CN215200278U - 一种汽车前端总成的焊接台结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车前端总成的焊接台结构，包括焊接台架、设在焊接台架下部的边侧的滚轮组、设在焊接台架下部中心位置的台体锁定结构以及设在焊接台架上部的焊接夹紧组件，所述的焊接夹紧组件包括设在焊接台架工作面中部的一组中部夹台结构、设在焊接台架工作面上边部的上部夹台结构以及设在焊接台架工作面下边部的下部夹台结构。由于采用在焊接夹具与测量支托组合实现数据测量，避免使用焊接夹具作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度；降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期；在各车型之间可以通用，适用性强，成本低。

Description

一种汽车前端总成的焊接台结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前端总成的焊接设备，尤其是涉及一种汽车前端总成的焊接台结构。

背景技术

目前，汽车前端总成的生产过程中会遇到很多焊接操作过程，多是由焊接机械手完成的，焊接机械手的末端安有固定焊枪，可以实现自动焊接的功能。焊接机械手具有稳定和提高焊接质量，保证其均匀性；焊接机械手具有提高劳动生产率，一天可24小时连续生产；焊接机械手可以改善工人劳动条件。为提高机器人焊接的柔性，需要机器人能同时焊接多个产品，焊接夹具也能在机器人焊接工位实现快速、准确的切换。在汽车发动机盖内板总试制行业中，试制本身就是为了验证工艺或方案在量产中的可行性，因此对汽车前端总成的要求与量产车是一致的。需要在各个总成焊接完成之后，使用三坐标采集孔位型面尺寸数据用于精度分析。在现有的样车试制企业中，普遍采用直接使用焊接夹具作为总成测量支托，或开发专用测量支托的方式。以焊接夹具作为测量支托，将焊接完成的总成重新定位在焊接夹具上，再使用三坐标采集尺寸信息，但该方式不能客观反映自由状态下的真实精度，导致发运至客户处与其他总成匹配困难的现象时有发生。因此该种测量方式越来越不被客户所接受。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前端总成的焊接台结构，解决汽车前端总成精确焊接的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前端总成的焊接台结构，包括焊接台架、设在焊接台架下部的边侧的滚轮组、设在焊接台架下部中心位置的台体锁定结构以及设在焊接台架上部的焊接夹紧组件，所述的焊接夹紧组件包括设在焊接台架工作面中部的一组中部夹台结构、设在焊接台架工作面上边部的上部夹台结构以及设在焊接台架工作面下边部的下部夹台结构。

具体的，所述的中部夹台结构包括中部左侧定位夹紧台结构以及中部右侧定位夹紧台结构，所述的中部左侧定位夹紧台结构包括中部左侧连接支座、设在中部左侧连接支座上的中部左侧连接架、设在中部左侧连接架上的中部左侧气动缸以及连接中部左侧气动缸并连接在中部左侧连接架上的中部左侧压紧具；

所述的中部右侧定位夹紧台结构包括中部右侧连接支座、设在中部右侧连接支座上的中部右侧连接架、设在中部右侧连接架上的中部右侧气动缸以及连接中部右侧气动缸并连接在中部右侧连接架上的中部右侧压紧具。

具体的，所述的上部夹台结构包括左上夹紧台结构以及右上夹紧台结构；

所述的左上夹紧台结构包括左上连接支座、设在左上连接支座上的左上连接架、设在左上连接架上的左上气动缸以及连接左上气动缸并连接在左上连接架上的左上压紧具；

所述的右上夹紧台结构包括右上连接支座、设在右上连接支座上的右上连接架、设在右上连接架上的右上气动缸以及连接右上气动缸并连接在右上连接架上的右上压紧具；

具体的，所述的下部夹台结构包括下部中心定位台结构以及设在下部中心定位台结构右侧的下部右侧定位夹紧台；

所述的下部中心定位台结构包括下部中心定位座、设置在下部中心定位座上的下部中心定位架、设在下部中心定位架上的下部中心定位具；

所述的下部右侧定位夹紧台包括下部右侧连接支座、设在下部右侧连接支座上的下部右侧连接架、设在下部右侧连接架上的下部右侧气动缸以及连接下部右侧气动缸并连接在下部右侧连接架上的下部右侧压紧具。

进一步为了方便使用，所述的焊接台架的外边端设有控制器、气源接口座以及推杆。

为增加使用寿命，所述的左上连接架、右上连接架的外部各设有防护罩。

本实用新型的有益效果：由于采用在焊接夹具与测量支托组合实现数据测量，避免使用焊接夹具作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度；降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期；在各车型之间可以通用，适用性强，成本低。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2为图1的立体图。

