CN215242543U - 一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，属于模具制造技术领域。它解决了现有的电动车中心罩模通过直顶脱模，容易粘壁，产品合格率低的问题。本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，滑块上具有伸进产品型腔内且形成产品凹槽的水平凸起，滑块和定模块之间设置有当动模块在定模块上开模时，滑块在定模块上水平滑移致使滑块的水平凸起脱离产品型腔的自动分离装置，斜顶块上具有伸进产品型腔内且形成产品凹位的凹口，斜顶块和定模块之间设置有斜顶驱动装置。本实用新型直顶杆和斜顶块互换配合，致使直顶杆和斜顶块分批次将产品顶出，可以有效防止产品粘壁，结构稳定，制造产品合格率高。

Description

一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具

技术领域

本实用新型属于模具制造技术领域，涉及一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具。

背景技术

模具可以实现塑料的量产，现有的电动车行业中，电动车中心罩一般通过模具进行注塑生产。

现有的电动车的中心罩的模具如专利授权公告号为：CN207711236U所述的一种用于成型摩托车中心罩的模具，其具体结构包括上模、与上模互相配合的下模、竖向设置的若干第一顶柱、竖向设置的第二顶柱、设置于上模与下模之间用于成型中心罩的上型腔和与上型腔互相配合盖合的下型腔，下型腔上设置有竖向滑移的滑移块，滑移块远离下型腔竖向中心线的一侧面凸出设置有用于成型固定孔的凸出块，下型腔上开设有供滑移块竖向滑移的第一滑移孔，滑移孔远离上型腔的一端面与第二顶柱远离下模的一端面抵触连接。

在上述的结构中，该滑移快上具有成型固定孔的凸出块，该下型腔上设有第一滑移孔供滑移块滑移；但该电动车的中心罩并未设置由产品本身弯折形成的凹位，不需要进行两次叠顶脱模，且通过直顶脱模，但直顶脱模容易粘壁，产品合格率低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，针对产品设置的凹位，脱模方便，通过斜顶块、直顶杆双重叠顶，分批顶出，不易粘壁的具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，包括动模块和定模块，所述的动模块和定模块相对合模或开模，所述的定模块上设置有滑块、斜顶块和头顶块，所述的滑块、斜顶块和头顶块以及动模块之间形成产品型腔，其特征在于，所述的滑块上具有伸进产品型腔内且形成产品凹槽的水平凸起，所述的滑块和定模块之间设置有当动模块在定模块上开模时，滑块在定模块上水平滑移致使滑块的水平凸起脱离产品型腔的自动分离装置，所述的斜顶块上具有伸进产品型腔内且形成产品凹位的凹口，所述的斜顶块和定模块之间设置有斜顶驱动装置，且通过斜顶驱动装置使斜顶块倾斜位移，致使斜顶块的凹口脱离产品凹位。

本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，该滑块通过定模块、动模块开模时的自动分离，可以使滑块的水平凸起脱离产品型腔；通过斜顶块驱动装置可以使斜顶块凹口脱离凹位，达到脱模方便的目的；在斜顶驱动装置中增设直顶杆，直顶杆和斜顶块互换配合，致使直顶杆和斜顶块分批次将产品顶出，可以有效防止产品粘壁，合格率高。

在上述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具中，所述的自动分离装置包括压缩弹簧，所述的定模块上具有水平设置的弹簧槽一，所述的滑块上具有水平设置的弹簧槽二，该弹簧槽二、弹簧槽一呈水平相对，所述的压缩弹簧位于弹簧槽一、弹簧槽二之间，所述的动模块上具有向下凸起设置且带有倾斜面的外挡块，所述的滑块的外侧壁上具有外挡位，所述的动模块的外挡块和滑块的外挡位倾斜适配，当动模块在定模块上开模时，该压缩弹簧弹性作用在滑块上并驱动滑块水平向外位移，且该滑块的水平向外位移的距离小于外挡块和滑块的外挡位倾斜适配的距离，所述的滑块和定模块之间设置有防止滑块在定模块上水平向外位移跳动的导向结构。这样设置的目的是：动模块和定模块开模时，能使滑块在定模块上能自动水平位移，动模块和定模块合模时，动模块通过外挡块驱动滑块在定模块上自动合模；当滑块在定模块上自动合模时，该压缩弹簧弹性作用在滑块上，使滑块始终具有向外滑移的趋势。

