CN215291975U - 一种适用于客车的舱门四点锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了客车舱门四点锁技术领域内的一种适用于客车的舱门四点锁，包括：锁把手；横杆组件一包括横轴一、连接件一和连接件二，连接件一一端固接于横轴一，另一端铰接于锁把手，连接件二一端固接于横轴一，横轴一两端分别设置有锁钩；横杆组件二包括横轴二和连接件三，横轴二与横轴一平行设置，连接件三一端固接于横轴二，横轴二两端分别设置有锁钩；竖杆一端铰接于连接件二另一端，竖杆另一端铰接于连接件三另一端；锁柱座固接于舱门门框，锁柱座对应锁钩设置有四个，锁柱座上设置有锁柱，锁柱设置在锁钩的旋转轨迹上。该舱门四点锁简化了原有结构，装配更方便，同时能有效降低故障率，方便维护，更适应极端工况下使用。

Description

一种适用于客车的舱门四点锁

技术领域

本实用新型涉及客车舱门四点锁技术领域，特别涉及一种适用于客车的舱门四点锁。

背景技术

一般客车舱门四点锁采用塑料齿轮配合拉杆机构的方案，通过拉动锁把手驱动塑料齿轮转动，进而塑料齿轮带动拉杆运动，进而拉杆带动中转机构上塑料齿轮转动，进而中转机构上塑料齿轮带动拉杆运动，进而拉杆带动锁机运动，从而达到解锁的目的。

此类方案结构精巧，适用范围广，重量轻，但也有以下不足：①结构复杂，解锁过程步骤多；②装配繁琐，装配时需要花费大量时间调节好各拉杆之间的长度关系，不然会造成不能解锁或解锁不顺畅的问题，安装及调整过程工时长；③需要定期调节，各拉杆之间的位置关系调节好后，经过一段时间的使用，拉杆调节机构会发生松动或变形，所以必须定期进行调节以恢复合适的位置关系，不然易发生解锁失效；④极端工况下故障率偏高，由于零部件数量多并大量采用塑料件以降低成本和重量，失效概率大，例如在非洲地区，路况极差，锁具长时间工作在频繁振动颠簸的环境下，故障率高，主要集中在锁把手内解锁机构塑料齿轮失效，锁拉杆端头塑料连接件失效，锁拉杆断裂失效，锁拉杆调节机构失效，锁机失效等。

实用新型内容

本申请通过提供一种适用于客车的舱门四点锁，解决或部分解决舱门四点锁采用塑料齿轮配合拉杆机构方案时的问题，简化了结构从而方便装配和维护。

本申请实施例提供了一种适用于客车的舱门四点锁，包括：

锁把手；

横杆组件一，所述横杆组件一包括横轴一、连接件一和连接件二，所述连接件一一端固接于所述横轴一，另一端铰接于所述锁把手，所述连接件二一端固接于所述横轴一，所述横轴一两端分别设置有锁钩；

横杆组件二，所述横杆组件二包括横轴二和连接件三，所述横轴二与所述横轴一平行设置，所述连接件三一端固接于所述横轴二，所述横轴二两端分别设置有所述锁钩；

竖杆，所述竖杆一端铰接于所述连接件二另一端，所述竖杆另一端铰接于所述连接件三另一端；

锁柱座，所述锁柱座固接于舱门门框，所述锁柱座对应所述锁钩设置有四个，所述锁柱座上设置有锁柱，所述锁柱设置在所述锁钩的旋转轨迹上。

上述实施例的有益效果在于：用横杆组件一、横杆组件二及竖杆组成连杆机构取代原有的塑料齿轮配合拉杆机构的方案，并用横轴一和横轴二两端的锁钩取代原有的锁机，从而简化了舱门四点锁的结构，降低了成本且装配方便，同时相较于原有塑料齿轮配合拉杆机构的方案有效降低故障率，方便维护，更适应极端工况下使用。

在上述实施例基础上，本申请可进一步改进，具体如下：

在本申请其中一个实施例中，所述舱门四点锁还包括多个固定支架，所述固定支架固接于舱门，所述固定支架设置有与所述横轴一和所述横轴二匹配的通孔，所述横轴一和所述横轴二分别插接于所述通孔并可在所述通孔内自由转动。通过固定支架将横轴一和横轴二固定于舱门，并保证横轴一和横轴二在轴心不变的基础上进行转动。

在本申请其中一个实施例中，所述锁把手包括底座、拉手和连接件四，所述底座固接于所述舱门，所述拉手一端轴接于所述底座，所述连接件四一端铰接于所述连接件一，另一端铰接于所述拉手中部。拉动拉手使得拉手沿其铰接轴转动从而通过连接件四和连接件一带动横轴一转动，横轴一转动时通过连接件二、竖杆、连接件三带动横轴二同步转动，从而使得横轴一和横轴二两端的锁钩脱离或接触锁柱，从而达到解锁或锁止的目的。

在本申请其中一个实施例中，所述锁柱座螺纹连接于所述舱门门框，所述底座、固定支架均螺纹连接于所述舱门。连接牢固且可拆卸，故障率低且方便更换或维修。

在本申请其中一个实施例中，所述连接件一一端焊接于所述横轴一，所述连接件二一端焊接于所述横轴一，所述连接件三一端焊接于所述横轴二。零部件装配关系采用焊接或铰接的连接方式，相对位置关系稳定，不会随着使用时间的变化而改变，故在后续的使用过程中不需要定期调节，易于维护。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1.该舱门四点锁简化了原有结构，装配更方便，同时相较于原有塑料齿轮配合拉杆机构的方案能有效降低故障率，方便维护，更适应极端工况下使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型锁止状态侧视示意图；

