CN215245122U - 用于车辆的后围总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的后围总成及车辆，所述后围总成包括：后围内板和后围外板，所述后围外板与所述后围内板的至少部分重叠设置且固定连接；其中所述后围内板与所述后围外板中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽。根据本实用新型的用于车辆的后围总成，该后围总成通过在后围内板与后围外板中的一个上设置有加强凹槽，提高了后围总成的整体结构强度，降低了后围总成发生振动的振幅，进一步提高了车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

Description

用于车辆的后围总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的后围总成及车辆。

背景技术

相关技术中，皮卡为非承载式车身，白车身整体刚度较低、结构简单，后围结构为重要板件结构，并且皮卡车型后排乘客距离后围很近，若后围板件控制不得当，会引发车内轰鸣问题，使得驾乘人员在车内乘坐感受差，舒适性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出.一种用于车辆的后围总成，该后围总成通过在后围内板与后围外板中的一个上设置有加强凹槽，提高了后围总成的整体结构强度，降低了后围总成发生振动的振幅，进一步提高了车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

本实用新型还提出一种具有上述后围总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的后围总成，后围总成包括：后围内板和后围外板，所述后围外板与所述后围内板的至少部分重叠设置且固定连接；其中所述后围内板与所述后围外板中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽。

根据本实用新型的用于车辆的后围总成，该后围总成的后围内板与后围外板中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽，通过设置加强凹槽可以提高后围总成的结构强度，并且加强凹槽还可以提高后围内板与后围外板之间的结构强度，提高了车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，所述后围内板的面积小于所述后围外板的面积且设置于所述后围外板的上部，所述后围总成还包括：后围立梁，所述后围立梁分别与所述后围内板和所述后围外板连接，所述后围立梁的一部分与所述后围外板重叠并连接，所述后围立梁的另一部分与所述后围内板重叠并连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述后围立梁的上端与所述后围内板重叠且形成有凹槽配合部，所述凹槽配合部收容于所述加强凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述后围立梁构造为多个且在所述后围外板的宽度方向间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述后围外板上设置有气帘安装孔，所述后围立梁设置于所述气帘安装孔宽度方向的两侧，至少一个所述后围立梁的下端设置有朝向另一个所述后围立梁延伸的第一延展部，该后围立梁的上端的凹槽配合部上设置有朝向另一个所述后围立梁延伸的第二延展部，所述第一延展部与所述第二延展部位于所述气帘安装孔的上下两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述后围外板上设置有多个加强筋，所述气帘安装孔位于相邻两个所述加强筋之间。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成还包括：上部加强梁，所述上部加强梁位于所述后围内板与所述后围外板之间，所述上部加强梁位于所述加强凹槽上侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述上部加强梁的至少部分朝向远离所述后围内板与后围外板中的一个凸出，并与所述后围内板与后围外板中的另一个之间形成缓冲腔。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成还包括：质量块，所述质量块设置于所述后围内板与所述后围外板之间且与所述上部加强梁固定连接。所述质量块位于所述上部加强梁的下沿且位于所述加强凹槽上侧。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成还包括：侧围连接板，所述侧围连接板通过紧固件与所述后围内板及所述后围外板固定。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的后围总成，由于本实用新型的车辆具有上述实施例的后围总成，因此该车辆的后围内板与后围外板之间的结构稳定、强度高，后围总成整体结构强度得到了提升，进一步提高了该车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后围总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后围内板、后围立梁和侧围连接板的配合示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后围内板、后围立梁、侧围连接板、上部加强梁和质量块的配合示意图。

附图标记：

后围总成1，后围内板11，加强凹槽111，后围外板12，气帘安装孔121，

加强筋122，后围立梁13，凹槽配合部131，第一延展部132，第二延展部133，

侧围连接板14，上部加强梁15，质量块16。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的后围总成1，后围总成1包括后围内板11和后围外板12，后围外板12与后围内板11的至少部分重叠设置且固定连接，其中后围内板11与后围外板12中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽111。

相关技术中，皮卡为非承载式车身，白车身整体刚度较低、结构简单，后围结构为重要板件结构，并且皮卡车型后排乘客距离后围很近，若后围板件控制不得当，会引发车内轰鸣问题，使得驾乘人员在车内乘坐感受差，舒适性低。

