CN212152994U - 一种大容量快速公交系统站点的路面结构 - Google Patents
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Abstract
一种大容量快速公交系统站点的路面结构；包括自下而上依次设置的级配碎石垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层与路面面层；其特征在于：路面面层下面从上到下设有热熔橡胶沥青碎石应力吸收层、钢筋混凝土层。路面面层为三层结构，从上到下依次为SMA‑13沥青玛蹄脂碎石混合料层、AC‑20中粒式改性沥青混凝土层与AC‑25粗粒式改性沥青混凝土层。本实用新型有效减少快速公交系统(BRT)站点路面出现车辙、拥包、波浪、裂缝和沉陷等路面结构破坏现象，有效提高沥青路面的抗滑性能，避免早期损坏，同时满足施工要求。该路面结构还适用于BRT系统路段、路口、长大坡路段以及城市内其他市政道路。
Description
技术领域
本实用新型属于城市市政道路工程技术领域，具体的说是一种大容量快速公交系统 (简称BRT)站点的路面结构。
背景技术
我国在优先发展城市公共交通的大背景下，各大城市的大容量快速公交系统已然兴起。
BRT系统“容量大”体现在车辆大，载客量多，且配置高档齐全；“快速”体现在专用的道路资源、优先的信号控制和配套的运营管理系统。
大容量公交车辆外廓尺寸及质量特点表现为大、长、重，且车辆多为自动档，车轮作用位置相对集中，车辆停靠为定点停车，在固定位置上下车等。
BRT系统的运营特点体现在路段、路口、站点与普通公交系统存在差异。尤其是BRT站点路面区域车辆频繁刹车和启动，不仅对站点路面有很大的垂直压应力，还会对路面产生较大的水平拉应力，站点路面在重复较大压应力作用下发生竖向向下的变形，在较大的拉应力作用下发生横向裂缝，水由裂缝进入路面结构内部，在行车荷载压力施加和消失的过程中，形成动水压力，将路面结构层分离，从而造成路面病害。再者，站点车辆滞留时间久，不仅在高温天气和汽车高温尾气双重作用下抗压性能下降，容易变形，而且很容易产生车辙、拥包、波浪及裂缝等路面破坏现象，严重影响了整条道路的使用性能。站点出现上述病害后，对行车的舒适性和安全性都有很大的影响，如不及时进行处理，可能导致道路发生结构型破坏，甚至能引发行车事故。
通常BRT站点路面结构相同于机动车道路面结构，采用半刚性基层沥青路面，但在站点处的使用过程中，半刚性基层沥青路面也逐渐显现上述病害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能有效防止站点路面车辙、拥包、波浪、裂缝、沉陷等破坏现象的大容量快速公交系统站点的路面结构；该路面结构能避免早期损坏，同时满足施工要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种大容量快速公交系统站点的路面结构；包括自下而上依次设置的级配碎石垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层与路面面层；其特征在于：路面面层下面从上到下设有热熔橡胶沥青碎石应力吸收层、钢筋混凝土层。
路面面层为三层结构，从上到下依次为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层、AC-20中粒式改性沥青混凝土层与AC-25粗粒式改性沥青混凝土层。
路面面层的上层采用厚度为3～5cm 的SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，该混合料能够提高沥青面层的抗剪强度，有效减少沥青表面出现裂缝、剥落和拥包，有效提高沥青路面的抗滑性能。
为更有效防止路面出现车辙，在路面面层的中层采用厚度为5～7cm 的AC-20中粒式改性沥青混凝土层，在路面面层的下层采用厚度为7～8cm的AC-25粗粒式改性沥青混凝土层，并且加入了抗车辙剂。
本实用新型实用性强，有效防止了快速公交系统站点路面车辙、拥包、波浪、裂缝及沉陷等破坏现象，能提高行车的舒适性和安全性。本实用新型也适用于快速公交系统的其它路段、路口、长大坡路段以及城市内其他市政道路。
附图说明
图1是本实用新型的面结构图。
图中：1—SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层， 2—AC-20中粒式改性沥青混凝土层，3—AC-25粗粒式改性沥青混凝土层，4—热熔橡胶沥青碎石应力吸收层，5—钢筋混凝土，6—水泥稳定碎石上基层，7—水泥稳定碎石下基层，8—级配碎石垫层，9—双层钢筋网片。
具体实施方式
如图1所示：一种大容量快速公交系统站点的路面结构；包括自下而上依次设置的级配碎石垫层8、水泥稳定碎石下基层7、水泥稳定碎石上基层6与路面面层；其特征在于：路面面层下面从上到下设有热熔橡胶沥青碎石应力吸收层4、钢筋混凝土层5。
