CN215257545U - 一种汽车减震器用衬套 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器用衬套，包括内套管以及套设于内套管的橡胶套，所述内套管的外侧壁开设有第一限位槽，所述橡胶套的内壁凸出设置有卡嵌于第一限位槽的第一限位条。设置有第一限位槽和第一限位条，安装橡胶套时，第一限位条卡嵌于内套管的第一限位槽内，从而有效减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性。本申请具有减少橡胶套发生轴向移动的可能的优点。

Description

一种汽车减震器用衬套

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器用衬套。

背景技术

现有的汽车用减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

橡胶衬套常应用于汽车总成间及减震器上的柔性联接之中，其结构形式主要是通过固定胶粘接金属筒和橡胶套作为衬套，这种结构形式的衬套能够负载较大的载荷。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：随着衬套的使用，固定胶的粘接性能下降，在轴向力作用下橡胶套可能会产生轴向移动，从而影响衬套的结构稳定性，继而更严重的就会使得衬套的橡胶套出现胶层“轴向回缩”的现象，因此需要进一步改进。

实用新型内容

为了减少橡胶套发生轴向移动的可能，本申请提供一种汽车减震器用衬套。

本申请提供的一种汽车减震器用衬套采用如下的技术方案：

一种汽车减震器用衬套，包括内套管以及套设于内套管的橡胶套，所述内套管的外侧壁开设有第一限位槽，所述橡胶套的内壁凸出设置有卡嵌于第一限位槽的第一限位条。

通过采用上述技术方案，设置有第一限位槽和第一限位条，安装橡胶套时，第一限位条卡嵌于内套管的第一限位槽内，从而有效减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性。

优选的，所述第一限位槽设置有多个且绕内套管的轴线分布，所述第一限位条相对应设置有多个且绕橡胶套的轴线分布。

通过采用上述技术方案，第一限位槽设置有多个且绕绕内套管的轴线分布，第一限位条相对应设置有多个且绕橡胶套的轴线分布，增加橡胶套和内套管的接触面积，提高橡胶套和内套管的连接稳定性。

优选的，所述第一限位槽的一端延伸至内套管的端面，第一限位槽的另一端呈封口设置，所述内套管设置有限制橡胶套滑动的限位件。

通过采用上述技术方案，安装橡胶套时，将设置于橡胶套上的第一限位条对准内套管的第一限位槽的开口，并滑移插入第一限位槽内，再通过限位件对橡胶套进行滑移限位，从而实现橡胶套和内套管的固定。

优选的，所述内套管的端部外壁设置有外螺纹，所述限位件为限位环，所述限位环的内周壁设置有螺纹连接于外螺纹的内螺纹，所述限位环的端面抵接于橡胶套的端面。

通过采用上述技术方案，设置有内螺纹和外螺纹，实现限位环和内套管的可拆卸连接，橡胶套滑移套设于内套管后，旋动限位环，使得限位环的端面抵接于橡胶套的上端面，从而实现对橡胶套的滑动限制。

优选的，所述限位环的横截面呈正多边形设置。

通过采用上述技术方案，便于操作人员使用工具对限位环进行旋动。

优选的，所述内套管的外壁开设有滑移腔，限位件为滑移连接于滑移腔的限位块，所述滑移腔内设置有迫使限位块的端部抵接于橡胶套端面的压缩弹性件。

通过采用上述技术方案，安装橡胶套时，对限位块施加朝靠近滑移腔方向的作用力，使得限位块滑移内缩于滑移腔，此时压缩弹性件发生弹性形变具有弹性势能，将设置于橡胶套上的第一限位条对准内套管的第一限位槽的开口，并滑移插入第一限位槽内，当橡胶套安装到位后，压缩弹性件弹性复位迫使限位块滑移复位使得限位块的端部抵接于橡胶套上端面，从而实现对橡胶套的滑动限制。

