CN215285005U

CN215285005U - 一种汽车后内柱总成

Info

Publication number: CN215285005U
Application number: CN202121404482.9U
Authority: CN
Inventors: 刘哲; 李亚梁
Original assignee: GUANGZHOU SANCHI AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: GUANGZHOU SANCHI AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2021-06-23
Filing date: 2021-06-23
Publication date: 2021-12-24
Anticipated expiration: 2031-06-23

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后内柱总成，包括内柱总成；所述的内柱总成包括上面板、下面板，所述的上面板底部与下面板顶部重叠连接形成一整体的板块结构，上面板、下面板的内侧匹配设有凸起的柱槽，所述的柱槽贯通上面板和下面板并形成于内柱总成的整体内侧；上面板和下面板的连接处设有紧固件；所述的下面板外侧设有侧凸板；上面板和下面板重叠连接组合的内柱总成结构上更加稳定，设有柱槽大大提高了内柱总成的强度，不易变形，提高了内柱总成对车顶与车架的支撑性；紧固件加强上面板和下面板的连接紧密度和稳定性；提高汽车的安全性能。

Description

一种汽车后内柱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说是一种汽车后内柱总成。

背景技术

汽车后内柱又称为C柱，是汽车后排座椅两侧的车架部分，后内柱连接车顶和车身的柱体，是汽车顶部和车身的支撑柱；目前汽车生产技术中往往比较重视前内柱和中内柱的结构安全性研发，部分后内柱的结构过于简单，强度不足，当汽车的相应位置受到撞击时，会严重变形，缓冲性能不足容易对车架整体造成不良影响，最终导致车架严重损坏，无法满足人们日益重视的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车后内柱总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后内柱总成，包括内柱总成；所述的内柱总成包括上面板、下面板，所述的上面板底部与下面板顶部重叠连接形成一整体的板块结构，上面板、下面板的内侧匹配设有凸起的柱槽，所述的柱槽贯通上面板和下面板并形成于内柱总成的整体内侧；上面板和下面板的连接处设有紧固件；所述的下面板外侧设有侧凸板。

优选的技术方案中，所述的侧凸板表面凸起形成有一凸面，凸面与下面板之间设有间距，凸面外侧的侧边与下面板固定连接，凸面的表面设有多个缓冲孔。

优选的技术方案中，所述的侧凸板左侧与下面板连接，右侧超出下面板的边缘。

优选的技术方案中；所述的紧固件底部设有卡位凸，上面板与下面板的重叠处设有卡位孔，紧固件通过卡位凸与卡位孔固定连接于内柱总成上。

优选的技术方案中，所述的紧固件顶部设有支撑板，支撑板的中央内凹，两端凸出，支撑板扣于槽柱上，两端与柱槽两侧相抵。

优选的技术方案中，所述的上面板设有上连接板，下面板设有下连接板。

优选的技术方案中，所述的上面板的侧边上连接设有至少2个连接件。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：

上面板和下面板重叠连接组合的内柱总成结构上更加稳定，设有柱槽大大提高了内柱总成的强度，不易变形，提高了内柱总成对车顶与车架的支撑性；紧固件加强上面板和下面板的连接紧密度和稳定性；侧凸板和下面板分别连接车架使得内柱总成与车架的整体性得以提升，侧凸板的凸起结构在受到撞击时起到良好的缓冲作用，提高了汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为后内柱总成的主视结构示意图。

图2为后内柱总成的后视结构示意图。

图3为后内柱总成的立体结构示意图。

图4为紧固件的立体结构示意图。

附图标号：100、内柱总成；110、上面板；120、下面板；130、柱槽；140、紧固件；150、侧凸板；151、凸面；152、缓冲孔；141、卡位凸；131、卡位孔；142、支撑板；111、上连接板；121、下连接板；112、连接件。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