在上述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具中，所述的导向结构包括定模块上具有水平设置的T型导向块，所述的滑块上具有T型导向槽，所述的滑块的T型导向槽滑动装配于所述的定模块的T型导向块上。这样设置的目的是能有效防止滑块在定模块上水平向外滑移时，存在滑移跳动的现象，结构稳定。

在上述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具中，所述的斜顶驱动装置包括油缸，所述的油缸呈竖向固定在定模块的上顶针板上，所述的油缸的缸杆穿过定模块的下顶针板固定在定模块的下复板上，所述的斜顶块的下端倾斜延伸至上顶针板处并与上顶针板导向连接，上顶针板由油缸驱动向上位移，以此带动斜顶块的倾斜位移致使斜顶块上的凹口脱离产品凹位。这样设置的目的是使上顶针板带动斜顶块在定模块上倾斜位移，方便斜顶块脱模。

在上述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具中，所述的上顶针板上设置有导向压板，所述的斜顶块的下端倾斜延伸至上顶针板的导向压板的下方，所述的斜顶块的下端设置外翻沿，该斜顶块的下端的外翻沿卡位于上顶针板的导向压板的下端并与导向压板滑移配合。该斜顶块和定模块配合，在斜顶块倾斜位移时，能有效防止斜顶块脱离上顶针板，致使斜顶块在上升的同时向内水平位移，方便斜顶块上的凹口脱离产品凹位，开模方便。

在上述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具中，所述的下顶针板上还设置有直顶杆，所述的直顶杆穿过上顶针板、定模块并和头顶块直顶配合。在实际制造时，该下顶针板上固设有油缸，同样也通过油缸驱动，带动直顶杆向上位移，用于将头顶块顶出致使产品脱模，直顶杆配合斜顶块双重叠顶脱模，脱模结构稳定。

与现有技术相比，本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具的优点为：结构设计合理、简单，通过滑块和斜顶块形成产品凹位，滑块、斜顶块分别在定模块上脱模，不会对产品凹位造成脱模拉伤，增设直顶杆，直顶杆和斜顶块互换配合，致使直顶杆和斜顶块分批次将产品顶出，可以有效防止产品粘壁，结构稳定，制造产品合格率高。

附图说明

图1是本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具的立体结构示意图。

图2是本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具的剖视结构示意图。

图3是图2中A部的放大结构示意图。

图中，1、动模块；2、定模块；3、滑块；4、斜顶块；5、头顶块；6、水平凸起；7、凹口；8、压缩弹簧；9、外挡块；10、T型导向块；11、油缸；12、上顶针板；13、下顶针板；14、下复板；15、导向压板；16、直顶杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具主要由动模块1和定模块2组成，该动模块1和定模块2相对合模或开模，定模块2上设置有滑块3、斜顶块4和头顶块5，滑块3、斜顶块4和头顶块5以及动模块1之间形成产品型腔，滑块3上具有伸进产品型腔内且形成产品凹槽的水平凸起6，滑块3和定模块2之间设置有当动模块1在定模块2上开模时，滑块3在定模块2上水平滑移致使滑块3的水平凸起6脱离产品型腔的自动分离装置；在实际制造时，该自动分离装置具体实施方式为：主要由压缩弹簧8组成，定模块2上具有水平设置的弹簧槽一，滑块3上具有水平设置的弹簧槽二，该弹簧槽二、弹簧槽一呈水平相对，压缩弹簧8位于弹簧槽一、弹簧槽二之间，动模块1上具有向下凸起设置且带有倾斜面的外挡块9，滑块3的外侧壁上具有外挡位，动模块1的外挡块9和滑块3的外挡位倾斜适配，当动模块1在定模块2上开模时，该压缩弹簧8弹性作用在滑块3上并驱动滑块3水平向外位移，且该滑块3的水平向外位移的距离小于外挡块9和滑块3的外挡位倾斜适配的距离，滑块3和定模块2之间设置有防止滑块3在定模块2上水平向外位移跳动的导向结构；在实际应用时，该导向结构的具体实施方式为：定模块2上具有水平设置的T型导向块10，滑块3上具有T型导向槽，滑块3的T型导向槽滑动装配于所述的定模块2的T型导向块10上。

在实际制造时，该斜顶块4上具有伸进产品型腔内且形成产品凹位的凹口7，斜顶块4和定模块2之间设置有斜顶驱动装置；通过斜顶驱动装置对斜顶块4的驱动，致使斜顶块4倾斜位移，使斜顶块4的凹口7脱离产品凹位；在实际制造时，该斜顶驱动装置的具体实施方式为：主要由油缸11组成，油缸11呈竖向固定在定模块2的上顶针板12上，油缸11的缸杆穿过定模块2的下顶针板13固定在定模块2的下复板14上，斜顶块4的下端倾斜延伸至上顶针板12处并与上顶针板12导向连接，上顶针板12由油缸11驱动向上位移，以此带动斜顶块4的倾斜位移致使斜顶块4上的凹口7脱离产品凹位。

