CN211901509U - 一种便于在拆装时对孔的减速器箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，包括主箱体、输出轴、输入轴、输入法兰和输出法兰，所述主箱体的内部前后两侧均设置有第一安装孔，所述主箱体的左侧一体设置有安装台，且安装台的表面开设有第二螺纹孔，所述第一安装孔的内部轴承安装有输出轴，所述第二安装孔的内部轴承安装有输入轴，且输入轴与输出轴为啮合连接，所述输出法兰的四周分别开设有内沉槽通孔和外沉槽通孔，且外沉槽通孔通过螺栓与第一螺纹孔相连接。该便于在拆装时对孔的减速器箱体设置有安装台，在使用的过程中，安装台能突出于输入法兰对对接位置，从而使得输入法兰能较为快速与主箱体进行连接，从而增加了拆装时对孔速度，从而增加拆装时的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种便于在拆装时对孔的减速器箱体。
背景技术
减速器是一种能将动力装置的转速减慢从而再进行输出的一种机械装置，减速器在长时间的使用过程中需定期对内部进行清理，从而需要对其进行减速器进行拆装；
然而现有的减速器在拆卸的过程中还是存在一定的不足的，其拆卸后零件不便于箱体进行连接，从而影响了后续的安装速度，从而降低了减速器的实用性，所以我们提出了一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，以解决上述背景技术提出的目前市场上的便于在拆装时对孔的减速器箱体的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，包括主箱体、输出轴、输入轴、输入法兰和输出法兰，所述主箱体的内部前后两侧均设置有第一安装孔，且主箱体的内部左右两侧均开设有第二安装孔，并且第一安装孔的外侧开设有第一螺纹孔，所述主箱体的左侧一体设置有安装台，且安装台的表面开设有第二螺纹孔，所述主箱体的上方、下方和前方分别开设有进油孔、排油孔和侧油孔，且进油孔、排油孔和侧油孔三者的内部螺纹安装有密封塞，所述第一安装孔的内部轴承安装有输出轴，所述第二安装孔的内部轴承安装有输入轴，且输入轴与输出轴为啮合连接，所述输入法兰通过螺栓和安装台的第二螺纹孔进行连接，且输入法兰设置在主箱体的左侧，所述输出法兰的四周分别开设有内沉槽通孔和外沉槽通孔，且外沉槽通孔通过螺栓与第一螺纹孔相连接。
优选的，所述第一安装孔的中心线与第二安装孔的中心线相互平行，且第一安装孔的中心线与第二安装孔的中心线相互垂直，并且第一安装孔设置在第二安装孔的下方。
优选的，所述第一螺纹孔关于第一安装孔的中心线等角度设计，且第一螺纹孔与外沉槽通孔呈对应关系。
优选的，所述进油孔设置在输出轴和输入轴的正上方，且输出轴为中空结构设计
优选的，所述输入法兰呈圆台行结构设计，且输入法兰的中心线与输入轴的中心线相互重合，并且输入轴的左端设置在输入法兰的内部。
优选的，所述输出法兰的中心线与输出轴的中心线相互重合，且输出法兰的内径大于输出轴的外径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于在拆装时对孔的减速器箱体，
1、设置有安装台，在使用的过程中，安装台能突出于输入法兰对对接位置，从而使得输入法兰能较为快速与主箱体进行连接，从而增加了拆装时对孔速度，从而增加拆装时的便捷性；
2、设置有第一安装孔和第一螺纹孔，在安装的过程中，第一安装孔能快速的与输出法兰想卡合，同时配合着外沉槽通孔和螺栓能使得输出法兰与第一螺纹孔进行连接，进一步增加了拆装时对孔速度，从而增加了拆装时的便捷性，同时该装置组成零件极少，由主箱体、输入法兰和出法兰三大部分构成，拆装极为便捷，极大的增加了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型主剖结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4为本实用新型侧剖结构示意图；
图5为本实用新型主箱体主剖结构示意图；
图6为本实用新型输出法主视结构示意图。
图中：1、主箱体；2、第一安装孔；3、第一螺纹孔；4、第二安装孔；5、安装台；6、进油孔；7、排油孔；8、侧油孔；9、密封塞；10、第二螺纹孔；11、输出轴；12、输入轴；13、输入法兰；14、输出法兰；15、内沉槽通孔；16、外沉槽通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，包括主箱体1、第一安装孔2、第一螺纹孔3、第二安装孔4、安装台5、进油孔6、排油孔7、侧油孔8、密封塞9、第二螺纹孔10、输出轴11、输入轴12、输入法兰13、输出法兰14、内沉槽通孔15和外沉槽通孔16，主箱体1的内部前后两侧均设置有第一安装孔2，且主箱体1的内部左右两侧均开设有第二安装孔4，并且第一安装孔2的外侧开设有第一螺纹孔3，主箱体1的左侧一体设置有安装台5，且安装台5的表面开设有第二螺纹孔10，主箱体1的上方、下方和前方分别开设有进油孔6、排油孔7和侧油孔8，且进油孔6、排油孔7和侧油孔8三者的内部螺纹安装有密封塞9，第一安装孔2的内部轴承安装有输出轴11，第二安装孔4的内部轴承安装有输入轴12，且输入轴12与输出轴11为啮合连接，输入法兰13通过螺栓和安装台5的第二螺纹孔10进行连接，且输入法兰13设置在主箱体1的左侧，输出法兰14的四周分别开设有内沉槽通孔15和外沉槽通孔16，且外沉槽通孔16通过螺栓与第一螺纹孔3相连接。
