CN110065031B - 轴承装配工装及轴承装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴承装配工装，包括支撑座和芯棒，芯棒的第一端沿其轴向设于支撑座内，轴承装配工装还包括弹性支撑架、固定座、第一压套以及第二压套，弹性支撑架套设于芯棒的外表面用于弹性支撑设于芯棒外围的轴承支座上的第一轴承的外环；弹性支撑架与轴承支座通过固定座固定连接，以使第一轴承的外环受到稳定的弹性支撑力，弹性支撑架与第一压套配合以使第一轴承的内环和外环之间沿轴向相对运动产生位移量。本发明还提供一种轴承装配方法，本发明的技术方案通过提前给定一个弹性力使第一轴承的内环和外环之间相对运动产生位移量，保证了轴承装配后的正常工作性能，提高了航空发动机某传动机构的使用寿命。

Description

轴承装配工装及轴承装配方法

技术领域

本发明涉及轴承装配技术领域，特别地，涉及一种轴承装配工作。本发明还涉及一种轴承装配方法。

背景技术

轴承包括外环、滚子以及内环、轴承游隙包括径向游隙和轴向游隙。

轴承作为传动装置在航空发动机中的应用极为广泛，现有的轴承的装配方法由于没有考虑轴承游隙以及带有轴承的整机装配和工作时轴承内、外环的受力影响。现有的轴承装配方法一般是用冲击力(榔头敲击)、或者用静压力(普通压床)将轴承装入轴承支架内，导致轴承的内、外环相对位置不固定，使滚子不在跑道的正中间工作；一方面导致轴承安装时滚子有损伤，另一方面导致轴承安装后轴承的外环相对轴承支座发生位移，使轴承相对于轴承支座有松动，导致轴承在正常工作中容易出现磨损、损坏的现象，轴承使用寿命短。

如图1所示，现有的在航空发动机的某传动杆结构的轴承安装过程中，首先通过第一压套将外环涂好胶的第一轴承压入轴承支座中，再装入第一卡圈，接着放入隔套，最后用第二压套将外环涂好胶的第二轴承压入轴承支座中。

轴承装配完成后形成如图2所示的受力方式，第一轴承、第二轴承分别装入轴承支架内，锥齿轮沿轴向方向分别套设于第二轴承和第一轴承内，第二轴承的内环的底部与滚子接触，第一轴承的内环的顶部与滚子接触，第一轴承的滚子与轴承接触的延长线相互交叉，第二轴承的滚子与轴承接触的延长线相互交叉，由于在进行整机组装时，锥齿轮会受到一定的推力，导致锥齿轮会沿轴向从第二轴承向第一轴承有位移的趋势，此时，第一轴承的内环会带动滚子压迫外环，导致滚子会受到内环的冲击受损，并且由于滚子随内环的冲击压迫外环会导致外环松动，导致轴承在正常工作时容易出现磨损、损坏。

轴承装配完成后形成如图3所示的受力方式，第一轴承、第二轴承分别装入轴承支架内，锥齿轮套沿轴向方向分别套设于第二轴承和第一轴承内，第二轴承的第一侧的内环的顶部与滚子接触，第二轴承的第二侧的内环的底部与滚子接触，第一轴承的第一侧的内环的底部与滚子接触，第一轴承的第二侧的内环的顶部与滚子接触，第二轴承的滚子与轴承接触接的延长线相互交叉，第一轴承的滚子与轴承接触的延长线相互交叉，由于在进行整机组装时，锥齿轮会受到一定的推力，导致锥齿轮会沿轴向从第二轴承向第一轴承有位移的趋势，此时，第二轴承的内环带动滚子压迫外环，滚子会受到内环的冲击受损，影响滚子的刚性性能，并且，由于锥齿轮在工作时，会对第一轴承和第二轴承产生作用力，此时，第一轴承的内环带动滚珠压迫第一轴承，致外环松动，导致轴承在正常工作时容易出现磨损、损坏，产生发动机故障。

