CN215204295U - 法兰件、仿形工装以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种法兰件、仿形工装以及车辆，法兰件包括用于套在车轮转轴上的筒状部，筒状部的一端设置有用于与车轮的制动盘连接的法兰盘，法兰盘包括：本体，本体限定出一端敞开的安装槽，安装槽的敞开端朝向远离筒状部的方向敞开；防转结构，防转结构设于安装槽内或本体，防转结构用于防止法兰件发生转动。由此，通过在法兰件上设置防转结构，与现有技术相比，在螺母与法兰件连接过程中，通过防转结构与工装配合，防转结构可以限制法兰件发生转动，从而可以避免车轮螺栓的螺纹损伤，防止车轮螺栓与法兰件的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块的维修成本。

Description

法兰件、仿形工装以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种法兰件、仿形工装以及车辆。

背景技术

目前随着社会的发展，客户对车辆的底盘件的可靠性要求更高，通过车轮螺栓和轴承内圈分别与法兰件压装连接，轴承外圈与转向节压装连接，可以构成车辆(工地用车)的转向节带轮毂总成模块，并且在转向节带轮毂总成模块装配时，需要使用螺母将法兰件固定连接在轴承上，螺母与法兰件的外螺纹部配合可以防止法兰件从轴承内圈上脱落造成交通事故。

相关技术中，由于轴承为旋转件，在转向节带轮毂总成模块装配过程中，需要对法兰件或轴承锁紧以实现防转，现有的防转方式是通过锁紧压装在法兰件上的车轮螺栓防转。

但是，由于车轮螺栓外部设置有螺纹，并且车轮螺栓通过过盈配合的方式压装在法兰件上，采用锁紧车轮螺栓防转会造成车轮螺栓的螺纹损伤，也会导致车轮螺栓与法兰件的压装部位松动，从而造成转向节带轮毂总成模块的维修成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种法兰件，该法兰件的防转结构可以限制法兰件发生转动，从而可以避免车轮螺栓的螺纹损伤，防止车轮螺栓与法兰件的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块的维修成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种法兰件，所述法兰件包括用于套在车轮转轴上的筒状部，所述筒状部的一端设置有用于与车轮的制动盘连接的法兰盘，所述法兰盘包括：本体，所述本体限定出一端敞开的安装槽，所述安装槽的敞开端朝向远离所述筒状部的方向敞开；防转结构，所述防转结构设于所述安装槽内或所述本体，所述防转结构用于防止所述法兰件发生转动。

在本实用新型的一些示例中，所述防转结构设于所述安装槽的底壁。

在本实用新型的一些示例中，所述防转结构构造为防转柱。

在本实用新型的一些示例中，所述防转结构构造为防转槽。

在本实用新型的一些示例中，所述防转结构构造为第一防转筋。

在本实用新型的一些示例中，所述防转结构为多个，多个所述防转结构在所述安装槽的周向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述本体设有多个限位块，多个所述限位块设于所述安装槽的所述敞开端，且多个所述限位块在所述安装槽的周向间隔开以在任意相邻的两个所述限位块间形成防转缺口。

在本实用新型的一些示例中，所述防转缺口构造为所述防转结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的法兰件具有以下优势：

根据本实用新型的法兰件，通过在法兰件上设置防转结构，与现有技术相比，在螺母与法兰件连接过程中，通过防转结构与工装配合，防转结构可以限制法兰件发生转动，从而可以避免车轮螺栓的螺纹损伤，防止车轮螺栓与法兰件的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块的维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种仿形工装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种仿形工装设有与上述的法兰件的所述防转结构配合的防转部，以防止所述法兰件转动。

根据本实用新型的仿形工装，通过防转结构与仿形工装配合，可以实现防转结构限制法兰件发生转动的工作效果，从而可以避免车轮螺栓的螺纹损伤，防止车轮螺栓与法兰件的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块的维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆包括上述的法兰件。

所述车辆与上述的法兰件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的法兰件的第一种实施例的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的法兰件的第一种实施例安装在转向节带轮毂总成模块的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的法兰件的第二种实施例的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的法兰件的第二种实施例安装在转向节带轮毂总成模块的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的法兰件的第三种实施例的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的法兰件的第三种实施例安装在转向节带轮毂总成模块的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的法兰件的第四种实施例的示意图；

