CN218662047U - 上纵置加强板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种上纵置加强板和车辆，所述上纵置加强板包括：上加强板部、下加强板部和侧加强板部，上加强板部和下加强板部间隔开连接于侧加强板部的两侧边沿且与侧加强板部共同限定出朝外敞开的加强腔，上加强板部与安装槽的顶壁贴合相连，下加强板部与下纵置加强板相连，且上纵置加强板在加强腔的两端形成有第一连接板部和第二连接板部，第一连接板部用于与斜置加强板相连，第二连接板部用于与门槛梁内板相连。本实用新型的上纵置加强板，增加了A柱与门槛梁连接处的强度，降低了A柱的振动灵敏度，提高了车内静谧度，同时，借助门槛梁的强度，有利的降低了前门的门框变形量，减小了密封条摩擦异响风险，提高了驾驶体验和安全性。

Description

上纵置加强板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种上纵置加强板及具有该上纵置加强板的车辆。

背景技术

随着车辆制造技术的不断发展，车辆的安全性是最基本的性能。其中，车辆A柱总成靠近前轮，是连接机舱、门槛梁、仪表总成等重要的支撑件，且A柱刚度对整车的扭转贡献较大，若A柱的局部刚度和模态较弱，或与周边的连接刚度不高，影响乘客体验和安全性。

现有技术中，门槛梁与A、B、C柱进行了连接，A、B、C柱与门槛梁之间的连接不够紧密，连接刚度有待提升，特别涉及A柱与门槛梁连接区域，这块区域结构较复杂，连接刚度往往不够，严重影响车身前端的安全系数，另外若是门槛梁与A柱连接设计不当，会严重影响整车的扭转刚度，继而门框变形量变大，车身与车门的相对位移增加，导致密封条摩擦异响等问题，影响驾乘体验，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种上纵置加强板，该上纵置加强板可增加A柱与门槛梁连接处的强度，降低了A柱的振动灵敏度，提高了车内静谧度，同时，借助门槛梁的强度，有利的降低了前门的门框变形量，减小了密封条摩擦异响风险，提高了驾驶体验和安全性。

根据本实用新型实施例的上纵置加强板，所述上纵置加强适于与下纵置加强板共同安装于门槛梁与A柱内板连接处的安装槽内，其特征在于，所述上纵置加强板包括：上加强板部、下加强板部和侧加强板部，所述上加强板部和所述下加强板部间隔开连接于所述侧加强板部的两侧边沿且与所述侧加强板部共同限定出朝外敞开的加强腔，所述上加强板部与所述安装槽的顶壁贴合相连，所述下加强板部与所述下纵置加强板相连，且所述上纵置加强板在所述加强腔的两端形成有第一连接板部和第二连接板部，所述第一连接板部用于与斜置加强板相连，所述第二连接板部用于与门槛梁内板相连。

根据本实用新型实施例的上纵置加强板，该上纵置加强板可与下纵置加强板共同安装于门槛梁与A柱内板连接处的安装槽内，增加了A柱与门槛梁连接处的强度，降低了A柱的振动灵敏度，提高了车内静谧度，同时，借助门槛梁的强度，有利的降低了前门的门框变形量，减小了密封条摩擦异响风险，提高了驾驶体验和安全性。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述侧加强板部的前端设有朝外延伸的第一前翻边，所述上加强板部的前端设有朝下延伸的第二前翻边，所述下加强板部的前端设有朝上延伸的第三前翻边，所述第二前翻边、所述第三前翻边均与所述第一前翻边相连且共同构造为所述第一连接板部，所述第一前翻边与所述斜置加强板相对固定。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述第一前翻边的外端还设有朝前延伸的连接翻边，所述连接翻边与所述斜置加强板的内侧面贴合相连。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述侧加强板部的后端设有朝外延伸的第一后翻边，所述上加强板部的后端设有朝下延伸的第二后翻边，所述下加强板部的后端设有朝上延伸的第三后翻边，所述第二后翻边、所述第三后翻边均与所述第一后翻边相连且与所述门槛梁内板相连。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述侧加强板部设有多个朝外凸出的连接凸台，且在所述连接凸台的内侧形成有连接凹面，所述下纵置加强板设有多个连接板，所述连接板贴合固定于所述连接凹面。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述侧加强板部设有多个焊接过孔，多个所述焊接过孔在纵向上间隔开分布于所述侧加强板部。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述侧加强板部设有至少两个定位孔，至少两个所述定位孔间隔开分布于所述焊接过孔的前侧和后侧。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述下加强板部设有至少一个加强凸筋，所述加强凸筋沿横向延伸设置于所述下加强板部。

