CN215278055U - 一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，属于地铁检修喷涂工具技术领域，解决了现有技术中地铁构架和轴箱体喷涂支撑装置占用大量的储运空间，喷涂效率低的问题，所述装置包括框架、固定纵梁、可移动支撑梁、立柱和支撑座，所述立柱分别位与框架的四端且与框架主体固定连接，所述固定纵梁的两端与框架固定连接，所述可移动支撑梁的两端通过滑动连接机构与框架滑动连接，所述固定纵梁和可移动支撑梁上设有数个支撑座，其目的在于，减少喷涂装置的占地储运空间，提高构架和轴箱体的喷涂效率，降低设备投入成本，提高实际生产效率。

Description

一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置

技术领域

本实用新型属于地铁检修喷涂工具技术领域，具体涉及一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置。

背景技术

在城市轨道车辆检修行业中，尤其在地铁车辆检修行业，构架及零部件喷涂为常规工序，由于地铁构架的体积比较大，现目前使用四根立柱对构架支撑后进行喷涂，但对于构架的零部件轴箱体则是使用单一支撑工装进行支撑后喷涂，且喷涂后还需要对支撑接触面进行再次喷涂和找补，一列地铁车辆至少需要24个独立支撑装置，且不同车型的轴箱体型号规格不同，所以轴箱体的喷涂支撑装置占用了大量的储运空间，且轴箱体重量较大不易在喷涂过程中翻转，增加了喷涂的难度和时间，降低了喷涂效率且存在安全隐患。

因此有必要开发出一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，能既能喷涂大型的构架又能一次性批量喷涂多个轴箱体，且适用于不同车型轴箱体的喷涂，具有通用性。

实用新型内容

针对现有技术中地铁构架和轴箱体喷涂支撑装置占用大量的储运空间，喷涂效率低问题，本实用新型提供一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其目的在于，减少喷涂装置的占地储运空间，提高构架和轴箱体的喷涂效率，降低设备投入成本，提高实际生产效率，同时提升了作业人员的安全系数。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置包括框架、固定纵梁、可移动支撑梁、立柱和支撑座，所述立柱分别位与框架的四端且与框架主体固定连接，所述固定纵梁的两端与框架固定连接，所述可移动支撑梁的两端与框架滑动连接，所述固定纵梁和可移动支撑梁上设有数个支撑座。

采用上述技术方案，轴箱体体积较小，放置在可移动支撑梁上和固定纵梁的支撑座上，框架体积较大，放置在框架的立柱上，实现一个装置既能对大型的构架进行喷涂又能一次性对多个轴箱体进行喷涂，减少了喷涂装置的占地储运空间，提高构架和轴箱体的喷涂效率，降低设备投入成本，提高实际生产效率。

优选的，所述支撑座上部和立柱上表面分别设置有缓冲装置，支撑座上部的缓冲装置为尼龙套，立柱上表面的缓冲装置为橡胶板。采用该优选的方案，可以防止支撑座划伤轴箱体内腔和防止立柱划伤构架外表面。

优选的，所述框架底部设置有万向轮，所述万向轮上设置有刹车装置。采用该优选的方案，便于对多功能喷涂装置进行转运。

优选的，所述滑动连接机构包括滑块、定位槽、滑动槽和定位螺栓，所述滑块设置在可移动支撑梁的两端，所述滑动槽设置在框架上，滑块与滑动槽活动配合，所述定位槽设置可移动横梁的两端，定位槽与滑动槽宽度相同且位于滑动槽正上方，定位螺栓穿过定位槽和滑动槽将可移动支撑梁和框架连接固定。采用该优选的方案，可移动支撑梁与框架滑动连接，可调节可移动支撑梁的位置，可移动支撑梁调整到合适的位置后，通过定位螺栓与框架固定连接。实现对不同尺寸的轴箱体进行安装喷涂。

优选的，所述框架上还设有四个拉杆，所述拉杆分别位于框架的四个角且与框架焊接固定。采用该优选的方案，通过人工推拉拉杆或者车辆连接拉杆，来实现对喷涂装置的转运。

优选的，所述框架中间镂空。采用该优选的方案，所述框架中间漏空便于从地沟内喷涂构架及轴箱体下表面，避免二次喷涂。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在框架上设置支撑座和立柱，可实现一个装置既能对大型的构架进行喷涂又能一次性对多个轴箱体进行喷涂，减少了喷涂装置的占地储运空间，提高构架和轴箱体的喷涂效率，降低设备投入成本，提高实际生产效率。

2.本实用新型在支撑座上部和立柱上表面分别设置有缓冲装置，支撑座上部的缓冲装置为尼龙套，立柱上表面的缓冲装置为橡胶板，可以防止支撑座划伤轴箱体内腔和防止立柱划伤构架外表面。

3.本实用新型在框架底部设置有万向轮，所述万向轮上设置有刹车装置，便于对多功能喷涂装置进行转运。

4.本实用新型中滑动连接机构包括滑块、定位槽、滑动槽和定位螺栓，所述滑块设置在可移动支撑梁的两端，所述滑动槽设置在框架上，滑块与滑动槽活动配合，所述定位槽设置可移动横梁的两端，定位槽与滑动槽宽度相同且位于滑动槽正上方，定位螺栓穿过定位槽和滑动槽将可移动支撑梁和框架连接固定，可移动支撑梁与框架滑动连接，可调节可移动支撑梁的位置，可移动支撑梁调整到合适的位置后，通过定位螺栓与框架固定连接。实现对不同尺寸的轴箱体进行安装喷涂。