图8为本实用新型实施例所述的法兰件的第四种实施例安装在转向节带轮毂总成模块的示意图；

图9为本实用新型实施例所述的法兰件的第五种实施例的示意图；

图10为本实用新型实施例所述的法兰件的第五种实施例安装在转向节带轮毂总成模块的示意图；

图11为本实用新型实施例所述的法兰件的剖视图。

附图标记说明：

法兰件1；筒状部11；法兰盘12；

本体2；安装槽21；限位块22；

防转结构3；防转柱31；防转槽32；第一防转筋33；第二防转筋34；防转缺口35；

仿形工装4；

转向节带轮毂总成模块5；

连接部61；安装孔62；车轮螺栓63；

螺母7；

轴承8。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的法兰件1包括用于套在车轮转轴上的筒状部11，筒状部11的一端设置有用于与车轮的制动盘连接的法兰盘 12，需要说明的是，筒状部11在车轮转轴的轴向方向延伸设置，车轮转轴的轴向方向是指图11中的左右方向，并且筒状部11可以限定出转轴孔，车轮转轴设置在转轴孔内。法兰盘12包括：本体2和防转结构3，本体2限定出一端敞开的安装槽21，安装槽21的敞开端朝向远离筒状部11的方向敞开，需要说明的是，远离筒状部11的方向是指图11中的右方向。防转结构3设置于安装槽 21内和/或本体2，防转结构3用于防止法兰件1发生转动。需要说明的是，本体2的周向外壁可以设置有连接部61，并且，连接部61在本体2的周向延伸设置，在连接部61的周向方向，连接部61上可以均匀布置有多个安装孔62，在本体2的轴向方向，安装孔62贯穿连接部61，并且，车轮螺栓63可以压装在安装孔62内，车轮螺栓63适于与车轮连接，通过在转向节带轮毂总成模块 5上设置车轮螺栓63，车轮螺栓63可以将车轮与转向节带轮毂总成模块5固定连接。本体2的轴向方向是指图11中的左右方向。

其中，防转结构3可以设置于安装槽21内，防转结构3也可以设置在本体 2，防转结构3还可以同时设置于安装槽21内和本体2。装配工装可以与法兰件1配合，通过装配工装与防转结构3配合连接，装配工装可以锁紧法兰件1，当螺母7将法兰件1固定连接在轴承8上时，通过装配工装锁紧法兰件1，装配工装能够限制法兰件1转动，从而可以保证法兰件1与轴承8连接紧固，法兰件1不能从轴承8上脱落，进而可以提高车辆的行驶安全性。并且，通过装配工装与法兰件1配合，与现有技术相比，装配工装不与车轮螺栓63接触，因此，装配工装不会造成车轮螺栓63的螺纹损伤，同时，车轮螺栓63与法兰件 1的压装部位不会松动，从而可以提高转向节带轮毂总成模块5的品质，也可以降低转向节带轮毂总成模块5的维修成本。

由此，通过在法兰件1上设置防转结构3，与现有技术相比，在螺母7与法兰件1连接过程中，通过防转结构3与工装配合，防转结构3可以限制法兰件1发生转动，从而可以避免车轮螺栓63的螺纹损伤，防止车轮螺栓63与法兰件1的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块5的维修成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图6所示，防转结构3可以设置于安装槽21的底壁，优选地，防转结构3设置于安装槽21的底壁的内表面，如此设置可以使防转结构3避让车轮，从而可以避免车轮与车轮螺栓63配合不牢固，并且，通过将防转结构3设置于安装槽21的底壁，防转结构3易于在法兰件1上形成，同时，防转结构3与安装槽21的底壁连接牢固，防转结构3可以承受装配工装的锁紧力，防转结构3不容易从安装槽21的底壁上脱落。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，防转结构3可以构造为防转柱31，其中，防转柱31可以凸出于安装槽21的内表面，防转柱31可以沿着法兰件1的轴向方向延伸设置，并且，防转柱31可以构造为圆柱状，但本发明不限于此，防转柱31也可以设置为其他形状，例如，防转柱31也可以构造为方柱状，同时，装配工装上可以设置有与防转柱31对应的凹陷部。通过装配工装与防转柱31配合，在螺母7与法兰件1连接过程中，装配工装可以限制法兰件1绕着法兰件1的轴向方向旋转。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，防转结构3可以构造为防转槽32，其中，防转槽32可以凹陷于安装槽21的内表面，防转槽32可以沿着法兰件1的轴向朝向安装槽21内延伸，并且，装配工装上可以设置有与防转槽32对应的凸起部。通过装配工装与防转槽32配合，在螺母7与法兰件 1连接过程中，装配工装可以限制法兰件1绕着法兰件1的轴向方向旋转。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，防转结构3可以构造为第一防转筋33，其中，第一防转筋33可以构造为板状结构，并且，装配工装上可以设置有与第一防转筋33对应的第一限位部，第一限位部和第一防转筋 33配合在一起后，可以限制法兰件1转动，并且，第一防转筋33可以提高防转槽32的结构强度。优选地，第一防转筋33可以设置为一个，并且，第一防转筋33沿着法兰件1的平分线对称，需要说明的是，法兰件1的平分线是指图 6中的线A，如此设置可以保证法兰件1在线A的左右两边的结构质量相等，从而可以减少法兰件1旋转时轴承8的磨损。

在本实用新型的一些实施例中，如图7和图8所示，防转结构3可以连接在安装槽21的底壁和安装槽21的侧壁之间，防转结构3可以构造为第二防转筋34，其中，第二防转筋34可以构造为板状结构，并且，装配工装上可以设置有与第二防转筋34对应的第二限位部，通过装配工装与第二限位部配合，装配工装可以限制法兰件1转动，从而可以保证螺母7与法兰件1连接紧固。同时，通过防转结构3连接在安装槽21的底壁和侧壁之间，防转结构3可以提高法兰件1的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4、图7和图8所示，防转结构3 可以设置为多个，多个防转结构3可以在安装槽21的周向方向间隔开设置，其中，多个防转结构3在安装槽21的周向可以均匀间隔开设置，如此设置可以提高防转结构3承受锁紧力的能力，从而可以避免防转结构3从法兰件1上脱落，也可以保证法兰件1的质心在法兰件1的轴线上，从而可以减少法兰件1旋转时轴承8磨损。

