连通，第二进出口通过第二辅道(7)与转盘(5)前侧的第二主干道(6)连通，第四进出口通过第四辅道(9)与转盘(5)后侧的第二主干道(6)连通。
2.根据权利要求1所述的桥隧相接的立交结构，其特征在于：所述隧道(1)与第一辅道(4)之间要保持50米以上的缓冲距离。
3.根据权利要求1所述的桥隧相接的立交结构，其特征在于：所述所有车道的两侧均设置有护栏。
4.根据权利要求1所述的桥隧相接的立交结构，其特征在于：所述转盘(5)由两个弧形车道和两个直线形车道组成，且弧形车道和直线形车道交叉组合成闭合回路。
5.根据权利要求1所述的桥隧相接的立交结构，其特征在于：所述第一主干道(2)、第二主干道(6)和转盘(5)上设置有事故处理区(11)。
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