发明内容

本发明提供了一种承装配装置，以解决现有的航空发动机中某传动结构在进行轴承装配时，由于没有考虑轴承的游隙和轴承装配时轴承内、外环和滚子间由于受力产生的影响，导致在轴承安装过程中轴承滚子损伤、轴承外环发生位移使轴承相对轴承支座松动，从而导致轴承在正常工作时容易出现磨损、损坏，产生发动机故障的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种轴承装配工装，包括支撑座和芯棒，芯棒的第一端沿其轴向设于支撑座内，轴承装配工装还包括弹性支撑架、固定座、第一压套以及第二压套，弹性支撑架套设于芯棒的外表面用于弹性支撑设于芯棒外围的轴承支座上的第一轴承的外环；弹性支撑架与轴承支座通过固定座固定连接，以使第一轴承的外环受到稳定的弹性支撑力；第一压套设于第一轴承远离弹性支撑架的一侧，第一压套用于沿轴向挤压第一轴承的内环，弹性支撑架与第一压套配合以使第一轴承的内环和外环之间沿轴向相对运动产生位移量；第二压套设于第二轴承远离弹性支撑架的一侧，第二压套用于沿轴向挤压第二轴承的内环和外环，以使第二轴承水平装入轴承支座中。

进一步地，固定座包括同轴布设的支撑环和固定环，支撑座的外表面设有第一外螺纹，支撑环的第一端的内表面设有与第一外螺纹螺旋旋紧配合的第一内螺纹，支撑环的第二端的外表面设有第二外螺纹，固定环的内表面设有与第二外螺纹螺旋旋紧配合的第二内螺纹。

进一步地，轴承装配工装还包括第一螺栓和第二螺栓，芯棒的第一端的端面上设有第一螺纹孔，第一螺栓沿轴向穿过支撑座远离弹簧的底面并与第一螺纹孔配合以将芯棒固定在支撑座上，芯棒的第二端的端面上设有第二螺纹孔，第二螺栓沿轴向穿过第一压套远离支撑座的顶面并与第二螺纹孔配合将第一压套固定在芯棒上，或第二螺栓沿轴向穿过第二压套远离支撑座的顶面并与第二螺纹孔配合将第二压套固定在芯棒上。

进一步地，弹性支撑架包括分别套设于芯棒的第一端的弹簧和推环，推环设于弹簧远离支撑座的一侧，弹簧的第一端与芯棒的第一端的侧壁突起部抵接或与支撑座凹设的底板抵接，弹簧的第二端与推环连接。

进一步地，推环包括固定连接的顶环和第二卡圈，顶环设于第二卡圈远离固定座的一侧，第二卡圈卡设于芯棒的外表面和弹簧的内表面之间，顶环与第一轴承的外环抵接。

本发明还提供一种轴承装配方法，用于上述的轴承装配工装，包括如下步骤：

S101，将第一轴承压入轴承支座中；

S102，将连接有第一轴承的轴承支座与轴承装配工装配合使轴承装配工装的弹性支撑架弹性支撑第一轴承的外环，通过弹性支撑架提前给定一个弹性力以使第一轴承的内环与外环之间相对运动产生位移量；

S103，紧固连接轴承支座与弹性支撑架使第一轴承的外环受到持续稳定的弹性支撑力；

S104，装入隔套，使隔套与第一轴承的内环抵接；

S105，通过第二压套同时挤压第二轴承的内环和外环，以将第二轴承压入轴承支座中。

进一步地，轴承支座包括用于容纳第一轴承和第二轴承的本体以及环设于本体外围的安装边，

步骤S103具体包括：

S1031，将轴承装配工装的固定座的支撑环相对于支撑座上旋，以使支撑环与安装边靠近固定座的侧面抵接；

S1032，将轴承装配工装的固定座的固定环旋入支撑环并拧紧，通过将安装边压合在固定环与支撑环之间以使轴承支座固定在轴承装配工装上。

进一步地，步骤S102具体包括：

S1021，将第一轴承的内环穿过芯棒；

S1022，将连接有第一轴承的轴承支座装入轴承装配工装上，使弹性支撑架的自由端与第一轴承的外环抵接。

进一步地，在步骤S1022之后包括步骤：

S1023，将第一压套的一端套设于芯棒的第二端上以使第一压套挤压第一轴承的内环，

S1024，通过轴承装配工装的第二螺栓紧固连接第一压套与芯棒；

步骤S104具体为：

S1041，解除第一压套和芯棒的装配关系后，装入第一卡圈以防止第一轴承的外环沿轴向移动；

S1042，将隔套穿过芯棒，使隔套的第一端与第一轴承的内环抵接；

步骤S105具体包括：

S1051，第二轴承的圆周侧面涂胶，将圆周侧面涂胶的第二轴承穿过芯棒；

S1052，将第二压套的一端套设于芯棒的第二端上以使第二压套挤压第二轴承的内环和外环；

S1053，通过轴承装配工装的第二螺栓紧固连接第二压套和芯棒，以使第二轴承的内环与隔套的第二端抵接从而使第一轴承的内环通过第二轴承受到隔套的挤压，进一步使第一轴承的内环与外环之间产生相对位移量。

