CN213479031U - 一种汽车减震器用顶胶 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车减震器用顶胶，涉及汽车配件的领域，其包括顶胶本体、设在顶胶本体上的第一凸起部和与顶胶本体螺纹连接的限位盖，顶胶本体上开设有安装孔，第一凸起部上开设有第一凹槽，第一凸起部上开设有第一通孔，限位盖上开设有第二通孔，第一凹槽底部的顶胶本体上开设有第二凹槽，限位盖位于第二凹槽中，顶胶本体上设有支撑环，支撑环位于第二凹槽内，支撑环上设有螺纹部。本申请使螺母在顶胶上不容易发生松动。

Description

一种汽车减震器用顶胶

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种汽车减震器用顶胶。

背景技术

顶胶是汽车减震器总成的一部分，顶胶作为减震器上端与车身的连接点，起到连接定位和缓冲的作用。

目前在减震器总成中，通常把减震器的活塞杆穿过顶胶，并将螺母安装到活塞杆上，转动螺母将顶胶顶紧。随着减震器总成使用时间的增加，螺母在顶胶上可能会出现松动的现象。

实用新型内容

为了使螺母在顶胶上不容易发生松动，本申请提供一种汽车减震器用顶胶。

本申请提供的一种汽车减震器用顶胶，采用如下的技术方案：

一种汽车减震器用顶胶，包括顶胶本体、设在顶胶本体上的第一凸起部和与顶胶本体螺纹连接的限位盖；

所述顶胶本体上开设有安装孔；

所述第一凸起部上开设有第一通孔；

所述第一凸起部上开设有第一凹槽；

所述限位盖上开设有第二通孔；

所述第一凹槽底部的顶胶本体上开设有第二凹槽，所述限位盖位于第二凹槽中。

通过采用上述技术方案，工作人员将减震器的活塞杆穿过顶胶本体的第一通孔，然后在活塞杆上安装螺母，转动螺母将顶胶本体顶紧，之后将限位盖安装到顶胶本体上，使活塞杆穿过限位盖上的第二通孔，转动限位盖将顶胶本体顶紧，此时限位盖将螺母压紧，螺母不容易松动。将活塞杆固定在顶胶本体上后，工作人员使用螺栓穿过安装孔，将顶胶安装到汽车上。

可选的，所述顶胶本体上设有支撑环；

所述支撑环位于第二凹槽内；

所述支撑环上设有螺纹部。

通过采用上述技术方案，支撑环增加了顶胶本体的强度，限位盖与支撑环螺纹连接，减小了限位盖对顶胶本体的磨损。

可选的，所述限位盖周向外壁的顶部为六边形。

通过采用上述技术方案，减少工作人员在安装或拆卸限位盖时的打滑现象，方便工作人员使用与限位盖形状相同的安装工具来安装或拆卸限位盖。

可选的，所述第一凸起部位于顶胶本体的中心位置，所述第一通孔位于第一凸起部的中心位置。

通过采用上述技术方案，活塞杆穿过第一通孔后位于顶胶的中心位置，活塞杆在顶胶上更稳定，活塞杆工作时对顶胶施加的力更均匀的分散到顶胶上。

可选的，所述安装孔的数量有多个。

通过采用上述技术方案，通过多个安装孔将顶胶安装到汽车上后，顶胶不容易发生松动。

可选的，所述第一凸起部的侧面靠近顶胶本体的一端为曲面。

通过采用上述技术方案，曲面增加了第一凸起部的强度，第一凸起部与顶胶本体不容易发生断裂。

可选的，所述顶胶本体上延伸出有第二凸起部；

所述第二凸起部位于第一凸起部的下方；

所述第一通孔延伸出第二凸起部；

所述第二凸起部上设有轴承座。

通过采用上述技术方案，轴承安装到轴承座上，减震器总成的其他部件与轴承抵接，减小减震器总成其他部件与顶胶的摩擦。

可选的，所述顶胶本体上设有套管；

所述套管位于第一通孔中。

通过采用上述技术方案，活塞杆与套管接触，套管将活塞杆与顶胶本体隔开，使活塞杆不容易对顶胶本体造成磨损。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 工作人员将减震器的活塞杆穿过顶胶本体的第一通孔，然后在活塞杆上安装螺母，转动螺母将顶胶本体顶紧，之后将限位盖安装到顶胶本体上，使活塞杆穿过限位盖上的第二通孔，转动限位盖将顶胶本体顶紧，此时限位盖将螺母压紧，螺母不容易松动。将活塞杆固定在顶胶本体上后，工作人员使用螺栓穿过安装孔，将顶胶安装到汽车上；