第一安装孔2的中心线与第二安装孔4的中心线相互平行，且第一安装孔2的中心线与第二安装孔4的中心线相互垂直，并且第一安装孔2设置在第二安装孔4的下方，上述结构的设计，保证了后续输出轴11和输入轴12正常的安装运行，确保装置的正常使用。
第一螺纹孔3关于第一安装孔2的中心线等角度设计，且第一螺纹孔3与外沉槽通孔16呈对应关系，上述结构的设计，便于后续输出法兰14的安装固定。
进油孔6设置在输出轴11和输入轴12的正上方，且输出轴11为中空结构设计，上述结构的设计，便于导入润滑油，从而有效的延长零件的使用寿命，而且降低整体的总量，同时还增加了输出轴11与后续连接轴的连接方式，进一步的增加装置的实用性。
输入法兰13呈圆台行结构设计，且输入法兰13的中心线与输入轴12的中心线相互重合，并且输入轴12的左端设置在输入法兰13的内部，上述结构的设计，便于装置与动力装置的正常连接，保证装置的正常使用。
输出法兰14的中心线与输出轴11的中心线相互重合，且输出法兰14的内径大于输出轴11的外径，上述结构的设计，确保扭矩的正常传送，保证装置的正常使用，
工作原理：在使用该便于在拆装时对孔的减速器箱体时，首先，如图1-2所示，将装置安装到合适的位置，而后将动力装置与输入法兰13内部的输入轴12进行连接，而后如图3-4和图6所示，将从动装置与输出法兰14内部的输出轴11进行连接，而后如图打开进油孔6上的密封塞9，从而注入润滑油，而后如图5所示，可通过打开侧油孔8上的密封塞9，从而可观察主箱体1内部润滑油的数量，而后将进油孔6和侧油孔8用密封塞9进行密封，从而开始使用。
在使用的过程中，如图2-3所示，动力装置带动输入轴12旋转，从而使得输入轴12带动与之啮合连接的输出轴11旋转，从而使得输出轴11带动从动装置活动，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，包括主箱体(1)、输出轴(11)、输入轴(12)、输入法兰(13)和输出法兰(14)，其特征在于：所述主箱体(1)的内部前后两侧均设置有第一安装孔(2)，且主箱体(1)的内部左右两侧均开设有第二安装孔(4)，并且第一安装孔(2)的外侧开设有第一螺纹孔(3)，所述主箱体(1)的左侧一体设置有安装台(5)，且安装台(5)的表面开设有第二螺纹孔(10)，所述主箱体(1)的上方、下方和前方分别开设有进油孔(6)、排油孔(7)和侧油孔(8)，且进油孔(6)、排油孔(7)和侧油孔(8)三者的内部螺纹安装有密封塞(9)，所述第一安装孔(2)的内部轴承安装有输出轴(11)，所述第二安装孔(4)的内部轴承安装有输入轴(12)，且输入轴(12)与输出轴(11)为啮合连接，所述输入法兰(13)通过螺栓和安装台(5)的第二螺纹孔(10)进行连接，且输入法兰(13)设置在主箱体(1)的左侧，所述输出法兰(14)的四周分别开设有内沉槽通孔(15)和外沉槽通孔(16)，且外沉槽通孔(16)通过螺栓与第一螺纹孔(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，其特征在于：所述第一安装孔(2)的中心线与第二安装孔(4)的中心线相互平行，且第一安装孔(2)的中心线与第二安装孔(4)的中心线相互垂直，并且第一安装孔(2)设置在第二安装孔(4)的下方。
3.根据权利要求1所述的一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，其特征在于：所述第一螺纹孔(3)关于第一安装孔(2)的中心线等角度设计，且第一螺纹孔(3)与外沉槽通孔(16)呈对应关系。
4.根据权利要求1所述的一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，其特征在于：所述进油孔(6)设置在输出轴(11)和输入轴(12)的正上方，且输出轴(11)为中空结构设计。
5.根据权利要求1所述的一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，其特征在于：所述输入法兰(13)呈圆台行结构设计，且输入法兰(13)的中心线与输入轴(12)的中心线相互重合，并且输入轴(12)的左端设置在输入法兰(13)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种便于在拆装时对孔的减速器箱体，其特征在于：所述输出法兰(14)的中心线与输出轴(11)的中心线相互重合，且输出法兰(14)的内径大于输出轴(11)的外径。
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| CN202020307907.3U CN211901509U (zh) | 2020-03-13 | 2020-03-13 | 一种便于在拆装时对孔的减速器箱体 |
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2020
- 2020-03-13 CN CN202020307907.3U patent/CN211901509U/zh active Active
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