需要说明的是，本体2可以设置为非驱动轮毂法兰件1的本体2，但本发明不限于此，本体2也可以设置为驱动轮毂法兰件1的本体2。对于非驱动轮毂法兰件1的本体2，防转结构3可以设置为防转柱31、防转槽32、第一防转筋33和第二防转筋34中的一种，如此设置可以避免防转结构3在安装槽21 内与车轮干涉，也可以使防转结构3易于形成，从而可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图9-图10所示，本体2可以设置有多个限位块22，多个限位块22可以设置于安装槽21的敞开端，且多个限位块22 可以在安装槽21的周向方向间隔开以在任意相邻的两个限位块22间形成防转缺口35，其中，将限位块22设置于安装槽21的敞开端可以避让传动半轴，安装槽21内可以装入传动半轴，传动半轴可以驱动法兰件1转动，从而可以驱动车辆行驶。

在本实用新型的一些实施例中，如图9和图10所示，防转缺口35可以构造为防转结构3，其中，任意两个相邻的限位块22间形成防转缺口35，装配工装上可以设置有与防转缺口35对应的第三限位部，在螺母7与法兰件1连接过程中，通过第三限位部与防转缺口35配合，装配工装可以限制法兰件1转动，从而可以保证螺母7与法兰件1连接紧固。

根据本实用新型实施例的仿形工装4，仿形工装4设有与上述实施例的法兰件1的防转结构3配合的防转部，通过防转部与防转结构3配合连接，可以防止所述法兰件1转动。

具体地，仿形工装4可以设置在装配工装上，并且仿形工装4可以与防转结构3配合，通过在装配工装上设置仿形工装4，可以实现装配工装锁紧法兰件1的工作效果，防转部可以设置在仿形工装4上，防转部可以为凹陷部、凸起部、第一限位部、第二限位部或者第三限位部中的一种或者多种。需要说明的是，如果防转部为凹陷部，防转部可以与防转柱31配合，如果防转部为凸起部，防转部可以与防转槽32配合，如果防转部为第一限位部，防转部可以与第一防转筋33配合，如果防转部为第二限位部，防转部可以与第二防转筋34配合，如果防转部为第三限位部，防转部可以与防转缺口35配合。

由此，通过防转结构3与仿形工装4配合，可以实现防转结构3限制法兰件1发生转动的工作效果，从而可以避免车轮螺栓63的螺纹损伤，防止车轮螺栓63与法兰件1的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块5的维修成本。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的法兰件1，通过在法兰件1上设置防转结构3，与现有技术相比，在螺母7与法兰件1连接过程中，通过防转结构3与装配工装配合，防转结构3可以限制法兰件1发生转动，从而可以避免车轮螺栓63的螺纹损伤，防止车轮螺栓63与法兰件1的压装部位松动，进而可以降低转向节带轮毂总成模块5的维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种法兰件，所述法兰件(1)包括用于套在车轮转轴上的筒状部(11)，所述筒状部(11)的一端设置有用于与车轮的制动盘连接的法兰盘(12)，其特征在于，所述法兰盘(12)包括：

本体(2)，所述本体(2)限定出一端敞开的安装槽(21)，所述安装槽(21)的敞开端朝向远离所述筒状部的方向敞开；

防转结构(3)，所述防转结构(3)设于所述安装槽(21)内或所述本体(2)，所述防转结构(3)用于防止所述法兰件(1)发生转动。

2.根据权利要求1所述的法兰件，其特征在于，所述防转结构(3)设于所述安装槽(21)的底壁。

3.根据权利要求2所述的法兰件，其特征在于，所述防转结构(3)构造为防转柱(31)。

4.根据权利要求2所述的法兰件，其特征在于，所述防转结构(3)构造为防转槽(32)。

5.根据权利要求2所述的法兰件，其特征在于，所述防转结构(3)构造为第一防转筋(33)。

6.根据权利要求2-4中任一项所述的法兰件，其特征在于，所述防转结构(3)为多个，多个所述防转结构(3)在所述安装槽(21)的周向间隔开。

7.根据权利要求1所述的法兰件，其特征在于，所述本体(2)设有多个限位块(22)，多个所述限位块(22)设于所述安装槽(21)的所述敞开端，且多个所述限位块(22)在所述安装槽(21)的周向间隔开以在任意相邻的两个所述限位块(22)间形成防转缺口(35)。

8.根据权利要求7所述的法兰件，其特征在于，所述防转缺口(35)构造为所述防转结构(3)。

9.一种仿形工装，其特征在于，所述仿形工装设有与根据权利要求1-8中任一项所述的法兰件的所述防转结构(3)配合的防转部，以防止所述法兰件转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的法兰件。

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