进一步地，在步骤S105之后将装配好的轴承支座和轴承装配工装放入烤箱进行烘烤干胶。

本发明具有以下有益效果：

本发明的轴承装配装置，通过弹性支撑架套设于芯棒的外表面用于弹性支撑设于芯棒外围的轴承支座上的第一轴承的外环，固定座用于将弹性支撑架和轴承支座固定连接使第一轴承的外环受到持续稳定的弹性支撑力的技术方案，将连接有第一轴承的轴承支座与弹性支撑架配合使第一轴承的外环受到沿轴向的弹性支撑力，通过提前给定一个弹性力使第一轴承的内、外环之间相对运动产生位移量，使第一轴承的内环的第一端与滚子接触；可以避免在进行整机装配时，第一轴承的内环随着锥齿轮沿轴向有位移趋势时，导致第一轴承的内环冲击滚子，致使滚子磨损或内环受损，并且由于第一轴承的内环和外环之间有位移量；第一轴承的内环随着锥齿轮受力有位移趋势时，不会挤压相邻的外环，防止设于轴承支座上的外环松动，保证了正常装配时轴承内、外环之间的间隙，防止轴承受损，从而保证了轴承装配后的正常工作性能，提高了航空发动机某传动机构的使用寿命；并且可以先通过弹性支撑件的弹性力寻找第一轴承的游隙然后固定弹性支撑架和轴承固定座，使第一轴承的内环和外环相对错开，不会使第一轴承的外环冲击滚子，对第一轴承进行了保护，防止第一轴承在装配时受到损坏。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中轴承安装治具的结构示意图；

图2是现有技术中装配后的航空发动机某传动机构第一种受力情况的结构示意图；

图3是现有技术中装配后的航空发动机某传动机构第一种受力情况的结构示意图；

图4是本发明航空发动机某传动机构的结构示意图；

图5是本发明优选实施例的轴承装配工装安装第一轴承的结构示意图；

图6是本发明优选实施例的轴承装配工装紧固支撑环的结构示意图；

图7是本发明优选实施例的轴承装配工装紧固固定环的结构示意图；

图8是本发明优选实施例的轴承装配工装安装第二轴承的结构示意图；

图9是本发明优选实施例的轴承装配方法的流程图；

图10是本发明优选实施例的安装后的航空发动机某传动机构受力情况的结构示意图。图例说明：

100、航空发动机某传动机构；101、轴承支座；1011、本体；1012、安装边；102、第一轴承；103、第二轴承；104、第一卡圈；105、隔套；200、轴承装配工装；201、弹性支撑架；2011、弹簧；2012、推环；20121、第二卡圈；202、芯棒；203、支撑座；204、支撑环；205、固定环；206、第一压套；207、第二压套；208、第一螺栓；209、第二螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是现有技术中轴承安装治具的结构示意图；图2是现有技术中装配后的航空发动机某传动机构第一种受力情况的结构示意图；图3是现有技术中装配后的航空发动机某传动机构第一种受力情况的结构示意图；图4是本发明航空发动机某传动机构的结构示意图；图5是本发明优选实施例的轴承装配工装安装第一轴承的结构示意图；图6是本发明优选实施例的轴承装配工装紧固支撑环的结构示意图；图7是本发明优选实施例的轴承装配工装紧固固定环的结构示意图；图8是本发明优选实施例的轴承装配工装安装第二轴承的结构示意图；图9是本发明优选实施例的轴承装配方法的流程图；图10是本发明优选实施例的安装后的航空发动机某传动机构受力情况的结构示意图。

