CN215279894U - 差速器壳体内球面车削装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了差速器壳体内球面车削装置，包括：下支撑板，所述下支撑板的上表面设置有与之贴合连接的上支撑板，且下支撑板和上支撑板的中部后侧贴合设置有安装板；蜗杆，所述蜗杆卡合连接在下支撑板和上支撑板的后端内侧，且蜗杆的右侧贴合设置有呈“T”字型结构的手柄；承接板，所述承接板位于下支撑板的前端中部上表面，且承接板的后端内侧固定连接有带轴蜗轮，并且承接板的前端内侧开设有车刀安装孔；密封垫。该差速器壳体内球面车削装置，便于对该装置进行快速组装拆卸，对内部零部件进行更换，使之使用寿命长，便于滴加润滑油，使传动效果好，且便于对滴加的润滑油进行防泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，具体为差速器壳体内球面车削装置。
背景技术
差速器是机动车变速箱里重要的零部件，差速器壳体内侧具有极其重要的内球面，内球面的球心位置位于轴承安装外圆轴线和行星齿轮轴孔轴线的交点处，因其质量要求严格，加工难度大，常通过车削装置进行加工。
如授权公告号为CN206997783U的中国实用新型专利公开了一种差速器壳中内球面车削装置，它包括蜗杆传动装置、安装在蜗杆传动装置前端的蜗轮刀架、连接在蜗杆传动装置尾端的手柄轮，蜗杆的前端与蜗轮刀架中的蜗轮相啮合；蜗轮的中部设有贯穿刀架压板、上盖板和刀架座板、下盖板的连接轴，蜗杆传动装置的一侧安装有刀架座，蜗轮刀架上设有车刀安装孔，通过蜗杆、蜗轮的啮合传动，使得蜗轮及蜗轮刀架能够在手柄轮的带动下以连接轴为固定圆心在一定水平角度范围内旋转，可一次性快速车出差速器壳体内球面，操作简便、省时省力，安装在普通车床上即可实现小批量或者定制规格的差速器壳内球面的加工，降低了生产成本，有效保证了差速器壳中内球面的加工质量。
但其在使用过程中，一般难以对装置内部零部件进行快速组装拆卸，以及对传动零部件滴加的润滑油难以进行防泄漏，因此，我们提出差速器壳体内球面车削装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供差速器壳体内球面车削装置，以解决上述背景技术中提出如授权公告号为CN206997783U公开的一种差速器壳中内球面车削装置，一般难以对装置内部零部件进行快速组装拆卸，以及对传动零部件滴加的润滑油难以进行防泄漏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：差速器壳体内球面车削装置，包括：
下支撑板，所述下支撑板的上表面设置有与之贴合连接的上支撑板，且下支撑板和上支撑板的中部后侧贴合设置有安装板；
蜗杆，所述蜗杆卡合连接在下支撑板和上支撑板的后端内侧，且蜗杆的右侧贴合设置有呈“T”字型结构的手柄；
承接板，所述承接板位于下支撑板的前端中部上表面，且承接板的后端内侧固定连接有带轴蜗轮，并且承接板的前端内侧开设有车刀安装孔；
密封垫，所述密封垫通过粘贴的方式固定在下支撑板的左右两端上表面，且下支撑板的右侧粘贴连接有密封圈。
优选的，所述下支撑板和安装板均与上支撑板为螺钉固定连接，且下支撑板和上支撑板的右端内侧嵌套连接有联轴器，并且蜗杆和手柄通过其外设置的联轴器构成连动结构；
其中，所述手柄与下支撑板和上支撑板为卡合连接，且手柄贯穿于下支撑板上粘贴的密封圈内，并且手柄与密封圈为紧密贴合连接。
优选的，所述带轴蜗轮的后侧设置有与之啮合连接的蜗杆，且带轴蜗轮的上端外侧贯穿有承接板上螺钉固定连接的连接板，并且带轴蜗轮的上下两端分别与上支撑板和下支撑板卡合连接；
其中，所述承接板和连接板的高度尺寸与下支撑板和上支撑板的前端内侧高度尺寸相同，且上支撑板的上端内侧开设有注油孔，并且注油孔单体分别位于蜗杆和联轴器的中部上方。
优选的，所述密封垫关于下支撑板对称设置，且密封垫的两侧分别与下支撑板和承接板贴合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该差速器壳体内球面车削装置，便于对该装置进行快速组装拆卸，对内部零部件进行更换，使之使用寿命长，便于滴加润滑油，使传动效果好，且便于对滴加的润滑油进行防泄漏；
1.设置有下支撑板、上支撑板、安装板和蜗杆，由于下支撑板和安装板均与上支撑板为螺钉固定连接，蜗杆通过联轴器与手柄连动连接，蜗杆的前侧啮合有固定在承接板上的带轴蜗轮，以及蜗杆、手柄、联轴器和带轴蜗轮的上下两端分别与上支撑板和下支撑板卡合连接，因此便于对该装置进行快速组装拆卸，对内部零部件进行更换，使之使用寿命长；
2.设置有上支撑板、蜗杆、联轴器和注油孔，由于上支撑板上开设的注油孔单体分别位于蜗杆和联轴器的中部上方，因此便于通过注油孔向蜗杆和联轴器滴加润滑油，从而使传动效果好，以及由于下支撑板上粘贴密封垫的两侧分别与下支撑板和承接板贴合连接，手柄贯穿于下支撑板上粘贴密封圈内侧，且手柄与密封圈为紧密贴合连接，因此便于对滴加的润滑油进行防泄漏。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖面结构示意图；
