CN215262830U - 一种汽车安全带拉力试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及检测装置领域，具体是一种汽车安全带拉力试验装置，包括拉力检测器；所述拉力检测器顶端设置有电机，且电机底端贯穿拉力检测器外壁连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底端固定连接有上端夹具，所述拉力检测器底端内壁中部固定连接有操作平台，且操作平台顶端固定连接有下端夹具，所述拉力检测器底部内壁固定连接有两组固定板，当全带在拉升前安置在固定板和盖板之间形成的腔室内部，通过固定板和盖板相对应设置的夹持凸块对安全带进行位置固定，减少了大都拉伸装置由于两端拉扯受力不均匀，内部部分丝线拉丝断裂，从而带动安全带向内部蜷缩的问题，提高了装置使用时的准确性。

Description

一种汽车安全带拉力试验装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置领域，具体是一种汽车安全带拉力试验装置。

背景技术

随着现代化的快速发展，人类的生活进步不断提高，出行时常借助汽车作为交通工具，汽车对人类的生产、生活方式有很大的改善，人们的日常生活也已经离不开汽车，为保证汽车行驶的安全性，在汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带，以达到汽车碰撞时对乘员的缓冲和保护，所以汽车安全带的弹性需要高度重视，因此汽车安全带在生产完成后需要进行拉力检测。

传统的汽车安全带拉力试验装置，在进行拉力检测时，由于安全带两侧的外端受力不均匀，从而导致安全带在检测过程中，内部部分丝线产生断裂拉丝，从而导致安全带向内蜷缩，从而影响拉力检测结果，导致最终数据误差；因此，针对上述问题提出一种汽车安全带拉力试验装置。

实用新型内容

为了弥补大都安全带进行拉力检测时，由于安全带两侧的外端受力不均匀，安全带在检测过程中部分丝线断裂拉丝，从而导致蜷缩的问题，本实用新型提出一种汽车安全带拉力试验装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车安全带拉力试验装置，包括拉力检测器；所述拉力检测器顶端设置有电机，且电机底端贯穿拉力检测器外壁连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底端固定连接有上端夹具，所述拉力检测器底端内壁中部固定连接有操作平台，且操作平台顶端固定连接有下端夹具，所述拉力检测器底部内壁固定连接有两组固定板，所述固定板内部皆放置有安全带主体，且固定板前端皆盖合有盖板，所述盖板右侧皆通过支撑杆连接在丝母左侧中部，所述丝母皆套设在丝杆外壁上，且丝杆两端皆通过轴承活动连接在拉力检测器右侧开设的槽内，所述丝杆前端外壁上皆固定连接有皮带轮，两组皮带轮内端通过传动皮带连接，上端所述丝杆前端贯穿拉力检测器外壁固定连接在转扭后端中部，通过固定板和盖板设置的空间，对安全带主体进行平铺，防止检测时两侧外端受力不均匀，导致部分丝线拉丝从而带动安全带向内部蜷缩，使得装置在使用时拉力试验更为精准。

优选的，所述盖板左侧皆通过支撑杆连接在第二滑块右侧中部，且第二滑块皆滑动连接在滑轨内部，所述滑轨快捷开设在拉力检测器左侧槽内，通过设置的第二滑块滑动在滑轨内部，对固定板左侧进行支撑，并配合右侧对固定板的位置进行移动，使得固定板在移动过程中更为稳定顺畅。

优选的，所述固定板后端内壁皆通过多组往复弹簧连接有连接杆，且连接杆两侧皆固定连接有第一滑块，所述第一滑块皆滑动连接在滑杆外壁上，且滑杆皆固定连接在固定板对应开设的槽内，所述第一滑块前端皆通过焊接的复位弹簧连接在固定板内壁槽内，且复位弹簧皆套设在滑杆外壁上，通过往复弹簧和连接杆的设置，可以在安全带主体检测过程中，对固定板和盖板之间设置的空间大小进行相对应的调节，以达到不影响拉力检测过程。

优选的，所述连接杆前端固定连接有多组夹持凸块，且夹持凸块与盖板后端连接的多组夹持凸块为对应设计，通过设置相对应的夹持凸块，可以对安全带进行位置限位，防止拉力检测过程中向内部蜷缩，提升装置在使用时应用性能。

优选的，所述固定板前端两侧内壁皆镶嵌有套块，且套块内部贯穿连接有限位插块，所述限位插块内侧皆插设在盖板后端两侧，且限位插块中部皆固定连接有连接块，所述连接块后端皆焊接有限位弹簧，且限位弹簧远离限位插块的一段皆焊接在套块两侧内壁上，所述限位弹簧皆套设在限位插块外壁上，通过限位插块的对盖板的插设，可以进一步对盖板该何在固定板前端进行固定，防止安全带拉力检测过程中拉力过大导致固定板弹出，使得固定板盖合在盖板上更为稳定。