如图5、图6、图7以及图8所示，本发明实施例提供了一种轴承装配工装200，包括支撑座203和芯棒202，芯棒202的第一端沿其轴向设于支撑座203内，轴承装配工装200还包括弹性支撑架201、固定座、第一压套206以及第二压套207，弹性支撑架201套设于芯棒202的外表面用于弹性支撑设于芯棒202外围的轴承支座101上的第一轴承102的外环；弹性支撑架201与轴承支座101通过固定座固定连接，以使第一轴承102的外环受到稳定的弹性支撑力；第一压套206设于第一轴承102远离弹性支撑架201的一侧，第一压套206用于沿轴向挤压第一轴承102的内环，弹性支撑架201与第一压套206配合以使第一轴承102的内环和外环之间沿轴向相对运动产生位移量；第二压套207设于第二轴承103远离弹性支撑架201的一侧，第二压套207用于沿轴向挤压第二轴承103的内环和外环，以使第二轴承103水平装入轴承支座101中。本发明的技术方案通过设置弹性支撑架201套设于芯棒202的外表面用于弹性支撑设于芯棒202外围的轴承支座101上的第一轴承102的外环，固定座用于将弹性支撑架201和轴承支座101固定连接使第一轴承102的外环受到持续稳定的弹性支撑力的技术方案，将连接有第一轴承102的轴承支座101与弹性支撑架201配合使第一轴承102的外环受到沿轴向的弹性支撑力，通过提前给定一个弹性力使第一轴承102的内环和外环之间相对运动产生位移量，使第一轴承102的内环的第一端与滚子接触；可以避免在进行整机装配时，第一轴承102的内环随着锥齿轮沿轴向有位移趋势时，导致第一轴承102的内环冲击滚子，致使滚子磨损或内环受损，并且由于第一轴承102的内环和外环之间有位移量；第一轴承102的内环随着锥齿轮受力有位移趋势时，不会挤压相邻的外环，防止设于轴承支座101上的外环松动，保证了正常装配时轴承内、外环之间的间隙，防止轴承受损，从而保证了轴承装配后的正常工作性能，提高了航空发动机某传动机构100的使用寿命；并且可以先通过弹性支撑件的弹性力寻找第一轴承102的游隙然后固定弹性支撑架201和轴承固定座，使第一轴承102的内环和外环相对错开，不会使第一轴承102的外环冲击滚子，对第一轴承102进行了保护，防止第一轴承102在装配时受到损坏。

如图4所示，航空发动机中某传动结构包括轴承支座101、第一轴承102、第二轴承103、第一卡圈104以及隔套105，第一轴承102和第二轴承103沿轴向套设于轴承支座101内，隔套105卡设于第一轴承102的内环和第二轴承103的内环之间，第一卡圈104用于卡住第一轴承102的外环防止第一轴承102的外环沿轴向移动导致第一轴承102的外环松动，锥齿轮通过第一轴承102和第二轴承103支承在传动结构内。

可以理解地，弹性支撑架201可以是压缩弹簧2011，也可以是具有弹性的变形件等，只要弹性支撑架201套设于芯棒202的外表面具有使第一轴承102的外环相对内环产生位移的弹性支撑力即可，具体地，在本实施例中，第一压套206套设于芯棒202的第二端后沿轴向挤压第一轴承102的内环，第一压套206的径向尺寸不大于第一轴承102的内环的径向尺寸，第二压套207套设于芯棒202的第二端后沿轴向压第二轴承103的内环和外环；支撑座203内陷形成有凹槽，芯棒202的第一端沿轴向设于凹槽内。

请再次参考图6和图7，进一步地，固定座包括同轴设置的支撑环204和固定环205，支撑座203的外表面设有第一外螺纹，支撑环204的第一端的内表面设有与第一外螺纹螺旋旋紧配合的第一内螺纹，支撑环204的第二端的外表面设有第二外螺纹，固定环205的内表面设有与第二外螺纹螺旋旋紧配合的第二内螺纹。可以理解地，在具体装配轴承时，首先将第一轴承102装入轴承支座101内，将轴承支座101设于轴承安装工装上使弹性支撑架201弹性支撑第一轴承102的内环后，通过将第一压套206固定在芯棒202上使第一压套206稳定挤压第一轴承102的内环，由于弹性支撑架201与轴承支座101没有固定连接，可以实现通过弹性支撑架201的弹性支撑力寻找第一轴承102的游隙，最后，通过转动支撑座203上的支撑环204，使支撑环204向上移动抵接轴承支座101后通过固定环205和支撑环204固定连接弹性支撑架201和轴承支座101，预先通过弹性支撑件的弹性力寻找第一轴承102的游隙然后固定弹性支撑架201和轴承固定座，使第一轴承102的内环和外环相对错开，不会使第一轴承102的外环冲击滚子，对第一轴承102进行了保护，防止第一轴承102在装配时受到损坏。

