CN215208049U - 一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，包括顶部设置吊环的中心负荷杆，中部连接杆和外侧板式挂钩，连接杆两端分别与中心负荷杆和板式挂钩铰接连接；中心负荷杆与板式挂钩平行分布，上、下相邻连接杆平行分布，从而构成若干个平行四边形铰接机构单元；所述中心负荷杆上方安装有沿中心负荷杆上下滑动的滑环，滑环与最上层的连接杆之间通过弹性连杆铰接连接，中心负荷杆上端设有螺纹，在滑环上方设有调节螺母，调节螺母与中心负荷杆上端的螺纹配合，调节螺母与滑环之间连接有弹簧；中心负荷杆的下端也设有螺纹，并连接有调节杆。本工装可以吊运一定范围内径的圆筒，具有通用性，结构简单，安全可靠、拆卸方便。

Description

一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装

技术领域

本实用新型涉及船舶工程中衬套的固定、吊运工装，更具体地说，涉及船舶需要冷装的上舵钮衬套和下舵钮衬套的固定、吊运工装，该工装可以适用于一定尺寸范围的衬套，拆装方便。

背景技术

船用设备(特别是大型设备)，如：上舵钮衬套、下舵钮衬套等装置在安装之前需要浸入低温液体(零下196℃)冷却达到其收缩量，冷却之后需要立即进行设备安装，冷却及安装时需要某些装置进行固定、吊运及安装。

实际安装过程中有很多限制条件：

1、待冷却的圆筒部件需要浸入到低温液体(零下196℃)，固定、吊运工装需要随圆筒部件一起收缩；

2、在吊运圆筒部件的时候，工装需要随部件在常温下膨胀时一起膨胀；

3、圆筒部件不能加工工艺孔，也不能将其表面产生损伤；

4、圆筒部件需要放入一个更大的圆筒里，在该更大圆筒的最下方焊接有比吊运的圆筒部件外径略小的挡圈，要求吊运工装的最大外径小于挡圈的内径；

常见的吊运圆筒的工具有吊带，但是吊带会导致吊运的圆筒无法放入待安装的圆筒中；实际生产中使用的工具是根据圆筒内径定制的吊盘，但是吊盘只适用于该尺寸的圆筒，没有具有通用性。

图1是船舶舵钮衬套固定、吊运辅助装置(专利号：CN2014208457190)，组件包括：中心负荷杆(1)，接头(2)，定位螺母(3)，挂钩(4)，弹簧(5)，压板(6)，螺母(7)，套管(8)，丝杆(9)。先把该装置组装完毕，再将舵钮衬套套入该装置内，根据舵钮衬套的实际内径，调整8根丝杠(9)上的螺母(7)，让所有弹簧(5)预紧力完全相同，最后再检查所有的螺纹连接处是否可靠。其缺点有：

1、组装过程时间较长，零部件较多，导致人工效率低；

2、调节装置外径过程用时较长，需要单独调节每根支撑杆上螺母的预紧力；

3、结构存在多处应力集中区域，容易存在断裂风险；

4、存在负荷轴与舵钮衬套中心不同心的情况，导致安装时比较困难；

5、组装结束后的检查工作比较繁琐，费时费力；

6、安装结束后拆除工装过程比较费时费力。

发明内容

本实用新型涉及船舶设备建造中需要冷装的船舶舵钮衬套固定、吊运时所使用的一种装置。本实用新型旨在解决当前装置在操作便利性和安全性上存在的不足，具有便于组装、结构安全、操作简单的优点。本工装不需要随衬套一起进入液氮冷冻，可以等衬套达到冷装要求后进入液氮箱中将衬套取出。本实用新型提供一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，采用平行四边形铰接机构、弹簧机构和挂钩固定、吊运舵钮衬套，并采用可调节螺母调节工装外径。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装(一种圆筒固定、吊运工装)，包括顶部设置吊环的中心负荷杆，中部连接杆和外侧板式挂钩，连接杆两端分别与中心负荷杆和板式挂钩铰接连接；中心负荷杆与板式挂钩平行分布，上、下相邻连接杆平行分布，从而构成若干个平行四边形铰接机构单元；所述中心负荷杆上方安装有沿中心负荷杆上下滑动的滑环，滑环与最上层的连接杆之间通过弹性连杆铰接连接，中心负荷杆上端设有螺纹，在滑环上方设有调节螺母，调节螺母与中心负荷杆上端的螺纹配合，调节螺母与滑环之间连接有弹簧；中心负荷杆的下端也设有螺纹，并连接有调节杆；在固定、吊运船舶舵钮衬套时，当板式挂钩均靠近圆筒内壁时，中心负荷杆与连接杆的连接点低于该连接杆与板式挂钩的连接点。

调节螺母与滑环分别与弹簧上、下端卡套转动配合连接。

连接杆两端分别与中心负荷杆和板式挂钩通过螺栓铰接连接。

调节杆与中心负荷杆下端螺纹配合。

本实用新型的优点在于，本工装(装置)可以吊运一定范围内径的圆筒，具有通用性，结构简单，安全可靠。在吊运舵钮衬套前，调整中心负荷杆上部调节螺母的位置，就能调节滑环的位置，进而可以让工装外径略小于舵钮衬套的内径。然后调节中心负荷杆下方的调节杆，调节到调节杆底部低于板式挂钩底部，当把工装放入衬套中后，当调节杆接触液氮箱底部时，调节调节螺母让工装外径等于舵钮衬套的内径。在吊运时，舵钮衬套的自重可以保证工装能够紧紧勾住衬套的同时，也能保证撑紧衬套，工装安全可靠。在吊运安装圆筒结束后，调节调节螺母，让工装的板式挂钩回缩到略小于衬套内径，即可轻松从舵钮衬套中心取出工装，拆卸极为方便。

