CN208415027U - 一种半柔性复合路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半柔性复合路面结构，上层为涂覆层，下层为水泥混合胶浆与沥青材料的复合层。本实用新型的优点是：结构简单，上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层，形成密实骨架嵌挤型结构。它是将沥青混合料设计成大空隙率，用水泥混合胶浆填充其空隙，利用水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载和水的破坏作用，性能优良，具备优越的路用性能。

Description

一种半柔性复合路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种半柔性复合路面结构。

背景技术

我国现有的公路和城市道路路面基本分为两大类，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。目前已建成的沥青混凝土和水泥混凝土路面都存在不少问题。沥青混凝土路面由于车辆荷载反复作用或高温气候(特别是南方等炎热地区)的影响产生永久变形而出现车辙，尤其是在公路收费口、码头、货运站等交通车辆缓慢行驶或停驻的路段以及有超重车辆、货物静止停放的场所更为突出。虽水泥混凝土路面能解决车辙和承载力等问题，但水泥混凝土路面则由于存在接缝，且易产生啃边、错台、唧泥等病害，其行驶舒适性差。一旦破坏维修施工周期长并影响交通，亟待提出一种适应该构筑方法的半柔性复合路面结构。

现有技术公开了一种半柔性复合路面的构筑方法，包括：制作出开级配的大孔隙母体沥青混合料；将以水泥为主要成分的水泥胶浆灌入大孔隙母体沥青混合料中；铺筑后进行表面处理及一定时间的养护，以形成兼备水泥混凝土和沥青混凝土路面优点的特征。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种半柔性复合路面结构，以解决了重载交通下车辙、承载力不足，透水等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种半柔性复合路面结构，其特征在于：上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层。

本实用新型相对于现有技术具有以下实质性特点和进步：

结构简单，上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层，形成密实骨架嵌挤型结构。它是将沥青混合料设计成大空隙率，用水泥混合胶浆填充其空隙，利用水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载和水的破坏作用。

附图说明

图1为本实用新型的半柔性复合路面结构的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参照图1，本实用新型的半柔性复合路面结构。上层为涂覆层11，下层为水泥混合胶浆与沥青材料的复合层13。

优选地，所述水泥混合胶浆与沥青材料的复合层13为复合层结构。

优选地，所述涂覆层为半柔性联接层。

优选地，所述半柔性联接层的厚度为2.3-3.3cm。

优选地，在所述涂覆层上还设置一层防护层。

优选地，所述防护层的厚度为5.6-6.5cm。

优选地，所述复合层的空隙率为20～30％。

优选地，在所述复合层与涂覆层之间还设置一层乳化沥青粘层

优选地，所述乳化沥青粘层的厚度为1.3-1.5cm。

优选地，所述半柔性联接层为半柔性沥青混凝土层。

优选地，所述防护层为稀浆封层或微表处。

优选地，所述半柔性沥青混凝土层为多层结构。

首先设计制作出开级配的大孔隙母体沥青混合料，该混合料的空隙率为20～30％，沥青含量(重量)为2.4～4.5％，密度≥2.65g/cm3，稳定度≥3.0KN，流值为30～60/0.1mm；2)将以水泥为主要成分的水泥胶浆灌入大孔隙母体沥青混合料中，水泥胶浆的收缩率＜0.5％，析漏损失＜0.42%，抗折强度＞3.0Mpa，抗压强度＞15Mpa。

路面的铺筑程序为：1)进行大孔隙母体沥青混合料拌合、运输、摊铺和轻压；2)在拌合站进行水泥胶浆的拌合，采用水泥搅拌罐车进行运输和管送，经自由渗透或辅以轻微振动和人工摊铺，灌入大孔隙母体沥青混合料中；3)进行后期表面处理，养护3天以上。

通过上述方法在普通路面上铺筑一层填充有水泥胶浆的大孔隙母体沥青混合料即形成半柔性复合路面。

与普通沥青混凝土不同的是，半柔性复合路面属于密实一骨架嵌挤型结构。它是将沥青混合料设计成大空隙率，用水泥混合胶浆填充其空隙，利用水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载和水的破坏作用。由于水泥混合胶浆凝结硬化后具有水泥混凝土路面的特性，表面色泽接近于白色，不易吸热。因此，其高温稳定性能和抗疲劳性能大大优于普通沥青混凝土路面，又由于其以具有一定柔性的沥青混合料作为骨架结构，其低温抗裂性能和抗滑性能也都优于普通水泥混凝土路面，而且由于没有接缝，行车平稳舒适，同时具有耐油污，耐酸、可着色等特性，既具备沥青路面和水泥路面的优点又屏蔽了两者的缺点。除做普通高级路面结构外，各等级公路的长大纵坡、高等级公路服务区、停车区、收费站及城市道路等。

灌浆后形成的半柔性复合路面进行各路用性能指标的实验检测。

测试实例：母体沥青混合料空隙为25％的半柔性路面经养护后，检测结果为：稳定度为33.1(KN)，马歇尔模数为6.440(kN/mm)，动稳定度18529(次/mm)，温度-10℃的劈裂抗拉强度为1.269(Mpa)，浸水马歇尔残留稳定度为90.63％，冻融劈裂抗拉强度比为90.06％，

各检测指标值证明此种新型半柔性复合路面结构有着优越的路用性能。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (1)

1.一种半柔性复合路面结构，其特征在于：上层为涂覆层，下层为水泥混合胶浆与沥青材料的混合层;

所述涂覆层为半柔性联接层，所述半柔性联接层的厚度为2.3-3.3cm;

在所述涂覆层上还设置一层防护层，所述防护层的厚度为5.6-6.5cm;

所述混合层的空隙率为20～30％;

在所述混合层与涂覆层之间还设置一层乳化沥青粘层，所述乳化沥青粘层的厚度为1.3-1.5cm;

所述半柔性联接层为半柔性沥青混凝土层;

所述防护层为稀浆封层或微表处；

所述防护层上设置磨耗层，所述磨耗层的厚度为0.8-0.9cm。