进一步地，轴承装配工装200还包括第一螺栓208和第二螺栓209，芯棒202的第一端的端面上设有第一螺纹孔，第一螺栓208沿轴向穿过支撑座203远离弹簧2011的底面并与第一螺纹孔配合以将芯棒202固定在支撑座203上，芯棒202的第二端的端面上设有第二螺纹孔，第二螺栓209沿轴向穿过第一压套206远离支撑座203的顶面并与第二螺纹孔配合将第一压套206固定在芯棒202上，或第二螺栓209沿轴向穿过第二压套207远离支撑座203的顶面并与第二螺纹孔配合将第二压套207固定在芯棒202上。通过第二螺栓209紧固芯棒202和第一压套206或第二压套207，便于取出和更换第一压套206或第二压套207，使用方便。

进一步地，弹性支撑架201包括分别套设于芯棒202的第一端的弹簧2011和推环2012，推环2012设于弹簧2011远离支撑座203的一侧，弹簧2011的第一端与芯棒202的第一端的侧壁突起部抵接或与支撑座203抵接凹设的底板，弹簧2011的第二端与推环2012连接。可以理解地，芯棒202的第一端的直径小于第一轴承102和第二轴承103的内环的孔径，使第一轴承102和第二轴承103可以分别套设于芯棒202的外表面上，芯棒202的第一端的侧壁突起部可以是弹簧2011的第一端与芯棒202的突起部抵接支撑弹簧2011，也可以是弹簧2011套设于芯棒202的第一端外表面，弹簧2011的第二端抵接与支撑座203凹设的底板抵接。

进一步地，推环2012包括固定连接的顶环和第二卡圈20121，顶环设于第二卡圈20121远离固定座的一侧，第二卡圈20121卡设于芯棒202的外表面和弹簧2011的内表面之间，顶环与第一轴承102的外环抵接。可以理解地，第二卡圈20121和顶环固定连接，可以是一体成型地设计，也可以是通过焊接等方式固定连接。顶环与第一轴承102抵接，第二卡圈20121卡设于弹簧2011和芯棒202之间防止顶环摆动，使第一轴承102的轴向受力更加均匀呢。

如图9所示，本发明还提供一种轴承装配方法，用于上述的轴承装配工作，包括如下步骤：S101，将第一轴承102压入轴承支座101中；S102，将连接有第一轴承102的轴承支座101与轴承装配工装200配合使轴承装配工装200的弹性支撑架201弹性支撑第一轴承102的外环，通过弹性支撑架201提前给定一个弹性力以使第一轴承102的内环与外环之间相对运动产生位移量；S103，紧固连接轴承支座101与弹性支撑架201使第一轴承102的外环受到持续稳定的弹性支撑力；S104，装入隔套105，使隔套105与第一轴承102的内环抵接；S105，通过第二压套207同时挤压第二轴承103的内环和外环，以将第二轴承103压入轴承支座101中。

可以理解地，如图1所示，可以用现有的轴承安装治具将第一轴承102压入轴承支座101中，具体地，可以通过现有的轴承安装治具压第一轴承102的外环将圆周侧面涂好胶的第一轴承102压入轴承支座101中；如图5所示，弹性支撑架201的自由端与第一轴承102的外环抵接，弹性支撑架201的固定端抵接在芯棒202或者固定座上，在将弹性支撑架201和轴承支座101固定连接时，弹性支撑架201对第一轴承102的弹性支撑力为模拟航空发动机的某传动部件整机装配时第一轴承102所受到的力；最后，可以通过辅助机构夹持、卡设等固定方式固定连接轴承支座101与弹性支撑架201。

进一步地，请再次参考图6，步骤S102具体包括：S1021，将第一轴承102的内环穿过轴承装配工装200的芯棒202；S1022，将连接有第一轴承102的轴承支座101装入轴承装配工装200上，使弹性支撑架201的自由端与第一轴承102的外环抵接:。

