CN215289522U - 一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，包括交叉口抗车辙路段和一般路段，所述的交叉口抗车辙路段和一般路段之间设置有衔接路段；所述的交叉口抗车辙路段包括设置在交叉口进口道停止线前后位置的重点加固路段，以及设置在停止线后方与重点加固路段连接的加固路段，和设置在停止线前方与重点加固路段连接的衔接路段；所述的加固路段、重点加固路段和衔接路段均设置有加固层，所述的加固层分别为普通加固层、重点加固层和衔接部加固层，普通加固层、重点加固层和衔接部加固层采用钢筋混凝土浇筑为一体。本实用新型承载力高、施工便捷、维修简单、抗车辙性能好。

Description

一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程路面结构技术领域，具体涉及一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构。

背景技术

车辙的形成主要是沥青面层在行车荷载的作用下，进一步压密、挤压使轮迹带下沉，两侧鼓起，形成波峰和波谷状。车辙主要分为三类，即：磨耗型车辙、压密型车辙和失稳型车辙，磨耗型车辙主要由轮胎磨耗路表而产生，不可避免；压密型车辙是由于沥青混合料的空隙率太大，碾压追密造成；失稳型车辙是由于高温条件下，剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断积累形成车辙。

而在道路交叉口处因标志标线的限制，车辆只能沿固定轮迹带通行，对道路结构层产生的荷载集中在某一区域内，其荷载负荷远超一般路段，致使交叉口处路面结构层首先产生疲劳，并且由于红绿灯的设置，该区域内进口道车道导向实线位置车辆频繁刹车、起步，对道路路面面层的水平推拉力使各结构层间极易出现滑动、推移，所以道路交叉口处比一般路面较早出现车辙。同时交叉口处面积较大，积水排出速度较慢，加上个别部位在施工时坡度控制不准，出现积水现象，雨水、地下水很容易通过路面结构层的裂隙进入路基内，路基受水浸泡更进一步加快了车辙的形成。

道路交叉口尤其是进口道车辙已经成为城市道路和国省干线公路城镇段的主要病害之一，既影响行车舒适和安全，又因不定时维修而使道路产生交通拥堵现象。

目前交叉口抗车辙方案较多，主要有在沥青中下面层掺抗车辙剂技术、橡胶沥青路面技术、灌入式复合路面技术等。传统的交叉口抗车辙技术施工要求较高、耐久性差、承载力较低、不适用于重载交通交叉口。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构；能有效的解决上述技术问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，包括交叉口抗车辙路段和一般路段，所述的交叉口抗车辙路段和一般路段之间设置有衔接路段；所述的交叉口抗车辙路段包括设置在交叉口进口道停止线前后位置的重点加固路段，以及设置在停止线后方与重点加固路段连接的加固路段，和设置在停止线前方与重点加固路段连接的衔接路段；所述的加固路段、重点加固路段和衔接路段均设置有加固层，位于加固层与路面的上层之间设置有应力吸收层或抗裂贴；所述的加固层分别为普通加固层、重点加固层和衔接部加固层，普通加固层、重点加固层和衔接部加固层采用钢筋混凝土浇筑为一体。

进一步的，所述的交叉口抗车辙路段设置在交叉口进口道停止线后100m和停止线前50m范围；所述的加固路段设置在停止线后50m至100m范围内，所述的重点加固路段设置在停止线后50m至停止线前30m范围内，所述的衔接路段设置在停止线前30m至50m范围内。

进一步的，所述的加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层、应力吸收层、普通加固层、下基层和底基层；所述的普通加固层的高度与一般路段中沥青下面层和上基层的高度相对应。

进一步的，所述的重点加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层、应力吸收层和重点加固层；所述的重点加固层的高度与一般路段中沥青下面层、上基层、下基层和底基层的高度相对应。

进一步的，所述的衔接路段包括从上至下依次设置的沥青上面层、沥青下面层、抗裂贴和衔接部加固层；所述的衔接部加固层的高度与一般路段中上基层、下基层和底基层的高度相对应。

进一步的，所述的抗裂贴延伸至一般路段中的上基层和下基层之间，抗裂贴在一般路段中的长度与抗裂贴在交叉口抗车辙路段中的长度一致。

进一步的，所述的钢筋混凝土包括采用竖向、纵向和横向钢筋扎接的钢筋笼，以及包裹钢筋笼的混凝土。

进一步的，所述的钢筋混凝土采用C30钢筋混凝土或/和C25钢筋混凝土。

进一步的，所述的应力吸收层采用橡胶应力吸收。

有益效果

本实用新型提出的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，与传统的现有技术相比较，其具有以下有益效果：

（1）本技术方案设置的适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，通过设定不同区域的加固层，以及设置在加固层与上层之间的应力吸收层或抗裂贴；使得本路面结构可适用于交通量较大、容易产生车辙的交叉口范围，特别是在重载交通荷载情况下的交叉口范围。适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，可以有效的抑制车辙的产生，是一种承载力高、抗车辙性能好、维修简单、施工便捷的交叉口抗车辙复合路面结构。

（2）本技术方案中通过将加固层分为加固层分别为普通加固层、重点加固层和衔接部加固层，普通加固层、重点加固层和衔接部加固层采用钢筋混凝土浇筑为一体的设定，使得本路面结构可以克服主流的抗车辙路面技术施工要求较高、耐久性差、承载力较低、不适用于重载交通等问题，本次提出一种承载力高、施工便捷、维修简单、抗车辙性能好，适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