根据本实用新型一些实施例的上纵置加强板，所述上加强板部设有多个连接平面，多个所述连接平面沿纵向间隔开分布于所述上加强板部，且所述连接平面与所述安装槽的顶壁贴合相连。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的上纵置加强板。

所述车辆和上述的上纵置加强板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的A柱与门槛梁连接处的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的A柱与门槛梁连接处的主视图一；

图3是根据本实用新型实施例的A柱与门槛梁连接处的主视图二；

图4是根据本实用新型实施例的A柱与门槛梁连接处的局部侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的A柱与门槛梁连接处的后视图；

图6是根据本实用新型实施例的上纵置加强板的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的上纵置加强板的主视图；

图8是根据本实用新型实施例的上纵置加强板的后视图；

图9是根据本实用新型实施例的上纵置加强板的侧视图；

图10是图1中A处的放大图。

附图标记：

上纵置加强板1，

上加强板部11，第一连接板部111，第一前翻边1111，第二前翻边1112，第三前翻边1113，连接翻边1114，第二连接板部112，第一后翻边1121，第二后翻边1122，第三后翻边1123，连接平面113，下加强板部12，加强凸筋121，侧加强板部13，连接凸台131，连接凹面132，焊接过孔133，定位孔134，加强腔14，间隙15，

下纵置加强板2，连接板21，门槛梁内板3，A柱内板4，安装槽5，斜置加强板6，门槛梁7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的上纵置加强板1，上纵置加强板1适于与下纵置加强板2共同安装于门槛梁7与A柱内板4连接处的安装槽5内，需要说明的是，如图1所示，在门槛梁7与A柱内板4的连接处的外侧形成有安装槽5，且安装槽5朝外敞开，上纵置加强板1和下纵置加强板2共同安装于安装槽5内，且上纵置加强板1位于下纵置加强板2的上方，以使上纵置加强板1和下纵置加强板2共同在安装槽5内与门槛梁7与A柱内板4进行连接加强，同时，在安装槽5外的前侧部分设有斜置加强板6，斜置加强板6与上纵置加强板1和下纵置加强板2相连，以共同提升门槛梁7与A柱内板4连接处的结构强度。其中，本实用新型中的上纵置加强板1包括：上加强板部11、下加强板部12和侧加强板部13。

其中，上加强板部11和下加强板部12间隔开连接于侧加强板部13的两侧边沿且与侧加强板部13共同限定出朝外敞开的加强腔14，也就是说，上加强板部11和下加强板部12分别相对于侧加强板部13的两侧边沿弯折设置，且弯折方向相同，即可同时相对于侧加强板部13向外弯折，同时与侧加强板部13共同限定出朝外敞开的加强腔14，且加强腔14内部为空腔结构，可使车辆在侧碰中能发挥巨大的吸能缓冲作用，提高安全性能。

上加强板部11与安装槽5的顶壁贴合相连，下加强板部12与下纵置加强板2相连，即上加强板部11可与安装槽5相连固定，下加强板部12可与下纵置加强板2连接固定，可使上纵置加强板1的上下两侧得到连接固定，且上纵置加强板1在加强腔14的两端形成有第一连接板部111和第二连接板部112，第一连接板部111用于与斜置加强板6相连，第二连接板部112用于与门槛梁内板3相连，即第一连接板部111可与斜置加强板6连接固定，第二连接板部112可与门槛梁内板3连接固定，可实现上纵置加强板1的两端通过第一连接板部111和第二连接板部112分别与斜置加强板6和门槛梁内板3的连接固定。由此，该上纵置加强板1可在上述四处位置连接固定，增加了上纵置加强板1的连接强度。