2. 支撑环增加了顶胶本体的强度，限位盖与支撑环螺纹连接，减小了限位盖对顶胶本体的磨损。

附图说明

图1是本申请实施例的汽车减震器用顶胶的轴测图。

图2是图1所示的汽车减震器用顶胶的俯视图。

图3是图2沿A-A线的剖视图。

图4是图1所示的汽车减震器用顶胶的爆炸图。

附图标记说明：100、螺母；200、活塞杆；300、螺栓；400、轴承；11、顶胶本体；111、安装孔；12、第一凸起部；121、第一凹槽；122、第一通孔；123、第二凹槽；13、第二凸起部；131、轴承座；2、限位盖；21、第二通孔；3、支撑环；31、螺纹部；4、套管。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承400、顶胶和螺母100组成。减震器包括活塞杆200，组装减震器总成时，轴承400安装在顶胶上，减震器总成组装完成后，顶胶的下端面与弹簧座接触，轴承400位于顶胶与弹簧座之间。轴承400减小弹簧座与顶胶之间的磨损，工作人员将组装好的减震器总成安装到汽车的塔顶上，塔顶为减震器总成的安装座，顶胶的上端面与汽车塔顶接触。

本申请实施例公开一种汽车减震器用顶胶。

参照图1和图2，汽车减震器用顶胶包括顶胶本体11、第一凸起部12、第二凸起部13和限位盖2。

顶胶本体11为圆形板状，顶胶本体11的两端面分别延伸出顶胶本体11形成第一凸起部12和第二凸起部13，第一凸起部12和第二凸起部13均与顶胶本体11一体成型，第一凸起部12和第二凸起部13均为圆柱状，第一凸起部12和第二凸起部13均位于顶胶本体11的中心位置，第一凸起部12向顶胶本体11曲面过渡，并且第一凸起部12的侧面靠近顶胶本体11的一端形成曲面。此曲面提高了第一凸起部12与顶胶本体11的牢固性，第一凸起部12与顶胶本体11不容易发生断裂；第一凸起部12的周向外壁与顶面的连接处为曲面，此曲面增加了顶胶本体11与汽车塔顶的接触面积，顶胶安装到汽车塔顶上后不容易晃动。

参照图3和图4，顶胶本体11上开设有多个安装孔111，多个安装孔111均位于顶胶本体11的边缘处，多个安装孔111沿顶胶本体11的轴线均匀分布，工作人员将螺栓300安装到安装孔111中，然后将螺栓300穿过汽车塔顶，再将螺母安装到螺栓300上，转动螺母将塔顶顶紧即完成顶胶的安装。

参照图3和图4，第一凸起部12上开设有用于放置螺母100的第一凹槽121，第一凸起部12上开设有第一通孔122，活塞杆200穿过第一通孔122。第一凹槽121底部的顶胶本体11上开设有用于安装限位盖2的第二凹槽123，第二凹槽123为环形，第一凹槽121与第二凹槽123同轴，组装减震器总成时，活塞杆200穿过第一通孔122，减震器的活塞杆200上设有螺纹，活塞杆200穿过第一通孔122后，工作人员把螺母100安装到活塞杆200上，转动螺母100将顶胶本体11顶紧即完成活塞杆200的安装。

参照图3和图4，为了减小限位盖2与顶胶本体11之间的磨损，在顶胶本体11上固定连接有支撑环3，支撑环3安装在第二凹槽123中，支撑环3上涂有胶水，支撑环3与顶胶本体11粘合固定在一起。支撑环3的周向侧壁上设有螺纹部31。限位盖2的周向内壁上设有螺纹，螺纹位于限位盖2的底部开口处，限位盖2与支撑环3螺纹连接。限位盖2与支撑环3螺纹连接减小了限位盖2与顶胶本体11之间的磨损。限位盖2的顶端面上开设有第二通孔21，限位盖2的周向外壁的顶部为六边形，工作人员可以使用与限位盖2顶部形状相同的安装工具来安装或拆卸限位盖2。