图4为本实用新型带轴蜗轮与蜗杆连接俯视剖面结构示意图。
图中：1、下支撑板；2、上支撑板；3、安装板；4、蜗杆；5、手柄；6、联轴器；7、承接板；8、带轴蜗轮；9、车刀安装孔；10、连接板；11、密封垫；12、密封圈；13、注油孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：差速器壳体内球面车削装置，包括下支撑板1、上支撑板2、安装板3、蜗杆4、手柄5、联轴器6、承接板7、带轴蜗轮8、车刀安装孔9、连接板10、密封垫11、密封圈12和注油孔13，在使用该差速器壳体内球面车削装置前，如图1、图2、图3和图4，首先可将固定连接有带轴蜗轮8的承接板7放置于下支撑板1的前端中部上表面，使得承接板7的左右两侧均与下支撑板1上粘贴连接的密封垫11贴合连接，以及使得带轴蜗轮8的下端卡合在下支撑板1的内侧，然后可将手柄5贯穿于下支撑板1右端粘贴连接密封圈12的内侧，并可通过联轴器6将蜗杆4和手柄5连接，连接后，将蜗杆4、手柄5和联轴器6嵌套卡合在下支撑板1的内侧，并使得蜗杆4与带轴蜗轮8为啮合连接，接着可通过螺钉将连接板10与车刀安装孔9固定连接，最后可将上支撑板2贴合放置于下支撑板1的上表面，使得蜗杆4、手柄5、联轴器6和带轴蜗轮8的上端卡合在上支撑板2内，再可通过螺钉将上支撑板2与下支撑板1固定连接，以及将安装板3与上支撑板2固定连接，即便于完毕该装置的组装；
如图2、图3和图4，在使用该差速器壳体内球面车削装置时，可通过安装板3将该装置进行装夹在车床刀架上，再将车刀安装在承接板7内开设的车刀安装孔9中，接着作业人员可转动手柄5，使手柄5在联轴器6的作用下带动蜗杆4在下支撑板1和上支撑板2的限位下进行转动，以此使得蜗杆4通过其前侧啮合连接的带轴蜗轮8带动承接板7进行旋转，达到使车刀安装孔9内安装的车刀进行旋转，从而便于一次性快速车出差速器壳体内球面；
如图1、图2、图3和图4，在使用的过程中，通过上支撑板2内部开设位于蜗杆4和联轴器6的中部上方的注油孔13单体，便于向蜗杆4和联轴器6上滴加润滑油，使其传动效果好，以及通过下支撑板1中部上表面粘贴与下支撑板1和承接板7贴合连接的密封垫11，便于对蜗杆4上滴加的润滑油进行防泄漏，通过下支撑板1右侧粘贴与手柄5紧密贴合连接的密封圈12，便于对联轴器6上滴加的润滑油进行防泄漏，如图1、图2和图4，长期使用后，通过该装置内零部件的连接大多为螺钉固定连接，因此便于对该装置进行快速拆卸，从而便于对内部零部件进行更换，使之使用寿命长，以上便完成该差速器壳体内球面车削装置的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.差速器壳体内球面车削装置，其特征在于，包括：
下支撑板(1)，所述下支撑板(1)的上表面设置有与之贴合连接的上支撑板(2)，且下支撑板(1)和上支撑板(2)的中部后侧贴合设置有安装板(3)；
蜗杆(4)，所述蜗杆(4)卡合连接在下支撑板(1)和上支撑板(2)的后端内侧，且蜗杆(4)的右侧贴合设置有呈“T”字型结构的手柄(5)；
承接板(7)，所述承接板(7)位于下支撑板(1)的前端中部上表面，且承接板(7)的后端内侧固定连接有带轴蜗轮(8)，并且承接板(7)的前端内侧开设有车刀安装孔(9)；
密封垫(11)，所述密封垫(11)通过粘贴的方式固定在下支撑板(1)的左右两端上表面，且下支撑板(1)的右侧粘贴连接有密封圈(12)。
2.根据权利要求1所述的差速器壳体内球面车削装置，其特征在于：所述下支撑板(1)和安装板(3)均与上支撑板(2)为螺钉固定连接，且下支撑板(1)和上支撑板(2)的右端内侧嵌套连接有联轴器(6)，并且蜗杆(4)和手柄(5)通过其外设置的联轴器(6)构成连动结构；
其中，所述手柄(5)与下支撑板(1)和上支撑板(2)为卡合连接，且手柄(5)贯穿于下支撑板(1)上粘贴的密封圈(12)内，并且手柄(5)与密封圈(12)为紧密贴合连接。
3.根据权利要求1所述的差速器壳体内球面车削装置，其特征在于：所述带轴蜗轮(8)的后侧设置有与之啮合连接的蜗杆(4)，且带轴蜗轮(8)的上端外侧贯穿有承接板(7)上螺钉固定连接的连接板(10)，并且带轴蜗轮(8)的上下两端分别与上支撑板(2)和下支撑板(1)卡合连接；
其中，所述承接板(7)和连接板(10)的高度尺寸与下支撑板(1)和上支撑板(2)的前端内侧高度尺寸相同，且上支撑板(2)的上端内侧开设有注油孔(13)，并且注油孔(13)单体分别位于蜗杆(4)和联轴器(6)的中部上方。
4.根据权利要求1所述的差速器壳体内球面车削装置，其特征在于：所述密封垫(11)关于下支撑板(1)对称设置，且密封垫(11)的两侧分别与下支撑板(1)和承接板(7)贴合连接。
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