具体的，如图1-图3和图10所示，上纵置加强板1设于门槛梁7与A柱内板4连接处的安装槽5内，且位于安装槽5内的上部。上纵置加强板1形状设为长方形盒子，具体的，上纵置加强板1的上加强板部11、下加强板部12相对于侧加强板部13的两侧边沿均向外弯折，且上加强板部11、下加强板部12与侧加强板部13形成的加强腔14，可增加上纵置加强板1的结构强度。其中，上加强板部11与安装槽5的顶壁贴合连接，下加强板部12与下纵置加强板2连接，第一连接板部111设于上纵置加强板1的前端且与斜置加强板6连接，第二连接板部112设于上纵置加强板1的后端且与门槛梁内板3连接，可实现上纵置加强板1的连接固定。

由此，通过在上纵置加强板1设置上加强板部11、下加强板部12、第一连接板部111和第二连接板部112，可实现上纵置加强板1分别与安装槽5、斜置加强板6和下纵置加强板2的连接固定，进而通过上纵置加强板1和下纵置加强板2共同与安装槽5固定相连，提高了安装槽5内的连接强度，也就提高了门槛梁7与A柱内板4连接处的强度，以提高驾驶体验和安全性。

根据本实用新型实施例的上纵置加强板1，该上纵置加强板1可与下纵置加强板2共同安装于门槛梁7与A柱内板4连接处的安装槽5内，增加了A柱与门槛梁7连接处的强度，降低了A柱的振动灵敏度，提高了车内静谧度，同时，借助门槛梁7的强度，有利的降低了前门的门框变形量，减小了密封条摩擦异响风险，提高了驾驶体验和安全性。

在一些实施例中，侧加强板部13的前端设有朝外延伸的第一前翻边1111，上加强板部11的前端设有朝下延伸的第二前翻边1112，下加强板部12的前端设有朝上延伸的第三前翻边1113，第二前翻边1112、第三前翻边1113均与第一前翻边1111相连且共同构造为第一连接板部111，第一前翻边1111与斜置加强板6相对固定。

具体的，如图6、图9所示，第一前翻边1111位于侧加强板部13的前侧，且沿着侧加强板部13的前端边沿朝外延伸，第二前翻边1112为沿着上加强板部11的前端朝下延伸，第三前翻边1113为沿着下加强板部12的前端朝上延伸，第三前翻边1113和第二前翻边1112的延伸长度相同，且延伸长度为侧加强板部13宽度的一半，且第二前翻边1112和第三前翻边1113位于第一前翻边1111的前侧，第二前翻边1112、第三前翻边1113均与第一前翻边1111焊接固定相连，可实现两层焊接，增加了焊接的牢固性。同时，第二前翻边1112、第三前翻边1113与第一前翻边1111相连构成第一连接板部111，增加了第一连接板部111的结构强度，第一前翻边1111可与斜置加强板6固定连接，可实现上纵置加强板1和斜置加强板6的连接，且第一前翻边1111、第二前翻边1112和第三前翻边1113均设有边角倒圆处理，设置圆角处理可使外观规整、便于安装。

由此，上纵置加强板1的前端做上述的翻边设置，可增加上纵置加强板1前端的结构强度，同时提高了上纵置加强板1自身的弯扭刚度，进而增加上纵置加强板1与斜置加强板6的连接强度。

在一些实施例中，第一前翻边1111的外端还设有朝前延伸的连接翻边1114，连接翻边1114与斜置加强板6的内侧面贴合相连。具体的，如图6、图9所示，连接翻边1114位于第一前翻边1111的外侧，且沿着第一前翻边1111外端边沿朝前延伸，此连接翻边1114与斜置加强板6的内侧面贴合相连，可实现连接翻边1114与斜置加强板6的固定，进而实现上纵置加强板1与斜置加强板6的固定。

在一些实施例中，侧加强板部13的后端设有朝外延伸的第一后翻边1121，上加强板部11的后端设有朝下延伸的第二后翻边1122，下加强板部12的后端设有朝上延伸的第三后翻边1123，第二后翻边1122、第三后翻边1123均与第一后翻边1121相连且与门槛梁内板3相连。

