CN215284395U - 一种电动车辆操作仪表控制器总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，包括车体，所述车体的左端内腔紧密贴合有上下两个横杆，上下两个所述横杆的左端内侧安装有连接板，所述连接板的前侧中心位置上端轴接有第一转板，所述连接板的前侧中心位置下端轴接有第二转板，所述第一转板的右侧顶端轴接有第一电动伸缩杆的一端。该电动车辆操作仪表控制器总成结构，通过车体、第一连杆、电动车辆操作仪表控制板、第二电动伸缩杆、第一转板等结构实现电动车辆操作仪表控制板的转动，使电动车辆操作仪表控制板的角度可调节，通过第一凹槽、拉杆等结构实现电动车辆操作仪表控制板的方便安装与拆卸，有益效果明显，适用性强。

Description

一种电动车辆操作仪表控制器总成结构

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体为一种电动车辆操作仪表控制器总成结构。

背景技术

电动车辆是以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车(包括有轨电车或无轨电车)、轻轨电动车辆(或称快速有轨电车)等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆，现有电动车辆在有故障的时候，不能直观的了解控制器的运行状态，通过驾驶室的直观观测相关设备可以时时了解车辆运行状态，不能调节电动车辆操作仪表控制的表盘位置方向，不方便仪表控制器总成的安装等，有益效果不明显，适应性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，包括车体，所述车体的左端内腔紧密贴合有上下两个横杆，上下两个所述横杆的左端内侧安装有连接板，所述连接板的前侧中心位置上端轴接有第一转板，所述连接板的前侧中心位置下端轴接有第二转板，所述第一转板的右侧顶端轴接有第一电动伸缩杆的一端，所述第一电动伸缩杆的另一端与上所述横杆的底端转动连接，所述第一转板与第二转板的右侧内侧轴接有第二电动伸缩杆，所述第一转板的左侧轴接有第一连杆，所述第二转板的左侧轴接有第二连杆，所述第一连杆与第二连杆的左侧固定有电动车辆操作仪表控制板，所述车体与上下两个横杆的连接处设置有卡接机构。

优选的，所述卡接机构包括第一凹槽、拉杆、卡块、第二凹槽和弹簧，上下两个所述横杆的内侧均开设有第一凹槽，所述车体的上下两侧内腔均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内腔内侧焊接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端焊接有与第一凹槽相匹配的卡块，所述卡块的底端外壁中心位置焊接有拉杆，所述拉杆贯穿车体和弹簧。

优选的，所述第一转板与第二转板的形状均为“L”型。

优选的，所述第一凹槽为三角凹槽。

优选的，所述拉杆的形状为“L”型。

优选的，所述卡块为三角卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车辆操作仪表控制器总成结构，通过车体、横杆、连接板、第一电动伸缩杆、第二转板、第一连杆、电动车辆操作仪表控制板、第二电动伸缩杆、第二连杆、第一转板等结构实现电动车辆操作仪表控制板的转动，使电动车辆操作仪表控制板的角度可调节，通过第一凹槽、第二凹槽、弹簧、卡块、拉杆等结构实现电动车辆操作仪表控制板的方便安装与拆卸，有益效果明显，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型的车体结构主视剖面图；

图2为本实用新型的第一连杆结构左视剖面图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1、车体，2、横杆，3、连接板，4、第一电动伸缩杆，5、第二转板，6、第一连杆，7、电动车辆操作仪表控制板，8、第二电动伸缩杆，9、第二连杆，10、第一转板，11、第一凹槽，12、第二凹槽，13、弹簧，14、卡块，15、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，包括车体1，车体1的左端内腔紧密贴合有上下两个横杆2，横杆2用于方便装置与车体1连接，上下两个横杆2的左端内侧安装有连接板3，连接板3起到固定与连接的作用，连接板3的前侧中心位置上端轴接有第一转板10，第一转板10可绕轴线相对于连接板3转动，连接板3的前侧中心位置下端轴接有第二转板5，第二转板5可绕轴线相对于连接板3转动，第一转板10的右侧顶端轴接有第一电动伸缩杆4的一端，第一电动伸缩杆4的另一端与上横杆2的底端转动连接，第一电动伸缩杆4可以进行收缩与拉伸，第一电动伸缩杆4可以进行收缩带动第一转板10和第二转板5顺时针转动，第一转板10和第二转板5顺时针转动向前推动操作仪表控制板7，第一转板 10与第二转板5的右侧内侧轴接有第二电动伸缩杆8，第二电动伸缩杆8可以进行收缩与拉伸，第二电动伸缩杆8拉伸，此时第一转板10不动第二转板 5顺时针转动，第二转板5向后拉动动操作仪表控制板7使操作仪表控制板7 逆时针转动，实现操作仪表控制板7的倾斜，方便使用者观察表内情况，第一转板10的左侧轴接有第一连杆6，第二转板5的左侧轴接有第二连杆9，第一连杆6与第二连杆9用于支撑电动车辆操作仪表控制板7，第一连杆6与第二连杆9的左侧固定有电动车辆操作仪表控制板7，车体1与上下两个横杆 2的连接处设置有卡接机构。