路面面层为三层结构，从上到下依次为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层1、AC-20中粒式改性沥青混凝土层2与AC-25粗粒式改性沥青混凝土层3。
路面面层上层的SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层1厚度为3～5cm。
在路面面层中层的AC-20中粒式改性沥青混凝土层2厚度为5～7cm，在路面面层下层的AC-25粗粒式改性沥青混凝土层厚度3为7～8cm，并且AC-20中粒式改性沥青混凝土层与AC-25粗粒式改性沥青混凝土层加入有抗车辙剂，能更有效防止路面出现车辙。
热熔橡胶沥青碎石应力吸收层4厚度为1～2cm，不仅起到防止路表雨水下渗进入下层结构造成水损坏，而且可防止钢筋混凝土板块横纵接缝、裂缝反射穿透面层形成贯穿性反射裂缝。
考虑BRT车辆均为大客车，为重载交通，为防止由于车辆轴载过大，造成路面结构破坏，产生沉陷等病害，作为路面结构承重层的钢筋混凝土层5的厚度为18～25cm，采用C30钢筋混凝土，以提高路面结构承载力。
为保证钢筋混凝土的强度和整体性，18～25cm厚的 C30钢筋混凝土内部设置的钢筋是垂直于路面的双层钢筋网片9。
级配碎石垫层8的厚度为20～30cm，水泥稳定碎石下基层7的水泥量为5%、厚度为15～20cm，水泥稳定碎石上基层6的水泥量为3.5%、厚度为15～20cm。
Claims (5)
1.一种大容量快速公交系统站点的路面结构，包括自下而上依次设置的级配碎石垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层与路面面层；其特征在于：路面面层下面从上到下设有热熔橡胶沥青碎石应力吸收层（4）、钢筋混凝土层（5）。
2.如权利要求1所述的一种大容量快速公交系统站点的路面结构，其特征在于：路面面层为三层结构，从上到下依次为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层（1）、AC-20中粒式改性沥青混凝土层（2）与AC-25粗粒式改性沥青混凝土层（3）。
3.如权利要求2所述的一种大容量快速公交系统站点的路面结构，其特征在于：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料层（1）厚度为3～5cm；AC-20中粒式改性沥青混凝土层（2）厚度为5～7cm，AC-25粗粒式改性沥青混凝土层（3）厚度为7～8cm。
4.如权利要求1至3任意一项所述的一种大容量快速公交系统站点的路面结构，其特征在于：热熔橡胶沥青碎石应力吸收层（4）厚度为1～2cm；钢筋混凝土层（5）采用C30钢筋混凝土、厚度为18～25cm。
5.如权利要求4所述的一种大容量快速公交系统站点的路面结构，其特征在于：18～25cm厚的 C30钢筋混凝土内部设置的钢筋是垂直于路面的双层钢筋网片（9）。
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| CN201921455214.2U CN212152994U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种大容量快速公交系统站点的路面结构 |
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| CN212152994U true CN212152994U (zh) | 2020-12-15 |
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ID=73703768
Family Applications (1)
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| CN201921455214.2U Active CN212152994U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种大容量快速公交系统站点的路面结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212152994U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115110358A (zh) * | 2022-07-16 | 2022-09-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种重型车耐久试验场 |
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2019
- 2019-09-03 CN CN201921455214.2U patent/CN212152994U/zh active Active
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