一种汽车后内柱总成，所述的后内柱总成又称之为C柱总成，请参阅图1-4，包括内柱总成100，内柱总成100通过焊接或螺丝紧固等固定方式连接于汽车的架体上，连接于架体上的内柱总成100作为汽车车架的一部分，内柱总成100分别连接固定于汽车的后翼子板、顶架、车门框架之间，内柱总成100支撑顶架并使其与汽车架体形成一体结构；本实施例仲的内柱总成100为正向结构，安装于汽车的架体右侧，车体左侧安装的则是镜像规格的内柱总成100，为反向结构；所述的内柱总成100包括上面板110、下面板120，所述的上面板110和下面板120均为采用冲压工艺加工形成一体成型的金属板块；所述的上面板110底部与下面板120顶部的结构相匹配，使上面板110的下方可重叠并贴合在下面板120上，贴合后的上面板110和下面板120采用焊接工艺连接成为一整体的板块结构，上面板110、下面板120的内侧匹配设有凸起的柱槽130，所述的柱槽130贯通上面板110和下面板120并形成于内柱总成100的整体内侧，柱槽130从上面板110延伸到下面板120并扩展延伸至下面板120的右端，柱槽130使上面板110和下面板120的贴合度更好，内柱总成100的整体性更强；柱槽130凸起的结构使得上面板110、下面板120的强度更高，当汽车相应部位受到撞击时，能承受更强的撞击力，提高车体的安全性，同时加强内柱总成100对车顶的支撑性；上面板110和下面板120的连接处设有紧固件140，紧固件140加强上面板110和下面板120的连接强度和稳定性；所述的下面板120外侧设有侧凸板，内柱总成100通过侧凸板150与车门框架连接。

更进一步地，所述的侧凸板150的表面凸起形成有一凸面151，凸面151与下面板120之间设有间距，凸面151外侧的侧边于下面板120通过焊接或螺丝等方式固定连接，凸面151的上凸结构使车架对应位置的缓冲性能更强，当车身受到撞击时，侧凸板150可有效抵御冲击力，减低下面板120的损坏程度；侧凸板150的位置相对靠近车内后排乘客的位置，起到更好的保护作用；凸面的表面设有多个缓冲孔152，缓冲孔152的设置进一步提高侧凸板150的抗冲击性能；侧凸板150左侧与下面板120连接，右侧超出下面板120的边缘，内柱总成100通过下面板120和侧凸板150右侧超出下面板120的部分与车门边框连接固定，两重连接使内柱总成100和车架的连接结构更加稳定、牢固。

更进一步地，所述的紧固件140底部设有卡位凸141，上面板110和下面板120位于柱槽130上的重叠连接位置设有卡位孔131，紧固件140通过卡位凸131嵌入卡位孔131固定连接于内柱总成100上，紧固件140进一步强化上面板110和下面板120的连接强度；紧固件140顶部设有支撑板142，支撑板142的中央形成内凹结构，两端凸出，所述内凹结构与柱槽130的上凸结构匹配，使支撑板142可扣于柱槽130上，两端与柱槽130两侧相抵，紧固件140对内柱总成100起到紧固作用，并对在内柱总成100外侧安装的装饰板起到支撑作用。

更进一步地，所述的上面板110设有上连接板111，上连接板111从上面板110向外延伸形成；下面板120设有下连接板121，下面接板121通过焊接或铆接等工艺固定于下面板120的底部；内柱总成100通过上连接板111和下连接板121与车架连接；所述的上面板110的侧边上安装有2个连接件112，连接件112用于内柱总成100的安装并能提高防撞性能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种汽车后内柱总成，包括内柱总成；其特征在于：所述的内柱总成包括上面板、下面板，所述的上面板底部与下面板顶部重叠连接形成一整体的板块结构，上面板、下面板的内侧匹配设有凸起的柱槽，所述的柱槽贯通上面板和下面板并形成于内柱总成的整体内侧；上面板和下面板的连接处设有紧固件；所述的下面板外侧设有侧凸板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的侧凸板表面凸起形成有一凸面，凸面与下面板之间设有间距，凸面外侧的侧边与下面板固定连接，凸面的表面设有多个缓冲孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的侧凸板左侧与下面板连接，右侧超出下面板的边缘。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的紧固件底部设有卡位凸，上面板与下面板的重叠处设有卡位孔，紧固件通过卡位凸与卡位孔固定连接于内柱总成上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的紧固件顶部设有支撑板，支撑板的中央内凹，两端凸出，支撑板扣于槽柱上，两端与柱槽两侧相抵。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的上面板设有上连接板，下面板设有下连接板。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后内柱总成，其特征在于：所述的上面板的侧边上连接设有至少2个连接件。