可以理解地，在本实施例中，芯棒202的第一端的直径小于第一轴承102的内环的孔径，可以用手或夹具夹持轴承支座101将第一轴承102的内环穿过芯棒202，芯棒202的第一端突起部的直径大于弹性支撑架201的弹簧2011的孔径使弹性支撑架201的固定端抵接于芯棒202的突起部上，通过将弹性支撑架201的自由端与第一轴承102的外环抵接，充分考虑第一轴承102的游隙与整机装配时第一轴承102的内环的受力趋势，预先将第一轴承102的内、外环相互错开产生与整机装配时施力趋势相反的位移，在整机装配时，第一轴承102会有一定的缓冲位移，防止整机装配时滚子接触、挤压第一轴承102的内环或外环，导致滚子磨损以及第一轴承102的外环相对支座松动的技术问题，并且通过弹性支撑第一轴承102的外环，防止第一轴承102的滚子受到外环的刚性冲击受到摩擦损坏。

请参考图7和图8，进一步地，轴承支座101包括用于容纳第一轴承102和第二轴承103的本体1011以及环设于本体1011外围的安装边1012，步骤S103具体包括：S1031，将轴承装配工装200的固定座的支撑环204相对于支撑座203上旋，以使支撑环204与安装边1012上靠近固定座的侧面抵接；S1032，将轴承装配工装200的固定座的固定环205旋入支撑环204并拧紧，通过将安装边1012压合在固定环205与支撑环204之间以使轴承支座101固定在轴承装配工装200上。

可以理解地，支撑座203、支撑环204以及固定环205均为圆环形状，由于第一轴承102通过第一轴套固定后，通过弹性支撑架201与轴承支座101在没有固定的自由状态时寻找第一轴承102的轴向游隙后将支撑环204相对支撑座203上旋使支撑环204与安装边1012抵接。使不同游隙的第一轴承102在安装时会受到不同的弹性支撑，保证第一轴承102的滚子不受第一轴承102的内环和/或外环损害，并且通过将将轴承装配工装200的支撑环204相对支撑座203上旋使支撑环204与安装边1012靠近固定座的侧面抵接后将安装边1012压合在固定环205和支撑环204之间使轴承支座101固定在轴承装配工装200上，保证了在整机安装时第一轴承102的内环和外环之间具有适当的相对位移量，使轴承支座101以及第一轴承102的内环、外环的可以根据游隙的大小相对错开并固定，便于在安装第一卡圈104后使第一轴承102的内环的第一端与第一轴承102的滚子接触，抵消了在进行征集安装时第一轴承102的内环受到锥齿轮带来的相反的运动趋势产生的力，防止在进行整机安装时轴承的内环或外环与滚子接触磨损，提高了轴承的使用寿命。

进一步地，步骤S102具体包括：S1021，将第一轴承102的内环穿过芯棒202；S1022，将连接有第一轴承102的轴承支座101装入轴承装配工装200上，使弹性支撑架201的自由端与第一轴承102的外环抵接。

进一步地，在步骤S1022之后包括步骤；S1023，将第一压套206的一端套设于芯棒202的第二端上以使第一压套206挤压第一轴承102的内环，S1024，通过轴承装配工装的第二螺栓209紧固连接第一压套206与芯棒202。通过先将第一压套206挤压第一轴承102的内环并固定，然后再通过支撑座203与安装边1012抵接后固定连接轴承支座101与弹性支撑架201，使弹性支撑力与第一轴承102的游隙平衡，避免了弹性支撑件的弹力过大损坏第一轴承102的内环或滚子。

进一步地，步骤S104具体为：S1041，解除第一压套206和芯棒202的装配关系后，装入第一卡圈104以防止第一轴承102的外环沿轴向移动；S1042，将隔套105穿过芯棒202，使隔套105的第一端与第一轴承102的内环抵接。在拆除第一压套206后，通过隔套105压第一轴承102的内环，使第一轴承102的内环和外环相对错开产生位移。

请再次参考图8，进一步地，步骤S105具体包括：S1051，第二轴承103的圆周侧面涂胶，将圆周侧面涂胶的第二轴承103穿过芯棒202；S1052，将第二压套207的一端套设于芯棒202的第二端上以使第二压套207挤压第二轴承103的内环和外环；S1053，通过轴承装配工装的第二螺栓209紧固连接第二压套207和芯棒202，以使第二轴承103的内环与隔套105的第二端抵接从而使第一轴承102的内环通过第二轴承103受到隔套105的挤压，进一步使第一轴承102的内环与外环之间产生相对位移量。

进一步地，步骤S1024具体为将第二螺栓209沿轴向穿过第一压套206远离支撑座203的顶面与第二螺纹孔配合将第一压套206固定在芯棒202上；步骤S1053具体为将第二螺栓209沿轴向穿过第二压套207远离支撑座203的顶面与第二螺纹孔配合将第二压套207固定在芯棒202上。