优选的，所述限位插块两侧中部皆固定连接有拉环，且拉环为圆环状，通过圆环状的设计，可以增强操作时的便捷性。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过固定板、往复弹簧、连接杆、夹持凸块、盖板、支撑杆、丝母、丝杆、转扭、防护套、皮带轮和传动皮带的结构设计，通过转动转扭，可以带动盖板进行前后移动，将安全带在拉升前安置在固定板和盖板之间形成的腔室内部，并通过固定板和盖板相对应设置的夹持凸块对安全带进行位置固定，减少了大都拉伸装置由于两端拉扯受力不均匀，内部部分丝线拉丝断裂，从而带动安全带向内部蜷缩的问题，并较为简单的对安全带主体进行拉伸时固定板和盖板内部空间进行所需大小的调节，解决了由于安全带蜷缩导致检测数据有误差的问题，提高了装置使用时的准确性；

2.本实用新型通过套块、限位插块、连接块、限位弹簧和拉环的结构设计，在安全带放置在固定板和盖板之间的腔室内部时，通过拉动拉环，利用限位弹簧的弹性，从而带动限位插块对盖板在固定板内部的位置进行进一步固定，解决了由于拉力过大将固定板弹出的问题，提高了装置使用过程中的安全稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的正视结构示意图；

图2为实施例一的拉力检测器、固定板和盖板处局部结构俯视剖面示意图；

图3为实施例一的丝母、丝杆、皮带轮和传动皮带处局部结构右侧视剖面示意图；

图4为实施例一的图2中A处结构示意图；

图5为实施例一的图2中B处结构示意图；

图6为实施例二的图2中转扭和防护套处局部结构示意图。

图中：1、拉力检测器；101、操作平台；2、电机；3、电动伸缩杆；4、上端夹具；401、下端夹具；5、安全带主体；6、固定板；601、往复弹簧；602、连接杆；603、第一滑块；604、滑杆；605、复位弹簧；606、夹持凸块；607、套块；608、限位插块；609、连接块；610、限位弹簧；611、拉环；7、盖板；701、支撑杆；702、丝母；703、丝杆；704、转扭；705、防护套；706、皮带轮；707、传动皮带；708、第二滑块；709、滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5所示，一种汽车安全带拉力试验装置，包括拉力检测器1；拉力检测器1顶端设置有电机2，且电机2底端贯穿拉力检测器1外壁连接有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3底端固定连接有上端夹具4，拉力检测器1底端内壁中部固定连接有操作平台101，且操作平台101顶端固定连接有下端夹具401，拉力检测器1底部内壁固定连接有两组固定板6，固定板6内部皆放置有安全带主体5，且固定板6前端皆盖合有盖板7，盖板7右侧皆通过支撑杆701连接在丝母702左侧中部，丝母702皆套设在丝杆703外壁上，且丝杆703两端皆通过轴承活动连接在拉力检测器1右侧开设的槽内，丝杆703前端外壁上皆固定连接有皮带轮706，两组皮带轮706内端通过传动皮带707连接，上端丝杆703前端贯穿拉力检测器1外壁固定连接在转扭704后端中部，工作时，将安全带主体5放置固定板6前端开设的槽内，然后转动转扭704，带动丝杆703进行旋转，然后带动丝母702进行移动，此时通过支撑杆701连接的盖板7向后端移动，盖合在固定板6前端，固定板6和盖板7内端设置的夹持凸块606与安全带两端相互贴合，随后拉动拉环611，在限位弹簧610的弹性作用下带动限位插块608对盖板7进行限位固定，减少了由于安全带两侧外端受力不均匀，引起的部分丝线断裂，带动安全带向内蜷缩问题，从而增强了装置使用时的精准性。

盖板7左侧皆通过支撑杆701连接在第二滑块708右侧中部，且第二滑块708皆滑动连接在滑轨709内部，滑轨709快捷开设在拉力检测器1左侧槽内，工作时，可以支撑固定板6在移动过程中左侧的稳定性，并与固定板6右侧相互配合提高固定板6移动的顺畅性。

固定板6后端内壁皆通过多组往复弹簧601连接有连接杆602，且连接杆602两侧皆固定连接有第一滑块603，第一滑块603皆滑动连接在滑杆604外壁上，且滑杆604皆固定连接在固定板6对应开设的槽内，第一滑块603前端皆通过焊接的复位弹簧605连接在固定板6内壁槽内，且复位弹簧605皆套设在滑杆604外壁上；工作时，连接杆602可以根据往复弹簧601的弹性对安全带拉扯时所需的空间大小进行相对应的调整，并在复原时依靠复位弹簧605的弹性，带动第一滑块603在滑杆604外壁上滑动，从而对内部大小进行复原。