在实际制造时，该上顶针板12上设置有导向压板15，斜顶块4的下端倾斜延伸至上顶针板12的导向压板15的下方，斜顶块4的下端设置外翻沿，该斜顶块4的下端的外翻沿卡位于上顶针板12的导向压板15的下端并与导向压板15滑移配合；在实际应用时，该下顶针板13上还设置有直顶杆16，直顶杆16穿过上顶针板12、定模块2并和头顶块5直顶配合；直顶杆16带动头顶块5用来产品脱模、斜顶块4通过斜顶脱模对产品脱模来说为分批次脱模，可有效防止产品粘壁，脱模结构稳定。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，包括动模块(1)和定模块(2)，所述的动模块(1)和定模块(2)相对合模或开模，所述的定模块(2)上设置有滑块(3)、斜顶块(4)和头顶块(5)，所述的滑块(3)、斜顶块(4)和头顶块(5)以及动模块(1)之间形成产品型腔，其特征在于，所述的滑块(3)上具有伸进产品型腔内且形成产品凹槽的水平凸起(6)，所述的滑块(3)和定模块(2)之间设置有当动模块(1)在定模块(2)上开模时，滑块(3)在定模块(2)上水平滑移致使滑块(3)的水平凸起(6)脱离产品型腔的自动分离装置，所述的斜顶块(4)上具有伸进产品型腔内且形成产品凹位的凹口(7)，所述的斜顶块(4)和定模块(2)之间设置有斜顶驱动装置，且通过斜顶驱动装置使斜顶块(4)倾斜位移，致使斜顶块(4)的凹口(7)脱离产品凹位。

2.根据权利要求1所述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，其特征在于，所述的自动分离装置包括压缩弹簧(8)，所述的定模块(2)上具有水平设置的弹簧槽一，所述的滑块(3)上具有水平设置的弹簧槽二，该弹簧槽二、弹簧槽一呈水平相对，所述的压缩弹簧(8)位于弹簧槽一、弹簧槽二之间，所述的动模块(1)上具有向下凸起设置且带有倾斜面的外挡块(9)，所述的滑块(3)的外侧壁上具有外挡位，所述的动模块(1)的外挡块(9)和滑块(3)的外挡位倾斜适配，当动模块(1)在定模块(2)上开模时，该压缩弹簧(8)弹性作用在滑块(3)上并驱动滑块(3)水平向外位移，且该滑块(3)的水平向外位移的距离小于外挡块(9)和滑块(3)的外挡位倾斜适配的距离，所述的滑块(3)和定模块(2)之间设置有防止滑块(3)在定模块(2)上水平向外位移跳动的导向结构。

3.根据权利要求2所述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，其特征在于，所述的导向结构包括定模块(2)上具有水平设置的T型导向块(10)，所述的滑块(3)上具有T型导向槽，所述的滑块(3)的T型导向槽滑动装配于所述的定模块(2)的T型导向块(10)上。

4.根据权利要求2所述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，其特征在于，所述的斜顶驱动装置包括油缸(11)，所述的油缸(11)呈竖向固定在定模块(2)的上顶针板(12)上，所述的油缸(11)的缸杆穿过定模块(2)的下顶针板(13)固定在定模块(2)的下复板(14)上，所述的斜顶块(4)的下端倾斜延伸至上顶针板(12)处并与上顶针板(12)导向连接，上顶针板(12)由油缸(11)驱动向上位移，以此带动斜顶块(4)的倾斜位移致使斜顶块(4)上的凹口(7)脱离产品凹位。

5.根据权利要求4所述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，其特征在于，所述的上顶针板(12)上设置有导向压板(15)，所述的斜顶块(4)的下端倾斜延伸至上顶针板(12)的导向压板(15)的下方，所述的斜顶块(4)的下端设置外翻沿，该斜顶块(4)的下端的外翻沿卡位于上顶针板(12)的导向压板(15)的下端并与导向压板(15)滑移配合。

6.根据权利要求5所述的一种具有双重叠顶机构的电动车中心罩模具，其特征在于，所述的下顶针板(13)上还设置有直顶杆(16)，所述的直顶杆(16)穿过上顶针板(12)、定模块(2)并和头顶块(5)直顶配合。

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