作为优选方案，卡接机构包括第一凹槽11、拉杆15、卡块14、第二凹槽 12和弹簧13，上下两个横杆2的内侧均开设有第一凹槽11，第一凹槽11为三角凹槽，车体1的上下两侧内腔均开设有第二凹槽12，第二凹槽12为避让槽方便拉杆15与卡块14的运动，第二凹槽12的内腔内侧焊接有弹簧13的一端，弹簧13的另一端焊接有与第一凹槽11相匹配的卡块14，卡块14为三角形卡块，弹簧13实现卡块14进入与移出第一凹槽11，卡块14的底端外壁中心位置焊接有拉杆15，拉杆15贯穿车体1和弹簧13，拉杆15用于弹簧 13的收缩与回复。

作为优选方案，第一转板10与第二转板5的形状均为“L”型，第一转板10与第二转板5的转角处与连接板3轴接，实现其转动。

作为优选方案，第一凹槽11为三角凹槽，第一凹槽11与卡块14卡接配合。

作为优选方案，拉杆15的形状为“L”型，拉杆15用于放便拉动卡块14。

作为优选方案，卡块14为三角卡块，卡块14将横杆2卡紧。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，当需要对电动车辆操作仪表控制板7进行转动调节时，首先通过外部控制系统使第一电动伸缩杆4收缩，第一电动伸缩杆4带动第一转动板10逆时针转动，第一转动板10的左端通过第一连接杆6将电动车辆操作仪表控制板7向左推出，实现电动车辆操作仪表控制板7的向左运动，此时通过外部控制系统使第二电动伸缩杆8拉伸，第二电动伸缩杆8带动第二转动板5顺时针转动，第二转动板5通过第二连接杆9带动电动车辆操作仪表控制板7逆时针转动，实现电动车辆操作仪表控制板7角度的调节，此设计结构简单，有益效果明显，适用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“安装有”、“设置有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的左端内腔紧密贴合有上下两个横杆(2)，上下两个所述横杆(2)的左端内侧安装有连接板(3)，所述连接板(3)的前侧中心位置上端轴接有第一转板(10)，所述连接板(3)的前侧中心位置下端轴接有第二转板(5)，所述第一转板(10)的右侧顶端轴接有第一电动伸缩杆(4)的一端，所述第一电动伸缩杆(4)的另一端与上所述横杆(2)的底端转动连接，所述第一转板(10)与第二转板(5)的右侧内侧轴接有第二电动伸缩杆(8)，所述第一转板(10)的左侧轴接有第一连杆(6)，所述第二转板(5)的左侧轴接有第二连杆(9)，所述第一连杆(6)与第二连杆(9)的左侧固定有电动车辆操作仪表控制板(7)，所述车体(1)与上下两个横杆(2)的连接处设置有卡接机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，其特征在于：所述卡接机构包括第一凹槽(11)、拉杆(15)、卡块(14)、第二凹槽(12)和弹簧(13)，上下两个所述横杆(2)的内侧均开设有第一凹槽(11)，所述车体(1)的上下两侧内腔均开设有第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)的内腔内侧焊接有弹簧(13)的一端，所述弹簧(13)的另一端焊接有与第一凹槽(11)相匹配的卡块(14)，所述卡块(14)的底端外壁中心位置焊接有拉杆(15)，所述拉杆(15)贯穿车体(1)和弹簧(13)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，其特征在于：所述第一转板(10)与第二转板(5)的形状均为“L”型。

4.根据权利要求2所述的一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，其特征在于：所述第一凹槽(11)为三角凹槽。

5.根据权利要求2所述的一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，其特征在于：所述拉杆(15)的形状为“L”型。

6.根据权利要求2所述的一种电动车辆操作仪表控制器总成结构，其特征在于：所述卡块(14)为三角卡块。

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