CN215258421U - 一种新型的转向高压管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的转向高压管，属于汽车零部件技术领域，其技术方案要点是，包括第一铁管、软管和第二铁管，第一铁管和第二铁管分别通过第一铆合套筒和第三铆合套筒连接在软管的两端，软管通过单管夹片固定在车架上；软管由多段连接而成，每段之间均通过第二铆合套筒连接在一起；软管的内部设有消音管，消音管由多段连接而成，每段之间均通过连接件连接在一起。该种新型的转向高压管能够更好地将液压油循环发出的噪声吸收，从而优化驾驶员的驾车感受。

Description

一种新型的转向高压管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型的转向高压管。

背景技术

车辆在行驶过程中，汽车转向所需的动力，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供。现有技术中机动车通常应用液压助力转向，当方向盘转动时，由转向油泵中高压油进入高压管中，进入转向动力缸的空腔内，这样产生作用于横拉杆的液压力，使横拉杆移动，从而克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。在高压油进入高压管中会产生剧烈运动，因此当车辆正常行驶过程中，转向系统产生噪声，严重影响乘坐的舒适性。现有皮卡车型转向高压管设计一般为消音管一体式的设计，不能很好地将液压油循环发出的噪声吸收，影响驾驶员的驾车感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的转向高压管，该种新型的转向高压管能够更好地将液压油循环发出的噪声吸收，从而优化驾驶员的驾车感受。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型的转向高压管，设于汽车车架内，包括第一铁管、软管和第二铁管，所述第一铁管和所述第二铁管分别通过第一铆合套筒和第三铆合套筒连接在所述软管的两端，所述软管通过单管夹片固定在车架上；所述软管由多段连接而成，每段之间均通过第二铆合套筒连接在一起；所述软管的内部设有消音管，所述消音管由多段连接而成，每段之间均通过连接件连接在一起。

进一步的，所述软管上固定套设有刚性的保护套。

进一步的，所述消音管为外壁光滑、内壁设有螺旋状肋条、柔性的圆管状结构。

进一步的，所述连接件呈两端贯通的空心结构，其两端的内径要大于中部的内径，整体呈哑铃状，且所述连接件端部的内径与所述消音管的外径相适配。

进一步的，所述消音管远离所述连接件的一端固定套设有保护套筒。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该种新型的转向高压管，其软管内部的消音管为分段式设置，能够更好地将液压油循环发出的噪声吸收，从而优化驾驶员的驾车感受。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为图1A-B处的剖面结构图。

图中：1、第一铁管；2、软管；201、第一铆合套筒；202、保护套；203、第二铆合套筒；204、第三铆合套筒；3、第二铁管；4、消音管；401、连接件；402、保护套筒。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，一种新型的转向高压管，设于汽车车架内，包括第一铁管1、软管2和第二铁管3，第一铁管1和第二铁管3分别通过第一铆合套筒201和第三铆合套筒204连接在软管2的两端，软管2通过单管夹片固定在车架上；软管2由多段连接而成，每段之间均通过第二铆合套筒203连接在一起；软管2的内部设有消音管4，消音管4优选为外壁光滑、内壁设有螺旋状肋条、柔性的圆管状结构，消音管4由多段连接而成，每段之间均通过连接件401连接在一起。

通过以上技术方案，本实用新型将消音管4设置成分段式结构，其相对于一体式结构能更好地吸收高压转向液振动产生的噪音，分段式的消音管4吸收噪音的频次多于一体式的，相当于各频段的噪音吸收了两次，可以大幅度减少中频和高频的噪音，使得转向高压管产生噪音更小。

进一步的，如图1和图2所示，软管2上固定套设有刚性的保护套202，单管夹片可安装在保护套202上，以免软管2在通过单管夹片连接在车架上时，软管2被挤压变形，期间保护套202起到了保护支撑的作用。

进一步的，如图2所示，连接件401呈两端贯通的空心结构，其两端的内径要大于中部的内径，整体呈哑铃状，且连接件401端部的内径与消音管4的外径相适配，这样结构的连接件401质量轻，且呈哑铃状的连接件401便于在其两端安装消音管4时对其进行握持。

进一步的，消音管4远离连接件401的一端固定套设有保护套筒402，保护套筒402起到了保护消音管4末端的作用。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型的转向高压管，设于汽车车架内，其特征在于：

包括第一铁管(1)、软管(2)和第二铁管(3)，所述第一铁管(1)和所述第二铁管(3)分别通过第一铆合套筒(201)和第三铆合套筒(204)连接在所述软管(2)的两端，所述软管(2)通过单管夹片固定在车架上；

所述软管(2)由多段连接而成，每段之间均通过第二铆合套筒(203)连接在一起；

所述软管(2)的内部设有消音管(4)，所述消音管(4)由多段连接而成，每段之间均通过连接件(401)连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种新型的转向高压管，其特征在于：所述软管(2)上固定套设有刚性的保护套(202)。

3.根据权利要求1所述的一种新型的转向高压管，其特征在于：所述消音管(4)为外壁光滑、内壁设有螺旋状肋条、柔性的圆管状结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型的转向高压管，其特征在于：所述连接件(401)呈两端贯通的空心结构，其两端的内径要大于中部的内径，整体呈哑铃状，且所述连接件(401)端部的内径与所述消音管(4)的外径相适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型的转向高压管，其特征在于：所述消音管(4)远离所述连接件(401)的一端固定套设有保护套筒(402)。

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