具体的，如图6所示，第一后翻边1121位于侧加强板部13的后侧，且沿着侧加强板部13的后端边沿朝外延伸，第二后翻边1122为沿着上加强板部11的后端朝下延伸，第三后翻边1123为沿着下加强板部12的后端朝上延伸，第三后翻边1123和第二后翻边1122的延伸长度相同，且延伸长度为侧加强板部13宽度的一半，且第二后翻边1122和第三后翻边1123位于第一后翻边1121的后侧，第二后翻边1122、第三后翻边1123均与第一后翻边1121焊接固定相连，可实现两层焊接，增加了焊接的牢固性。同时，第二后翻边1122、第三后翻边1123和第一后翻边1121与门槛梁内板3焊接固定相连，可实现三层焊接，增加了焊接的牢固性，可实现上纵置加强板1和门槛梁内板3的连接，且第一后翻边1121、第二后翻边1122和第三后翻边1123均在拐角处进行倒圆角处理，设置倒圆角处理可使外观规整、便于安装，且使得拐角处更加平滑。

由此，上纵置加强板1的后端做上述的翻边设置，可增加上纵置加强板1后端的结构强度，同时提高了上纵置加强板1自身的弯扭刚度，进而增加上纵置加强板1与门槛梁内板3的连接强度。

其中，上纵置加强板1在上下、前后端设有上述的多处翻边，提高了上纵置加强板1在前后、上下位置的结构强度，且提高了上纵置加强板1自身的弯扭刚度，同时便于上纵置加强板1前端与斜置加强板6的连接固定，便于上纵置加强板1后端与门槛梁内板3的连接固定，也就增加了A柱与门槛梁7连接处的强度，提高了驾驶的安全性。同时，如图8所示，在上纵置加强板1的前后两侧的四角处，即在多个翻边的弯折位置都预留了足够间隙15，避免焊接造成变形，影响装配质量。

在一些实施例中，侧加强板部13设有多个朝外凸出的连接凸台131，且在连接凸台131的内侧形成有连接凹面132，下纵置加强板2设有多个连接板21，连接板21贴合固定于连接凹面132。

具体的，如图7、图8示，连接凸台131设于侧加强板部13的内部且朝向侧加强板部13的外侧凸出设置，连接凸台131为三个且形状均为异型凸台，且在三个连接凸台131内侧分别形成有三个连接凹面132，同时在下纵置加强板2上表面设有多个连接板21，多个连接板21可贴合固定于三个连接凹面132，可实现连接凹面132与下纵置加强板2的连接，即实现上纵置加强板1与下纵置加强板2的连接。由此，设置三个连接凸台131结构，可提高侧加强板部13的面刚度，增加连接可靠性，设置三个连接凹面132结构，可为下纵置加强板2的连接板21预留空间，便于上纵置加强板1和下纵置加强板2的连接。

在一些实施例中，侧加强板部13设有多个焊接过孔133，多个焊接过孔133在纵向上间隔开分布于侧加强板部13。具体的，如图6-图8所示，焊接过孔133可为四个，其中三个为圆形孔，一个为异形孔，四个焊接过孔133沿纵向间隔开分布在侧加强板部13，设置四个不同的焊接过孔133，可满足不同焊接方式焊接，利于对A柱内板4、门槛梁内板3及前地板进行有效的三层焊接。

在一些实施例中，侧加强板部13设有至少两个定位孔134，至少两个定位孔134间隔开分布于焊接过孔133的前侧和后侧。具体的，如图7、图8所示，两个定位孔134间隔开分布于侧加强板部13的前侧和后侧，且位于焊接过孔133的前侧和后侧，两个定位孔134间距设置大，可保证上纵置加强板1的焊接及装配的精度。

在一些实施例中，下加强板部12设有至少一个加强凸筋121，加强凸筋121沿横向延伸设置于下加强板部12。具体的，如图6所示，加强凸筋121形成于下加强板部12内侧，加强凸筋121为三个，其中两个设为矩形，三个加强凸筋121沿下加强板部12的横向延伸，如图1中的上纵置加强板1与下纵置加强板2焊接相连，设置三个加强凸筋121结构，可增加下加强板部12的强度，也可避免因焊点密集造成焊接应力集中的缺陷。