当工作人员将活塞杆200安装到顶胶本体11上后，再将限位盖2安装到顶胶本体11上，活塞杆200穿过限位盖2上的第二通孔21，工作人员可以使用与限位盖2顶部形状相同的安装工具安装限位盖2，工作人员将安装工具放置到限位盖2上，使安装工具与限位盖2的六边形外壁抵接，转动安装工具，限位盖2随安装工具转动，限位盖2将顶胶本体11顶紧，此时限位盖2将螺母100压紧，螺母100不容易松动。

当活塞杆200和限位盖2安装好后，将螺栓300安装到安装孔111中，然后将螺栓300穿过汽车的塔顶，并用螺母将塔顶顶紧即可。

参照图3和图4，第二凸起部13位于顶胶本体11的中间位置，减震器总成安装完成后，第二凸起部13位于第一凸起部12的下方，第一通孔122延伸出第二凸起部13，在第二凸起部13上固定连接有用于安装轴承400的轴承座131，轴承座131为环形凸起，轴承座131与第二凸起部13一体成型，轴承座131与第一通孔122同轴，工作人员在组装减震器总成时，将轴承400安装到轴承座131上，轴承400的内圈与轴承座131卡接。减震器总成组装完成后，减震器总成的其他部件与轴承400抵接，减小了减震器总成其他部件与顶胶本体11的磨损。

参照图3和图4，活塞杆200穿过第一通孔122可能与顶胶本体11发生磨损，从而降低顶胶的使用寿命。为了减小顶胶的磨损，在顶胶本体11上固定连接有套管4，套管4与第一通孔122处的顶胶本体11抵接，活塞杆200与套管4接触，减小了活塞杆200对顶胶的磨损。

本申请实施例一种汽车减震器用顶胶的实施原理为：工作人员先将轴承400安装到第二凸起部13内的轴承座131上，轴承座131卡住轴承400，然后工作人员将活塞杆200穿过第一通孔122，然后将螺母100安装到活塞杆200上，转动螺母100将顶胶本体11顶紧，之后将限位盖2安装到顶胶本体11上，活塞杆200穿过限位盖2上的第二通孔21，转动限位盖2将顶胶本体11顶紧，限位盖2将螺母100压紧，螺母100在活塞杆200上不容易松动，然后使用螺栓300穿过顶胶本体11上的安装孔111，将螺栓300穿过汽车的塔顶并用螺母将塔顶顶紧即可。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：包括顶胶本体（11）、设在顶胶本体（11）上的第一凸起部（12）和与顶胶本体（11）螺纹连接的限位盖（2）；

所述顶胶本体（11）上开设有安装孔（111）；

所述第一凸起部（12）上开设有第一凹槽（121）；

所述第一凸起部（12）上开设有第一通孔（122）；

所述限位盖（2）上开设有第二通孔（21）；

所述第一凹槽（121）底部的顶胶本体（11）上开设有第二凹槽（123），所述限位盖（2）位于第二凹槽（123）中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述顶胶本体（11）上设有支撑环（3）；

所述支撑环（3）位于第二凹槽（123）内；

所述支撑环（3）上设有螺纹部（31）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述限位盖（2）周向外壁的顶部为六边形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述第一凸起部（12）位于顶胶本体（11）的中心位置，所述第一通孔（122）位于第一凸起部（12）的中心位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述安装孔（111）的数量有多个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述第一凸起部（12）的侧面靠近顶胶本体（11）的一端为曲面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述顶胶本体（11）上设有第二凸起部（13）；

所述第二凸起部（13）位于第一凸起部（12）的下方；

所述第一通孔（122）延伸出第二凸起部（13）；

所述第二凸起部（13）上设有轴承座（131）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于：所述顶胶本体（11）上设有套管（4）；

所述套管（4）位于第一通孔（122）中，所述套管（4）与顶胶本体（11）抵接。

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