具体而言，后围总成1包括后围内板11和后围外板12，后围内板11设置在后围外板12朝向车内的方向，后围外板12与后围内板11的至少部分重叠设置并且固定连接，从而提高后围总成1的结构强度，其中，后围外板12与后围内板11的至少部分之间可以通过焊接的方式进行固定连接，并且焊接点可以分布在多个位置，以适于提高后围总成1的局部刚度。

后围内板11与后围外板12中的至少一个上设置有加强凹槽111，加强凹槽111在重叠方向上凹陷，这里需要说明的是，后围内板11上可以设置有加强凹槽111，后围外板12也可以设置有加强凹槽111，或者后围内板11与后围外板12上可以同时设置有加强凹槽111，加强凹槽111可以提高后围总成1的强度，进一步地，加强凹槽111可以提高后围内板11与后围外板12之间的结构强度，从而防止在车辆行驶过程中，后围内板11与后围外板12之间产生振动，进而解决了车内的轰鸣问题，提高了车辆的NVH性能以及用户的驾驶体验。

简言之，根据本实用新型的用于车辆的后围总成1，该后围总成1的后围内板11与后围外板12中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽111，通过设置加强凹槽111可以提高后围总成1的结构强度，并且加强凹槽111还可以提高后围内板11或后围外板12之间的结构强度，提高了车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成1还包括侧围连接板14，侧围连接板14通过紧固件与后围内板11及后围外板12固定。具体地，侧围连接板14设置在后围内板11的两侧，侧围连接板14的至少部分与后围内板11以及后围外板12固定连接，侧围连接板14可以用于将后围总成1与车辆侧围之间进行固定，从而提高后围总成1与车辆侧围之间的结构强度，其中，侧围连接板14与后围内板11以及后围外板12之间可以通过螺钉等其他螺接方式进行固定，螺接可以便于工作人员对后围总成1进行安装或拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，后围内板11的面积小于后围外板12的面积，并且后围内板11设置在后围外板12的上部，后围总成1还包括后围立梁13，后围立梁13分别与后围内板11和后围外板12连接，后围立梁13的一部分与后围外板12重叠并连接，后围立梁13的另一部分与后围内板11重叠并连接，其中，后围立梁13与后围内板11和后围外板12之间可以通过焊接的方式进行固定连接，通过将后围立梁13与后围内板11和后围外板12之间固定连接，可以提高后围内板11和后围外板12之间的连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，后围立梁13的上端与后围内板11之间重叠设置，并且在后围立梁13的上端形成有凹槽配合部131，凹槽配合部131可以收容在加强凹槽111内。通过将凹槽配合部131起与加强凹槽111进行配合，凹槽配合部131收容于加强凹槽111内，凹槽配合部131的外表面与加强凹槽111的内表面止抵，以将凹槽配合部131固定在加强凹槽111内，从而使后围立梁13安装于加强凹槽111上，其中，凹槽配合部131与加强凹槽111之间可以通过焊接的方式固定，从而提高后围总成1的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，后围立梁13可以构造为多个，并且多个后围立梁13在后围外板12的宽度方向间隔布置，通过将多个后围立梁13间隔布置在后围外板12上，提高后围外板12与后围内板11之间的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，后围外板12上设置有多个加强筋122，气帘安装孔121位于相邻两个加强筋122之间，加强筋沿着后围外板12的纵向排布，加强筋向车辆内部的方向凸起，加强筋可以进一步提高整个后围外板12的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，后围外板12上设置有气帘安装孔121，气帘安装孔121用于保持车内外气压平衡，具体地，当关闭车辆的车门时，车内气体会从气帘安装孔121内流出，从而保证车内外气压平衡，便于用户开启或关闭车门。