可以理解地，在步骤S1052，将第二压套207的一端套设于芯棒202的第二端上以使第二压套207挤压第二轴承103的内环和外环将第二轴承装入轴承支座后，第二轴承的内环和外环之间不错位，第二轴承的滚子在内环和外环中间，并且第二轴承挤压隔套抵接第一轴承的内环，因此，第二轴承可以限制第一轴承的游隙移动距离，即，由于第二轴承的存在第一轴承的内环和外环之间支撑相对位移半个游隙的距离。

更优地，在步骤S105之后，将装配好的轴承支座101和轴承装配工装200放入烤箱烘烤干胶。

如图8，在具体实施上述提供一种轴承装配方法后，第一轴承102的外环相对于内环形成错位，第二轴承103的内环和外环不错位，具体地，第一轴承102的滚子与内环和外环接触的连接线、第二轴承103的滚珠与内环和外环接触的连接线形成倒K型结构，在整机安装时锥齿轮有向下的位移趋势，安装前第一轴承102的内环下侧接触滚子，第二轴承103的滚子在内外环中间，当向下有位移后第一轴承102和第二轴承103的内环向下位移，导致第一轴承102的滚子在内外环中间，第二轴承103的内环上侧接触滚子，这样就会在安装时有一定的缓冲，避免轴承滚子直接触碰内外环造成滚子有损伤，另外轴承外环没有位移，轴承相对于轴承支座101无松动；所以在正常工作时不会出现轴承异常磨损的情况。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴承装配工装，包括支撑座（203）和芯棒（202），所述芯棒（202）的第一端沿其轴向设于所述支撑座（203）内，其特征在于，

所述轴承装配工装还包括弹性支撑架（201）、固定座、第一压套（206）以及第二压套（207），所述弹性支撑架（201）套设于所述芯棒（202）的外表面用于弹性支撑设于所述芯棒（202）外围的轴承支座（101）上的第一轴承（102）的外环；

所述支撑座（203）与所述轴承支座（101）通过所述固定座固定连接，以使所述第一轴承（102）的外环受到稳定的弹性支撑力；

所述第一压套（206）设于所述第一轴承（102）远离所述弹性支撑架（201）的一侧，所述第一压套（206）用于沿轴向挤压第一轴承（102）的内环，所述弹性支撑架（201）与所述第一压套（206）配合以使所述第一轴承（102）的内环和外环之间沿轴向相对运动产生位移量；

所述第二压套（207）设于第二轴承（103）远离所述弹性支撑架（201）的一侧，所述第二压套（207）用于沿轴向挤压所述第二轴承（103）的内环和外环，以使所述第二轴承（103）水平装入所述轴承支座（101）中。

2.根据权利要求1所述的轴承装配工装，其特征在于，

所述固定座包括同轴布设的支撑环（204）和固定环（205），

所述支撑座（203）的外表面设有第一外螺纹，所述支撑环（204）的第一端的内表面设有与所述第一外螺纹螺旋旋紧配合的第一内螺纹，

所述支撑环（204）的第二端的外表面设有第二外螺纹，所述固定环（205）的内表面设有与所述第二外螺纹螺旋旋紧配合的第二内螺纹。

3.根据权利要求2所述的轴承装配工装，其特征在于，

所述弹性支撑架（201）包括分别套设于所述芯棒（202）的第一端的弹簧（2011）和推环（2012），所述推环（2012）设于所述弹簧（2011）远离所述支撑座（203）的一侧，所述弹簧（2011）的第一端与所述芯棒（202）的第一端的侧壁突起部抵接或与所述支撑座（203）凹设的底板抵接，所述弹簧（2011）的第二端与所述推环（2012）连接。

4.根据权利要求3所述的轴承装配工装，其特征在于，

所述轴承装配工装还包括第一螺栓（208）和第二螺栓（209），

所述芯棒（202）的第一端的端面上设有第一螺纹孔，所述第一螺栓（208）沿轴向穿过所述支撑座（203）远离所述弹簧（2011）的底面并与所述第一螺纹孔配合以将所述芯棒（202）固定在所述支撑座（203）上，