附图说明

图1为背景技术中船舶舵钮衬套固定、吊运辅助装置的结构示意图；

图2为本发明船舶舵钮衬套固定、吊运工装的结构示意图；

图3为本发明船舶舵钮衬套固定、吊运工装固定时的结构示意图；

图4为本发明船舶舵钮衬套固定、吊运工装吊运时的结构示意图；

图5为工装处于自由下垂时结构示意图；

图2-5中，1为中心负荷杆，2为连接杆，3为螺栓，4为板式挂钩，5为调节螺母，6为滑环，7为弹性连杆，8为弹簧，9为调节杆，10为液氮箱底，11为舵钮衬套，12为舵钮孔，13为挡圈。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，包括顶部设置吊环的中心负荷杆1，中部连接杆2和外侧板式挂钩4，连接杆2两端分别与中心负荷杆1和板式挂钩4通过螺栓3铰接连接；中心负荷杆1与板式挂钩4平行分布，上、下相邻连接杆2平行分布，从而构成若干个平行四边形铰接机构单元；所述中心负荷杆1上方安装有沿中心负荷杆1上下滑动的滑环6，滑环6与最上层的连接杆2之间通过弹性连杆7铰接连接，中心负荷杆1上端设有螺纹，在滑环6上方设有调节螺母5，调节螺母5与中心负荷杆1上端的螺纹配合，调节螺母5与滑环6之间用弹簧8上、下端卡套转动配合连接；中心负荷杆1的下端也设有螺纹，并连接有调节杆9，调节杆9与中心负荷杆1下端螺纹配合；在固定、吊运船舶舵钮衬套时，当板式挂钩4均靠近圆筒内壁时，中心负荷杆1与连接杆2的连接点低于该连接杆2与板式挂钩4的连接点。

调节螺母5和调节杆9均可以沿中心负荷杆1上、下调节位置。该工装共有4根板式挂钩4，8根连接杆2。

船舶舵钮衬套固定、吊运工装使用过程如下：

先将舵钮衬套11放入未注入液氮的液氮箱中，舵钮衬套11下方与液氮箱底之间垫有垫块，垫块厚度要高于板式挂钩4下端凸出部分的厚度，同时垫块要均匀分布，留出足够的空间方便板式挂钩4勾住衬套。然后往液氮箱中加入液氮，当舵钮衬套收缩量达到要求后，调节工装中调节螺母5的位置，通过弹簧8保证工装的外径略小于舵钮衬套的内径，再调节工装中的调节杆9，让调节杆的最低端低于板式挂钩的最低端，见图2。然后把工装放入液氮箱内舵钮衬套中，当工装调节杆接触到液氮箱底面时，调节调节螺母5让板式挂钩4能够张开到舵钮衬套内径的大小，如图3所示。然后将舵钮衬套从液氮箱中吊出。在吊运过程中，依靠舵钮衬套的重力，可以保证工装板式挂钩4能够牢牢勾住舵钮衬套，同时也能保证工装撑紧舵钮衬套内径。通过吊车将舵钮衬套吊运至舵钮孔12中，如图4所示。

衬套安装结束后，调节调节螺母5，如图5所示，在弹簧回弹作用下，挂钩回缩略小于衬套内径，即可轻松从舵钮衬套中心取出工装，拆卸极为方便。

Claims (3)

1.一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，其特征在于：包括顶部设置吊环的中心负荷杆(1)，中部连接杆(2)和外侧板式挂钩(4)，连接杆(2)两端分别与中心负荷杆(1)和板式挂钩(4)铰接连接；中心负荷杆(1)与板式挂钩(4)平行分布，上、下相邻连接杆(2)平行分布，从而构成若干个平行四边形铰接机构单元；所述中心负荷杆(1)上方安装有沿中心负荷杆(1)上下滑动的滑环(6)，滑环(6)与最上层的连接杆(2)之间通过弹性连杆(7)铰接连接，中心负荷杆(1)上端设有螺纹，在滑环(6)上方设有调节螺母(5)，调节螺母(5)与中心负荷杆(1)上端的螺纹配合，调节螺母(5)与滑环(6)之间连接有弹簧(8)；中心负荷杆(1)的下端也设有螺纹，并连接有调节杆(9)；在固定、吊运船舶舵钮衬套时，当板式挂钩(4)均靠近圆筒内壁时，中心负荷杆(1)与连接杆(2)的连接点低于该连接杆(2)与板式挂钩(4)的连接点。

2.如权利要求1所述的一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，其特征在于：调节螺母(5)与滑环(6)分别与弹簧上、下端卡套转动配合连接。

3.如权利要求1所述的一种船舶舵钮衬套固定、吊运工装，其特征在于：连接杆(2)两端分别与中心负荷杆(1)和板式挂钩(4)通过螺栓(3)铰接连接。

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