在一些实施例中，上加强板部11设有多个连接平面113，多个连接平面113沿纵向间隔开分布于上加强板部11，且连接平面113与安装槽5的顶壁贴合相连。

具体的，如图2、图6所示，连接平面113可为三个且分别为前部连接平面、中部连接平面和后部连接平面，三个连接平面113沿纵向隔开分布于上加强板部11的上表面，且三个连接平面113处于不同的高度，以分别与安装槽5的顶壁的不同位置处均可保持贴合连接的关系，具体的，如图6和图7所示，中部连接平面位置最高，后部连接平面高于前部连接平面。具体的，前部连接平面可与斜置加强板6连接，中部连接平面可与A柱内板4及门槛梁7连接，后部连接平面可与门槛梁7及门槛梁内板3连接，连接方式可为焊接。通过设置三个连接平面113，且三个连接平面113处于不同的高度，可使上纵置加强板1同时与斜置加强板6、A柱内板4、门槛梁7以及门槛梁内板3有效连接，可提高A柱及门槛梁7的连接刚度，提高了驾驶的安全性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置上述任一种实施例所述的上纵置加强板1，该上纵置加强板1可与下纵置加强板2共同安装于门槛梁7与A柱内板4连接处的安装槽5内，增加了A柱与门槛梁7连接处的强度，降低了A柱的振动灵敏度，提高了车内静谧度，同时，借助门槛梁7的强度，有利的降低了前门的门框变形量，减小了密封条摩擦异响风险，提高了驾驶体验和安全性。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种上纵置加强板，所述上纵置加强板适于与下纵置加强板共同安装于门槛梁与A柱内板连接处的安装槽内，其特征在于，所述上纵置加强板包括：上加强板部、下加强板部和侧加强板部，所述上加强板部和所述下加强板部间隔开连接于所述侧加强板部的两侧边沿且与所述侧加强板部共同限定出朝外敞开的加强腔，所述上加强板部与所述安装槽的顶壁贴合相连，所述下加强板部与所述下纵置加强板相连，且所述上纵置加强板在所述加强腔的两端形成有第一连接板部和第二连接板部，所述第一连接板部用于与斜置加强板相连，所述第二连接板部用于与门槛梁内板相连。

2.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述侧加强板部的前端设有朝外延伸的第一前翻边，所述上加强板部的前端设有朝下延伸的第二前翻边，所述下加强板部的前端设有朝上延伸的第三前翻边，所述第二前翻边、所述第三前翻边均与所述第一前翻边相连且共同构造为所述第一连接板部，所述第一前翻边与所述斜置加强板相对固定。

3.根据权利要求2所述的上纵置加强板，其特征在于，所述第一前翻边的外端还设有朝前延伸的连接翻边，所述连接翻边与所述斜置加强板的内侧面贴合相连。

4.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述侧加强板部的后端设有朝外延伸的第一后翻边，所述上加强板部的后端设有朝下延伸的第二后翻边，所述下加强板部的后端设有朝上延伸的第三后翻边，所述第二后翻边、所述第三后翻边均与所述第一后翻边相连且与所述门槛梁内板相连。

5.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述侧加强板部设有多个朝外凸出的连接凸台，且在所述连接凸台的内侧形成有连接凹面，所述下纵置加强板设有多个连接板，所述连接板贴合固定于所述连接凹面。

6.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述侧加强板部设有多个焊接过孔，多个所述焊接过孔在纵向上间隔开分布于所述侧加强板部。

7.根据权利要求6所述的上纵置加强板，其特征在于，所述侧加强板部设有至少两个定位孔，至少两个所述定位孔间隔开分布于所述焊接过孔的前侧和后侧。

8.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述下加强板部设有至少一个加强凸筋，所述加强凸筋沿横向延伸设置于所述下加强板部。

9.根据权利要求1所述的上纵置加强板，其特征在于，所述上加强板部设有多个连接平面，多个所述连接平面沿纵向间隔开分布于所述上加强板部，且所述连接平面与所述安装槽的顶壁贴合相连。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的上纵置加强板。

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