连接杆602前端固定连接有多组夹持凸块606，且夹持凸块606与盖板7后端连接的多组夹持凸块606为对应设计；工作时，通过对应设置的夹持凸块606对安全带进行抚平，防止蜷缩。

固定板6前端两侧内壁皆镶嵌有套块607，且套块607内部贯穿连接有限位插块608，限位插块608内侧皆插设在盖板7后端两侧，且限位插块608中部皆固定连接有连接块609，连接块609后端皆焊接有限位弹簧610，且限位弹簧610远离限位插块608的一段皆焊接在套块607两侧内壁上，限位弹簧610皆套设在限位插块608外壁上；工作时，通过限位弹簧610的弹性作用带动限位插块608对盖板7的位置进行进一步固定，增强盖板7和固定板6之间的牢固性。

限位插块608两侧中部皆固定连接有拉环611，且拉环611为圆环状，工作时，通过拉动拉环611中间圆环，较为便捷的带动限位插块608移动，增强装置使用过程中的流畅性。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，其中转转扭704外壁上套设有防护套705；工作时，当手部与防护套705进行接触，从而转动转扭704，此过程可以对手部进行防护，防止转扭704外侧齿纹对手部造成磨损，可以使得操作过程中更加安全。

工作原理，当安全带主体5两端通过上端夹具4和下端夹具401进行夹持时，将安全带主体5放置固定板6前端开设的槽内，然后转动转扭704，带动丝杆703进行旋转，然后带动丝母702进行移动，此时通过支撑杆701连接的盖板7向后端移动，盖合在固定板6前端，固定板6和盖板7内端设置的夹持凸块606与安全带两端相互贴合，随后拉动拉环611，在限位弹簧610的弹性作用下带动限位插块608对盖板7进行限位固定；

当装置通过电机2的动力来源带动上端夹具4向上进行移动，此时安全带主体5进行拉扯，拉扯时，固定板6和盖板7形成的腔室内部，连接杆602可以根据往复弹簧601的弹性对安全带拉扯时所需的空间大小进行相对应的调整，并在复原时依靠复位弹簧605的弹性，带动第一滑块603在滑杆604外壁上滑动，从而对内部大小进行复原。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：包括拉力检测器(1)；所述拉力检测器(1)顶端设置有电机(2)，且电机(2)底端贯穿拉力检测器(1)外壁连接有电动伸缩杆(3)，所述电动伸缩杆(3)底端固定连接有上端夹具(4)，所述拉力检测器(1)底端内壁中部固定连接有操作平台(101)，且操作平台(101)顶端固定连接有下端夹具(401)，所述拉力检测器(1)底部内壁固定连接有两组固定板(6)，所述固定板(6)内部皆放置有安全带主体(5)，且固定板(6)前端皆盖合有盖板(7)，所述盖板(7)右侧皆通过支撑杆(701)连接在丝母(702)左侧中部，所述丝母(702)皆套设在丝杆(703)外壁上，且丝杆(703)两端皆通过轴承活动连接在拉力检测器(1)右侧开设的槽内，所述丝杆(703)前端外壁上皆固定连接有皮带轮(706)，两组皮带轮(706)内端通过传动皮带(707)连接，上端所述丝杆(703)前端贯穿拉力检测器(1)外壁固定连接在转扭(704)后端中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：所述盖板(7)左侧皆通过支撑杆(701)连接在第二滑块(708)右侧中部，且第二滑块(708)皆滑动连接在滑轨(709)内部，所述滑轨(709)快捷开设在拉力检测器(1)左侧槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：所述固定板(6)后端内壁皆通过多组往复弹簧(601)连接有连接杆(602)，且连接杆(602)两侧皆固定连接有第一滑块(603)，所述第一滑块(603)皆滑动连接在滑杆(604)外壁上，且滑杆(604)皆固定连接在固定板(6)对应开设的槽内，所述第一滑块(603)前端皆通过焊接的复位弹簧(605)连接在固定板(6)内壁槽内，且复位弹簧(605)皆套设在滑杆(604)外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：所述连接杆(602)前端固定连接有多组夹持凸块(606)，且夹持凸块(606)与盖板(7)后端连接的多组夹持凸块(606)为对应设计。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：所述固定板(6)前端两侧内壁皆镶嵌有套块(607)，且套块(607)内部贯穿连接有限位插块(608)，所述限位插块(608)内侧皆插设在盖板(7)后端两侧，且限位插块(608)中部皆固定连接有连接块(609)，所述连接块(609)后端皆焊接有限位弹簧(610)，且限位弹簧(610)远离限位插块(608)的一段皆焊接在套块(607)两侧内壁上，所述限位弹簧(610)皆套设在限位插块(608)外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车安全带拉力试验装置，其特征在于：所述限位插块(608)两侧中部皆固定连接有拉环(611)，且拉环(611)为圆环状。

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