附图中的标记为：1-沥青上面层、2-应力吸收层、3-沥青下面层、4-钢筋混凝土加固层、5-上基层、6-下基层、7-底基层、8-抗裂贴、9-纵向钢筋、10-横向钢筋、11-竖向钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，包括交叉口抗车辙路段和一般路段，所述的交叉口抗车辙路段和一般路段之间设置有衔接路段。

所述的一般路段从上至下依次设置有沥青上面层1、沥青下面层3、上基层5、下基层6和底基层7。

所述的交叉口抗车辙路段包括设置在交叉口进口道停止线前后位置的重点加固路段，以及设置在停止线后方与重点加固路段连接的加固路段，和设置在停止线前方与重点加固路段连接的衔接路段。

在本实施例中，所述的交叉口抗车辙路段设置在交叉口进口道停止线后100m和停止线前50m范围；所述的加固路段设置在停止线后50m至100m范围内，所述的重点加固路段设置在停止线后50m至停止线前30m范围内，所述的衔接路段设置在停止线前30m至50m范围内。

所述的加固路段、重点加固路段和衔接路段均设置有加固层，位于加固层与路面的上层之间设置有应力吸收层或抗裂贴；所述的加固层分别为普通加固层、重点加固层和衔接部加固层，普通加固层、重点加固层和衔接部加固层采用钢筋混凝土浇筑为一体。

所述的钢筋混凝土包括采用竖向、纵向和横向钢筋扎接的钢筋笼，以及包裹钢筋笼的混凝土。所述的钢筋混凝土采用C30钢筋混凝土或/和C25钢筋混凝土。

所述的加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层1、应力吸收层2、普通加固层4、下基层5和底基层7；所述的普通加固层4的高度与一般路段中沥青下面层3和上基层5的高度相对应。

所述的重点加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层1、应力吸收层2和重点加固层4；所述的重点加固层4的高度与一般路段中沥青下面层3、上基层5、下基层6和底基层7的高度相对应。

所述的衔接路段包括从上至下依次设置的沥青上面层1、沥青下面层3、抗裂贴8和衔接部加固层4；所述的衔接部加固层4的高度与一般路段中上基层5、下基层6和底基层7的高度相对应。所述的抗裂贴8延伸至一般路段中的上基层5和下基层6之间，抗裂贴8在一般路段中的长度与抗裂贴8在交叉口抗车辙路段中的长度一致。

所述的沥青上面层1可采用SBS改性SMA-13沥青或/和细粒式沥青混凝土AC-13C等。所述的应力吸收层2采用橡胶应力吸收层等。所述的沥青下面层3采用SUP-25沥青或/和粗粒式沥青混凝土AC-25C等。所述的钢筋混凝土4包含C30钢筋混凝土、C25钢筋混凝土等。所述的上基层5包含水泥稳定碎石、二灰碎石等。所述的下基层6包含水泥稳定碎石、二灰碎石等。所述的底基层7包含低剂量水泥稳定碎石、级配碎石、石灰土、水泥石灰土等。

Claims (9)

1.一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，包括交叉口抗车辙路段和一般路段，所述的交叉口抗车辙路段和一般路段之间设置有衔接路段；其特征在于：所述的交叉口抗车辙路段包括设置在交叉口进口道停止线前后位置的重点加固路段，以及设置在停止线后方与重点加固路段连接的加固路段，和设置在停止线前方与重点加固路段连接的衔接路段；所述的加固路段、重点加固路段和衔接路段均设置有加固层（4），位于加固层（4）与路面的上层之间设置有应力吸收层（2）或抗裂贴（8）；所述的加固层（4）分别为普通加固层、重点加固层和衔接部加固层，普通加固层、重点加固层和衔接部加固层采用钢筋混凝土浇筑为一体。

2.根据权利要求1所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的交叉口抗车辙路段设置在交叉口进口道停止线后100m和停止线前50m范围；所述的加固路段设置在停止线后50m至100m范围内，所述的重点加固路段设置在停止线后50m至停止线前30m范围内，所述的衔接路段设置在停止线前30m至50m范围内。

3.根据权利要求1或2所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层（1）、应力吸收层（2）、普通加固层（4）、下基层（6）和底基层（7）；所述的普通加固层（4）的高度与一般路段中沥青下面层（3）和上基层（5）的高度相对应。

4.根据权利要求1或2所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的重点加固路段包括从上至下依次设置的沥青上面层（1）、应力吸收层（2）和重点加固层（4）；所述的重点加固层（4）的高度与一般路段中沥青下面层（3）、上基层（5）、下基层（6）和底基层（7）的高度相对应。

5.根据权利要求1或2所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的衔接路段包括从上至下依次设置的沥青上面层（1）、沥青下面层（3）、抗裂贴（8）和衔接部加固层（4）；所述的衔接部加固层（4）的高度与一般路段中上基层（5）、下基层（6）和底基层（7）的高度相对应。

6.根据权利要求5所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的抗裂贴（8）延伸至一般路段中的上基层（5）和下基层（6）之间，抗裂贴（8）在一般路段中的长度与抗裂贴在交叉口抗车辙路段中的长度一致。

7.根据权利要求1所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的钢筋混凝土包括采用竖向、纵向和横向钢筋扎接的钢筋笼，以及包裹钢筋笼的混凝土。

8.根据权利要求1或7所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的钢筋混凝土采用C30钢筋混凝土或/和C25钢筋混凝土。

9.根据权利要求1所述的一种适用于重载交通交叉口抗车辙复合路面结构，其特征在于：所述的应力吸收层采用橡胶应力吸收。

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