CN215245128U - 翼子板及其安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种翼子板及其安装结构和车辆，其中，所述翼子板包括多个直型型材和用于在相邻的所述直型型材之间转接的转接接头(40)，所述直型型材形成所述翼子板的主体形状，所述转接接头(40)位于所述翼子板的弯折处。可以通过便于制作且精度较高的直型型材构成翼子板的主体形状，通过在翼子板的弯折处通过转接接头连接相应的直型型材，即可形成所需规格的翼子板。因此，本申请的翼子板便于制作、通用性好且能够达到所需的精度。

Description

翼子板及其安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及翼子板及其安装结构和车辆。

背景技术

为满足大型车辆防飞溅的要求，需要在车身上安装翼子板。由于对应不同的车型，所需安装的翼子板的尺寸不同，现有技术通常通过手工制作翼子板，一方面成本高，另一方面精度差而不便于后续处理(例如安装、维护)。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的翼子板的制作成本高、精度差、通用性差的问题，提供一种制作成本低、通用性好、精度高的翼子板。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种翼子板，其中，所述翼子板包括多个直型型材和用于在相邻的所述直型型材之间转接的转接接头直型型材，所述直型型材形成所述翼子板的主体形状，所述转接接头直型型材位于所述翼子板的弯折处。

可选的，多个所述直型型材包括两个竖直延伸的第一直型型材、位于两个所述第一直型型材之间的水平设置的第二直型型材以及设置在所述第一直型型材和第二直型型材之间的角部的第三直型型材，所述第一直型型材、第二直型型材和第三直型型材之间通过所述转接接头连接。

可选的，所述第一直型型材、第二直型型材和第三直型型材为玻璃钢型材。

可选的，所述第一直型型材、第二直型型材和第三直型型材为拉挤成型的玻璃钢型材。

可选的，所述转接接头为柔性接头。

可选的，所述转接接头为尼龙接头。

本申请还提供一种翼子板安装结构，其中，所述翼子板安装结构包括车身和本申请的翼子板，所述翼子板安装于所述车身的对应轮胎的下边缘。

可选的，所述翼子板在所述直型型材处连接于所述车身。

可选的，沿所述翼子板的延伸方向的多个位置，所述直型型材安装于所述车身。

本申请还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本申请的翼子板安装结构。

通过上述技术方案，可以通过便于制作且精度较高的直型型材构成翼子板的主体形状，通过在翼子板的弯折处通过转接接头连接相应的直型型材，即可形成所需规格的翼子板。因此，本申请的翼子板便于制作且能够达到所需的精度。

附图说明

图1是本申请的翼子板安装结构的一种实施方式的示意图；

图2是沿图1中A-A面截取的剖视图。

附图标记说明

10-第一直型型材，20-第二直型型材，30-第三直型型材，40-转接接头， 50-车身，60-紧固件，P-安装位置，G-卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。

根据本申请的一个方面，提供一种翼子板，其中，所述翼子板包括多个直型型材和用于在相邻的所述直型型材之间转接的转接接头40，所述直型型材形成所述翼子板的主体形状，所述转接接头40位于所述翼子板的弯折处。

本申请中，可以通过便于制作且精度较高的直型型材构成翼子板的主体形状，通过在翼子板的弯折处通过转接接头40连接相应的直型型材，即可形成所需规格的翼子板。因此，本申请的翼子板便于制作且能够达到所需的精度。

其中，直型型材的数量和尺寸可以根据具体的车型进行设计，以通过组合不同尺寸的直型型材获得所需车型的翼子板。

具体的，如图1所示，多个所述直型型材包括两个竖直延伸的第一直型型材10、位于两个所述第一直型型材10之间的水平设置的第二直型型材20 以及设置在所述第一直型型材10和第二直型型材20之间的角部的第三直型型材30，所述第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30之间通过所述转接接头40连接。

其中，如上所述，根据不同车型的规格，可以相应设置第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30的长度，以拼合所需尺寸的翼子板的主体。

第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30可以采用各种适当材质的型材(例如挤塑型材、铝型材等)，以满足所需的性能。优选地，所述第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30可以为玻璃钢型材。为便于控制第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30的尺寸精度并兼顾制备便利性，所述第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30可以为拉挤成型的玻璃钢型材。相比现有技术使用玻璃钢型材时采用的糊制玻璃钢，拉挤成型的玻璃钢型材的密度能够减小约20％，从而降低翼子板的重量和成本。并且，第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30可以为从同一拉挤成型的玻璃钢型材上截取的部分，无需分别拉挤成型以及相应模具。

本申请中，转接接头40用于在第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30直接进行转接，以使不同延伸方向的第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30之间彼此过渡连接。为便于微调连接位置，优选地，所述转接接头40为柔性接头。这里，柔性指能够发生一定程度的弹性变形。具体的，所述转接接头40可以为金属或非金属接头，优选地，转接接头40为尼龙接头。其中，转接接头40可以采用标准件，无需单独制造。

根据本申请的另一方面，提供一种翼子板安装结构，其中，所述翼子板安装结构包括车身和本申请的翼子板，如图1所示，所述翼子板安装于所述车身50的对应轮胎的下边缘。

根据本申请的还一方面，提供一种车辆，其中，所述车辆包括本申请的翼子板安装结构。

本申请的翼子板便于制作且能够达到所需的精度，能够满足各种车型的车辆的要求。

其中，为便于安装并确保安装的稳固性，所述翼子板在所述直型型材处连接于所述车身50。由于翼子板沿车身50的下边缘延伸较长的距离，为确保安装的牢固、稳定，可以沿车身50的下边缘的多个位置进行连接。具体的，沿所述翼子板的延伸方向的多个位置，所述直型型材安装于所述车身50。其中，连接方式可以采用各种适当形式，例如胶接、铆接，优选采用紧固件60连接。更具体的，第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30 上可以分别设置多个安装位置P来连接到车身50。其中，如图2所示，第一直型型材10、第二直型型材20和第三直型型材30上可以设置有卡槽G，以安装紧固件60(例如螺栓)，装配方便。另外，转接接头40处也可以设置安装位置P，以通过紧固件60连接到车身50。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。本申请包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种翼子板，其特征在于，所述翼子板包括多个直型型材和用于在相邻的所述直型型材之间转接的转接接头(40)，所述直型型材形成所述翼子板的主体形状，所述转接接头(40)位于所述翼子板的弯折处。

2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，多个所述直型型材包括两个竖直延伸的第一直型型材(10)、位于两个所述第一直型型材(10)之间的水平设置的第二直型型材(20)以及设置在所述第一直型型材(10)和第二直型型材(20)之间的角部的第三直型型材(30)，所述第一直型型材(10)、第二直型型材(20)和第三直型型材(30)之间通过所述转接接头(40)连接。

3.根据权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述第一直型型材(10)、第二直型型材(20)和第三直型型材(30)为玻璃钢型材。

4.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述第一直型型材(10)、第二直型型材(20)和第三直型型材(30)为拉挤成型的玻璃钢型材。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的翼子板，其特征在于，所述转接接头(40)为柔性接头。

6.根据权利要求5所述的翼子板，其特征在于，所述转接接头(40)为尼龙接头。

7.一种翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板安装结构包括车身和权利要求1-6中任意一项所述的翼子板，所述翼子板安装于所述车身(50)的对应轮胎的下边缘。

8.根据权利要求7所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板在所述直型型材处连接于所述车身(50)。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构，其特征在于，沿所述翼子板的延伸方向的多个位置，所述直型型材安装于所述车身(50)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7-9中任意一项所述的翼子板安装结构。

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