后围立梁13设置在气帘安装孔121宽度方向的两侧，并且，至少一个后围立梁13的下端设置有朝向另一个后围立梁13延伸的第一延展部132，该后围立梁13的上端的凹槽配合部131上设置有朝向另一个后围立梁13延伸的第二延展部133，第一延展部132与第二延展部133位于气帘安装孔121的上下两侧，并且第一延展部132和第二延展部133可以限定出部分气帘安装孔121的位置，第一延展部132和第二延展部133可以进一步提高气帘安装孔121上方和下方的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成1还包括上部加强梁15，上部加强梁15设置在后围内板11与后围外板12之间，后围内板11、后围外板12以及上部加强梁15之间存在缓冲空间，上部加强梁15设置在缓冲空间内并且位于加强凹槽111上侧，上部加强梁15分别与后围内板11和后围外板12固定连接，以适于提高后围内板11与后围外板12之间连接的稳定性，从而提高后围总成1的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，上部加强梁15的至少部分朝向远离后围内板11与后围外板12中的一个凸出，并且上部加强梁15与后围内板11与后围外板12中的另一个之间形成缓冲腔，具体地，上部加强梁15可以设置在后围内板11上并朝向远离后围内板11的方向凸出，以适于和后围外板12之间留出部分缓冲腔，但不限于此，上部加强梁15也可以设置在后围外板12并朝向远离后围外板12的方向凸出，以适于和后围内板11之间留出部分缓冲腔，这种结构可以提高后围内板11与后围外板12之间的结构强度，进一步提高后围总成1的局部刚度。

根据本实用新型的一个实施例，后围总成1还包括质量块16，质量块16设置在后围内板11与后围外板12之间，并且质量块16与上部加强梁15固定连接，其中，质量块16与上部加强梁15之间可以通过焊接固定。质量块16可以提高后围内板11、后围外板12以及上部加强梁15的质量，保证在车辆行驶时，降低后围总成1的振动频率，从而降低后围总成1的噪音，进而提高车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。在本实用新型的一个实施例中，质量块16位于上部加强梁15的下沿并与上部加强梁15固定连接，同时，质量块16位于加强凹槽111上侧，降低了质量块16的占用空间，提高了后围总成1的集成性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的后围总成1，由于本实用新型的车辆具有上述实施例的后围总成1，因此该车辆的后围内板11与后围外板12之间的结构稳定、强度高，后围总成1的整体结构强度得到了提升，进一步提高了该车辆的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的后围总成，其特征在于，包括：

后围内板(11)和后围外板(12)，所述后围外板(12)与所述后围内板(11)的至少部分重叠设置且固定连接；其中

所述后围内板(11)与所述后围外板(12)中的至少一个上设置有在重叠方向上凹陷的加强凹槽(111)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述后围内板(11)的面积小于所述后围外板(12)的面积且设置于所述后围外板(12)的上部，所述后围总成还包括：

后围立梁(13)，所述后围立梁(13)分别与所述后围内板(11)和所述后围外板(12)连接，所述后围立梁(13)的一部分与所述后围外板(12)重叠并连接，所述后围立梁(13)的另一部分与所述后围内板(11)重叠并连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述后围立梁(13)的上端与所述后围内板(11)重叠且形成有凹槽配合部(131)，所述凹槽配合部(131)收容于所述加强凹槽(111)内。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述后围立梁(13)构造为多个且在所述后围外板(12)的宽度方向间隔布置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述后围外板(12)上设置有气帘安装孔(121)，所述后围立梁(13)设置于所述气帘安装孔(121)宽度方向的两侧，至少一个所述后围立梁(13)的下端设置有朝向另一个所述后围立梁(13)延伸的第一延展部(132)，该后围立梁(13)的上端的凹槽配合部(131)上设置有朝向另一个所述后围立梁(13)延伸的第二延展部(133)，所述第一延展部(132)与所述第二延展部(133)位于所述气帘安装孔(121)的上下两侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述后围外板(12)上设置有多个加强筋(122)，所述气帘安装孔(121)位于相邻两个所述加强筋(122)之间。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，还包括：

上部加强梁(15)，所述上部加强梁(15)位于所述后围内板(11)与所述后围外板(12)之间，所述上部加强梁(15)位于所述加强凹槽(111)上侧。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述上部加强梁(15)的至少部分朝向远离所述后围内板(11)与后围外板(12)中的一个凸出，并与所述后围内板(11)与后围外板(12)中的另一个之间形成缓冲腔。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，还包括：

质量块(16)，所述质量块(16)设置于所述后围内板(11)与所述后围外板(12)之间且与所述上部加强梁(15)固定连接。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，所述质量块(16)位于所述上部加强梁(15)的下沿且位于所述加强凹槽(111)上侧。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的后围总成，其特征在于，还包括：侧围连接板(14)，所述侧围连接板(14)通过紧固件与所述后围内板(11)及所述后围外板(12)固定。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任意一项所述的后围总成。

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