所述芯棒（202）的第二端的端面上设有第二螺纹孔，所述第二螺栓（209）沿轴向穿过所述第一压套（206）远离所述支撑座（203）的顶面并与所述第二螺纹孔配合将所述第一压套（206）固定在所述芯棒（202）上，或所述第二螺栓（209）沿轴向穿过所述第二压套（207）远离所述支撑座（203）的顶面并与所述第二螺纹孔配合将所述第二压套（207）固定在所述芯棒（202）上。

5.根据权利要求4所述的轴承装配工装，其特征在于，

所述推环（2012）包括固定连接的顶环和第二卡圈（20121），所述顶环设于所述第二卡圈（20121）远离所述固定座的一侧，所述第二卡圈（20121）卡设于所述芯棒（202）的外表面和所述弹簧（2011）的内表面之间，所述顶环与所述第一轴承（102）的外环抵接。

6.一种轴承装配方法，用于如权利要求1至5任一项所述的轴承装配工装，其特征在于，包括如下步骤：

S101，将第一轴承（102）压入轴承支座（101）中；

S102，将连接有所述第一轴承（102）的所述轴承支座（101）与所述轴承装配工装配合使所述轴承装配工装的所述弹性支撑架（201）弹性支撑所述第一轴承（102）的外环，通过所述弹性支撑架（201）提前给定一个弹性力以使所述第一轴承（102）的内环与外环之间相对运动产生位移量；

S103，紧固连接所述轴承支座（101）与所述支撑座（203）使所述第一轴承（102）的外环受到持续稳定的弹性支撑力；

S104，装入隔套（105），使所述隔套（105）与第一轴承（102）的内环抵接；

S105，通过所述第二压套（207）同时挤压第二轴承（103）的内环和外环，以将所述第二轴承（103）压入所述轴承支座（101）中。

7.根据权利要求6所述的轴承装配方法，其特征在于，

所述轴承支座（101）包括用于容纳第一轴承（102）和第二轴承（103）的本体（1011）以及环设于所述本体（1011）外围的安装边（1012），

步骤S103具体包括：

S1031，将所述轴承装配工装的固定座的支撑环（204）相对于所述支撑座（203）上旋，以使所述支撑环（204）与所述安装边（1012）靠近所述固定座的侧面抵接；

S1032，将所述轴承装配工装的所述固定座的固定环（205）旋入所述支撑环（204）并拧紧，通过将所述安装边（1012）压合在所述固定环（205）与所述支撑环（204）之间以使所述轴承支座（101）固定在所述轴承装配工装上。

8.根据权利要求7所述的轴承装配方法，其特征在于，

步骤S102具体包括：

S1021，将所述第一轴承（102）的内环穿过所述芯棒（202）；

S1022，将连接有所述第一轴承（102）的所述轴承支座（101）装入所述轴承装配工装上，使所述弹性支撑架（201）的自由端与所述第一轴承（102）的外环抵接。

9.根据权利要求8所述的轴承装配方法，其特征在于，

在步骤S1022之后包括步骤：

S1023，将所述第一压套（206）的一端套设于所述芯棒（202）的第二端上以使所述第一压套（206）挤压所述第一轴承（102）的内环，

S1024，通过轴承装配工装的第二螺栓（209）紧固连接所述第一压套（206）与所述芯棒（202）；

步骤S104具体为：

S1041，解除所述第一压套（206）和所述芯棒（202）的装配关系后，装入第一卡圈（104）以防止所述第一轴承（102）的外环沿轴向移动；

S1042，将所述隔套（105）穿过所述芯棒（202），使所述隔套（105）的第一端与所述第一轴承（102）的内环抵接；

步骤S105具体包括：

S1051，所述第二轴承（103）的圆周侧面涂胶，将圆周侧面涂胶的所述第二轴承（103）穿过所述芯棒（202）；

S1052，将所述第二压套（207）的一端套设于所述芯棒（202）的第二端上以使所述第二压套（207）挤压所述第二轴承（103）的内环和外环；

S1053，通过轴承装配工装的第二螺栓（209）紧固连接所述第二压套（207）和所述芯棒（202），以使所述第二轴承（103）的内环与所述隔套（105）的第二端抵接从而使所述第一轴承（102）的内环通过第二轴承（103）受到隔套（105）的挤压，进一步使所述第一轴承（102）的内环与外环之间产生相对位移量。

10.根据权利要求9所述的轴承装配方法，其特征在于，

在步骤S105之后将装配好的所述轴承支座（101）和所述轴承装配工装放入烤箱进行烘烤干胶。

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