优选的，所述压缩弹性件为压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定连接于滑移腔内壁且另一端固定连接于限位块。

通过采用上述技术方案，压缩弹簧便于购买和安装，且具有较好的弹性回复性能。

优选的，所述限位块远离压缩弹性件的一端具有供橡胶套下端面抵接以迫使限位块朝靠近压缩弹性件方向滑移的导向面。

通过采用上述技术方案，对橡胶套进行安装时，橡胶套的下端面抵接于限位块的导向面，对橡胶套施加沿其轴向的作用力，导向面将其作用力分解为沿其径向的作用力，从而迫使限位块朝靠近滑移腔方向滑移并内缩于滑移腔，当橡胶套安装到位后，压缩弹性件弹性复位迫使限位块滑移复位使得限位块的端部抵接于橡胶套上端面，从而实现对橡胶套的滑动限制。

优选的，所述内套管的外周壁开设有沿其周向延伸的防滑槽，所述橡胶套的内壁凸出设置有适配于防滑槽的防滑凸棱。

通过采用上述技术方案，设置有防滑槽和防滑凸棱，增加内套管外周壁的粗糙度，增大内套管和橡胶套的接触面积，从而进一步减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、设置有第一限位槽和第一限位条，安装橡胶套时，第一限位条卡嵌于内套管的第一限位槽内，从而有效减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性；

2、设置有第一限位槽和第一限位条，安装橡胶套时，第一限位条卡嵌于内套管的第一限位槽内，从而有效减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性；

3、设置有防滑槽和防滑凸棱，增加内套管外周壁的粗糙度，增大内套管和橡胶套的接触面积，从而进一步减少橡胶套发生轴向移动的可能，进而提高橡胶套和内套管的连接稳定性。

附图说明

图1是实施例1中一种汽车减震器用衬套的整体结构示意图；

图2是实施例1中内套管和橡胶套的连接结构示意图；

图3是实施例1中橡胶套的结构示意图；

图4是实施例1中内套管的结构示意图；

图5是实施例1中外套管的结构示意图；

图6是实施例2中一种汽车减震器用衬套的整体结构示意图；

图7是实施例2中限位块的结构示意图。

图中，1、内套管；11、第一限位槽；12、外螺纹；13、防滑槽；14、滑移腔；15、压缩弹簧；2、橡胶套；21、第一限位条；22、第二限位条；23、防滑凸棱；3、外套管；31、第二限位槽；4、限位件；41、内螺纹；42、导向面；5、安装环；51、沉头螺钉；。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车减震器用衬套。

实施例1：

一种汽车减震器用衬套，参照图1、图2，包括内套管1、套设于内套管1的橡胶套2以及套设于橡胶套2的外套管3。

参照图2、图3，内套管1的外侧壁开设有第一限位槽11，第一限位槽11为燕尾槽，第一限位槽11的延伸方向平行于内套管1的轴向，第一限位槽11设置有多个且绕内套管1的轴线分布。第一限位槽11的一端延伸至内套管1的上端面，第一限位槽11的另一端呈封口设置。橡胶套2的内壁凸出设置有滑移卡嵌于第一限位槽11的第一限位条21，第一限位条21相对应设置有多个且绕橡胶套2的轴线分布，第一限位条21为燕尾条。

参照图2，内套管1设置有限制橡胶套2滑动的限位件4，内套管1的上端部外壁设置有外螺纹12，限位件4为限位环，限位环的内周壁设置有螺纹连接于外螺纹12的内螺纹41。限位环的端面抵接于橡胶套2的端面，限位环的横截面呈正多边形设置，便于操作人员使用工具对限位环进行旋动。

参照图3、图4，内套管1的外周壁开设有沿其周向延伸的防滑槽13，防滑槽13设置有多个且沿内套管1的轴向分布，橡胶套2的内壁相对应凸出设置有适配于防滑槽13的防滑凸棱23。橡胶套2外周壁凸出设置有第二限位条22，第二限位条22的延伸方向平行于橡胶套2的轴向。第二限位条22为燕尾条，第二限位条22设置有多个且绕橡胶套2的轴线分布。