图3为本实用新型解锁状态侧视示意图。

其中，1.锁把手、11.拉手、12.底座、13.连接件四、14.安装轴、2.横轴一、21.连接件一、22.连接件二、23.锁钩、3.竖杆、4.横轴二、41.连接件三、5.固定支架、6.锁柱座、61锁柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本实用新型描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本申请实施例通过提供一种适用于客车的舱门四点锁，解决或部分解决舱门四点锁采用塑料齿轮配合拉杆机构方案时的问题，简化了结构从而方便装配和维护。

本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：

实施例：

如图1-3所示，一种适用于客车的舱门四点锁，包括：锁把手1、横杆组件一、竖杆3、横杆组件二、固定支架5和锁柱座6；锁把手1包括拉手11、底座12、连接件四13和安装轴14，底座12螺纹连接于舱门，拉手11一端通过安装轴14轴接于底座12，连接件四13一端铰接于拉手11中部；横杆组件一包括横轴一2、连接件一21和连接件二22，连接件一21一端焊接于横轴一2，另一端铰接于连接件四13另一端，连接件二22一端焊接于横轴一2，横轴一2两端分别弯折形成锁钩23；横杆组件二包括横轴二4和连接件三41，横轴二4与横轴一2平行设置，连接件三41一端焊接于横轴二4，横轴二4两端分别弯折形成锁钩23；竖杆3一端铰接于连接件二22另一端，竖杆3另一端铰接于连接件三41另一端；锁柱座6螺纹连接于舱门门框，锁柱座6对应锁钩23设置有四个且分别设置于横轴一2和横轴二4两侧，锁柱座6上设置有锁柱61，锁柱61设置在对应锁钩23的旋转轨迹上；固定支架5设置有多个，固定支架5螺纹连接于舱门，固定支架5开设有与横轴一2和横轴二4匹配的通孔，横轴一2和横轴二4分别插接于通孔并可在通孔内自由转动，固定支架5用以将横轴一2和横轴二4固定于舱门，并保证横轴一2和横轴二4在轴心不变的基础上进行转动。

其中，锁把手1采用铝合金材质，横杆组件一、竖杆3、横杆组件二、固定支架5和锁柱座6采用铁材质，从而减少故障率，更适应路况较差的情况。

上述舱门四点锁工作过程如下：

解锁：拉动拉手，通过连接件四和连接件一带动横轴一转动，同时通过连接件二、竖杆和连接件三带动横轴二同步转动，横轴一和横轴二转动后其两端的锁钩与锁柱脱离，达到解锁的目的；

锁止：按下拉手，通过连接件四和连接件一带动横轴一转动，同时通过连接件二、竖杆和连接件三带动横轴二同步转动，横轴一和横轴二转动后其两端的锁钩与锁柱接触，达到锁止的目的。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

1.该舱门四点锁简化了原有结构，装配更方便，降低了人工成本；

2.该舱门四点锁零部件少，且各零部件大多通过焊接或铰接方式连接，相对关系稳定，无需定期调节，相较于原有塑料齿轮配合拉杆机构的方案能有效降低故障率，方便维护，更适应极端工况下使用。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种适用于客车的舱门四点锁，其特征在于，包括：

锁把手；

横杆组件一，所述横杆组件一包括横轴一、连接件一和连接件二，所述连接件一一端固接于所述横轴一，另一端铰接于所述锁把手，所述连接件二一端固接于所述横轴一，所述横轴一两端分别设置有锁钩；

横杆组件二，所述横杆组件二包括横轴二和连接件三，所述横轴二与所述横轴一平行设置，所述连接件三一端固接于所述横轴二，所述横轴二两端分别设置有所述锁钩；

竖杆，所述竖杆一端铰接于所述连接件二另一端，所述竖杆另一端铰接于所述连接件三另一端；

锁柱座，所述锁柱座固接于舱门门框，所述锁柱座对应所述锁钩设置有四个，所述锁柱座上设置有锁柱，所述锁柱设置在所述锁钩的旋转轨迹上。

2.根据权利要求1所述的舱门四点锁，其特征在于：所述舱门四点锁还包括多个固定支架，所述固定支架固接于舱门，所述固定支架设置有与所述横轴一和所述横轴二匹配的通孔，所述横轴一和所述横轴二分别插接于所述通孔并可在所述通孔内自由转动。

3.根据权利要求2所述的舱门四点锁，其特征在于：所述锁把手包括底座、拉手和连接件四，所述底座固接于所述舱门，所述拉手一端轴接于所述底座，所述连接件四一端铰接于所述连接件一，另一端铰接于所述拉手中部。

4.根据权利要求3所述的舱门四点锁，其特征在于：所述锁柱座螺纹连接于所述舱门门框，所述底座、固定支架均螺纹连接于所述舱门。

5.根据权利要求1所述的舱门四点锁，其特征在于：所述连接件一一端焊接于所述横轴一，所述连接件二一端焊接于所述横轴一，所述连接件三一端焊接于所述横轴二。

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