5.本实用新型在框架上还设有四个拉杆，所述拉杆分别位于框架的四个角且与框架焊接固定，通过人工推拉拉杆或者车辆连接拉杆，来实现对喷涂装置的转运。

6.本实用新型在框架中间镂空，所述框架中间漏空便于从地沟内喷涂构架及轴箱体下表面，避免二次喷涂。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型的一种具体实施方式侧视图；

图3是本实用新型滑动连接机构的示意图；

图4是本实用新型的一种具体实施方式正视图；

图5是本实用新型的一种具体实施方式俯视图。

附图标记

1-框架、2-立柱、3-橡胶板、4-尼龙套5-支撑座、6-拉杆、7-支撑梁、8-滑动连接机构、 81-滑块、82-滑动槽、83-定位槽、9-固定纵梁、10-万向轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1～图5对本实用新型作详细说明。

实施例1：

一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置包括框架1、固定纵梁9、可移动支撑梁7、立柱2和支撑座5，所述立柱2分别位与框架1的四端且与框架1主体固定连接，所述固定纵梁9的两端与框架1固定连接，所述可移动支撑梁7的两端与框架1滑动连接，所述固定纵梁9和可移动支撑梁7上设有数个支撑座5。

所述支撑座5上部和立柱2上表面分别设置有缓冲装置，所述支撑座5上部的缓冲装置为尼龙套4，所述立柱2上表面的缓冲装置为橡胶板3。

所述框架1底部设置有万向轮10，所述万向轮10上设置有刹车装置。

所述滑动连接机构8包括滑块81、滑动槽82和定位螺栓，所述滑块81设置在可移动支撑梁7的两端，所述滑动槽82设置在框架1上，滑块81与滑动槽82活动配合。

所述可移动横梁上设置定位槽83，所述定位槽83与滑动槽82宽度相同且位于滑动槽82 正上方，所述定位槽83和滑动槽82之间通过螺栓连接。

所述框架1上还设有四个拉杆6，所述拉杆6分别位于框架1的四个角且与框架1焊接固定。

在上述实施例一中，框架1为中间镂空的矩形框架1，立柱2贯穿焊接在框架1上，立柱2上的表面粘贴有橡胶板3，固定纵梁9的两端与框架1焊接固定，可移动支撑梁7的两端通过滑动连接机构8与框架1滑动连接并调整到合适位置后通过定位螺栓固定位置，固定纵梁9上均匀焊接有数个支撑座5，可移动横梁上均匀焊接有数个支撑座5，所述支撑座5 上部装有尼龙套4。对多个轴箱体进行喷涂作业时。调整可移动支撑梁7的位置，用定位螺栓固定，用悬吊装置将多个轴箱体一起放置于固定纵梁9和可移动横梁的支撑座5上，支撑座5与轴箱体上的弹簧导柱安装面对应接合，完成对轴箱体的固定，放置完毕，将喷涂装置移动至喷漆房，一次性完成对轴箱体所有面的喷涂，避免二次加工；对大型地铁构件进行喷涂作业时，用悬吊装置将构建放置于立柱2上，立柱2与构建的圆柱形腔体对应接合，完成对构件的固定，将喷涂装置移动至喷漆房，对一次性完成对构建所有面的喷涂。

以下实施例都是在实施例一的基础上优选得到的。

实施例二中，所述滑动连接装置包括滑轨，滚轮、扣件和中间板，所述滑轨设置在框架 1上，所述中间板焊接于可移动支撑梁7的两端，所述滚轮设置于中间板上且与滑轨滑动连接，所述可移动支撑梁7上设置有定位扣件，所述定位扣件为U型钢扣并由螺栓松紧，可移动支撑梁7位置调整好后，拧紧定位扣件上的螺栓，完成可移动支撑梁7位置的固定。实施例二与实施例一的区别在于滑动连接机构8的采用滑轨和滚轮的方式完成可移动支撑梁7位置移动。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，包括框架（1）、固定纵梁（9）、可移动支撑梁（7）、立柱（2）和支撑座（5），所述立柱（2）分别位与框架（1）的四端且与框架（1）主体固定连接，所述固定纵梁（9）的两端与框架（1）固定连接，所述可移动支撑梁（7）的两端通过滑动连接机构（8）与框架（1）滑动连接，所述固定纵梁（9）和可移动支撑梁（7）上设有数个支撑座（5）。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述支撑座（5）上部和立柱（2）上表面分别设置有缓冲装置。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述支撑座（5）上部的缓冲装置为尼龙套（4），所述立柱（2）上表面的缓冲装置为橡胶板（3）。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述框架（1）底部设置有万向轮（10），所述万向轮（10）上设置有刹车装置。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述滑动连接机构（8）包括滑块（81）、定位槽（83）、滑动槽（82）和定位螺栓，所述滑块（81）设置在可移动支撑梁（7）的两端，所述滑动槽（82）设置在框架（1）上，滑块（81）与滑动槽（82）活动配合，所述定位槽（83）设置可移动横梁的两端，定位槽（83）与滑动槽（82）宽度相同且位于滑动槽（82）正上方，定位螺栓穿过定位槽（83）和滑动槽（82）将可移动支撑梁（7）和框架（1）连接固定。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述框架（1）上还设有四个拉杆（6），所述拉杆（6）分别位于框架（1）的四个角且与框架（1）焊接固定。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆构架的多功能喷涂装置，其特征在于，所述框架（1）中间镂空。

Images