参照图4、图5，内套管1的下端部凸出环设有安装环5，外套管3的下端面沿其轴向开设有连通于内孔以供第二限位条22滑移插设的第二限位槽31，第二限位槽31为燕尾槽。安装环5穿设有螺纹连接于外套管3下端面的沉头螺钉51。

本申请实施例一种汽车减震器用衬套的实施原理为：安装橡胶套2时，将设置于橡胶套2上的第一限位条21对准内套管1的第一限位槽11的开口，并滑移插入第一限位槽11内，再旋紧限位环使得限位环下端面抵接于橡胶套2的上端面，以对橡胶套2进行滑移限位，从而实现橡胶套2和内套管1的固定；安装外套管3，将外套管3的第二限位槽31对准橡胶套2上的第二限位条22，滑移套设于橡胶套2，并通过沉头螺钉51固定外套管3。

实施例2：

参照图6、图7，与实施例1的不同之处在于，内套管1的外壁沿其径向开设有滑移腔14，限位件4为滑移连接于滑移腔14的限位块。滑移腔14内设置有迫使限位块的端部抵接于橡胶套2端面的压缩弹性件，压缩弹性件为压缩弹簧15，压缩弹簧15的一端固定连接于滑移腔14内壁且另一端固定连接于限位块的端面。限位块远离压缩弹性件的一端具有供橡胶套2下端面抵接以迫使限位块朝靠近压缩弹性件方向滑移的导向面42。

本申请实施例一种汽车减震器用衬套的实施原理为：对橡胶套2进行安装时，橡胶套2的下端面抵接于限位块的导向面42，对橡胶套2施加沿其轴向的作用力，导向面42将其作用力分解为沿其径向的作用力，从而迫使限位块朝靠近滑移腔14方向滑移并内缩于滑移腔14，当橡胶套2安装到位后，压缩弹性件弹性复位迫使限位块滑移复位抵接于橡胶套2的上端面。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车减震器用衬套，其特征在于：包括内套管(1)以及套设于内套管(1)的橡胶套(2)，所述内套管(1)的外侧壁开设有第一限位槽(11)，所述橡胶套(2)的内壁凸出设置有卡嵌于第一限位槽(11)的第一限位条(21)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述第一限位槽(11)设置有多个且绕内套管(1)的轴线分布，所述第一限位条(21)相对应设置有多个且绕橡胶套(2)的轴线分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述第一限位槽(11)的一端延伸至内套管(1)的端面，第一限位槽(11)的另一端呈封口设置，所述内套管(1)设置有限制橡胶套(2)滑动的限位件(4)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述内套管(1)的端部外壁设置有外螺纹(12)，所述限位件(4)为限位环，所述限位环的内周壁设置有螺纹连接于外螺纹(12)的内螺纹(41)，所述限位环的端面抵接于橡胶套(2)的端面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述限位环的横截面呈正多边形设置。

6.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述内套管(1)的外壁开设有滑移腔(14)，限位件(4)为滑移连接于滑移腔(14)的限位块，所述滑移腔(14)内设置有迫使限位块的端部抵接于橡胶套(2)端面的压缩弹性件。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述压缩弹性件为压缩弹簧(15)，压缩弹簧(15)的一端固定连接于滑移腔(14)内壁且另一端固定连接于限位块。

8.根据权利要求6所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述限位块远离压缩弹性件的一端具有供橡胶套(2)下端面抵接以迫使限位块朝靠近压缩弹性件方向滑移的导向面(42)。

9.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用衬套，其特征在于：所述内套管(1)的外周壁开设有沿其周向延伸的防滑槽(13)，所述橡胶套(2)的内壁凸出设置有适配于防滑槽(13)的防滑凸棱(23)。

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