图3为图1的使用状态图。

图中：1.焊接台架、2.滚轮组、3.中部左侧连接支座、4.中部左侧连接架、5中部左侧气动缸.、6.中部左侧压紧具、7.中部右侧连接支座、8.中部右侧连接架、9.中部右侧气动缸、10.中部右侧压紧具、11.推杆、12.左上连接支座、13.左上连接架、14.左上气动缸、15.左上压紧具、16.右上连接支座、17.右上连接架、18.右上气动缸、19.右上压紧具、20.下部中心定位座、21.下部中心定位、22.下部中心定位具、23.下部右侧连接支座、24.下部右侧连接架、25.下部右侧气动缸、26.下部右侧压紧具、27.控制器、28.气源接口座、29.防护罩、30.汽车前端总成件。

具体实施方式

申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，如图1-3所示，一种汽车前端总成的焊接台结构，包括焊接台架1、设在焊接台架1下部的边侧的滚轮组2、设在焊接台架1下部中心位置的台体锁定结构以及设在焊接台架上部的焊接夹紧组件，所述的焊接夹紧组件包括设在焊接台架1工作面中部的一组中部夹台结构、设在焊接台架1工作面上边部的上部夹台结构以及设在焊接台架工作面下边部的下部夹台结构,所述的焊接台架的外边端设有控制器27、气源接口座28以及推杆11。中部夹台结构用于夹紧汽车前端总成件30的左右侧端，上部夹台结构用于夹紧汽车前端总成件30的上端，下部夹台结构用于夹紧汽车前端总成件30的下端。

具体的，所述的中部夹台结构包括中部左侧定位夹紧台结构以及中部右侧定位夹紧台结构，

所述的中部左侧定位夹紧台结构包括中部左侧连接支座3、设在中部左侧连接支座上的中部左侧连接架4、设在中部左侧连接架4上的中部左侧气动缸5以及连接中部左侧气动缸5并连接在中部左侧连接架上的中部左侧压紧具6；

所述的中部右侧定位夹紧台结构包括中部右侧连接支座7、设在中部右侧连接支座7上的中部右侧连接架8、设在中部右侧连接架8上的中部右侧气动缸9以及连接中部右侧气动缸9并连接在中部右侧连接架8上的中部右侧压紧具10。

具体的，所述的上部夹台结构包括左上夹紧台结构以及右上夹紧台结构；

所述的左上夹紧台结构包括左上连接支座12、设在左上连接支座上的左上连接架13、设在左上连接架上的左上气动缸14以及连接左上气动缸并连接在左上连接架上的左上压紧具15；

所述的右上夹紧台结构包括右上连接支座16、设在右上连接支座上的右上连接架17、设在右上连接架上的右上气动缸18以及连接右上气动缸并连接在右上连接架上的右上压紧具19；

具体的，所述的下部夹台结构包括下部中心定位台结构以及设在下部中心定位台结构右侧的下部右侧定位夹紧台；

所述的下部中心定位台结构包括下部中心定位座20、设置在下部中心定位座上的下部中心定位架21、设在下部中心定位架上的下部中心定位具22；

所述的下部右侧定位夹紧台包括下部右侧连接支座23、设在下部右侧连接支座上的下部右侧连接架24、设在下部右侧连接架上的下部右侧气动缸25以及连接下部右侧气动缸并连接在下部右侧连接架上的下部右侧压紧具26。

进一步为了方便使用，

为增加使用寿命，所述的左上连接架、右上连接架的外部各设有防护罩29。

由于采用在焊接夹具与测量支托组合实现数据测量，避免使用焊接夹具作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度；降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期；在各车型之间可以通用，适用性强，成本低。焊接机器人和焊接夹具移动性能好，它重复定位精度高、装卸方便快捷，能够实现不同产品的快速焊接，充分发挥焊接机器人的柔性作用。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (5)

1.一种汽车前端总成的焊接台结构，其特征在于：包括焊接台架、设在焊接台架下部的边侧的滚轮组、设在焊接台架下部中心位置的台体锁定结构以及设在焊接台架上部的焊接夹紧组件，所述的焊接夹紧组件包括设在焊接台架工作面中部的一组中部夹台结构、设在焊接台架工作面上边部的上部夹台结构以及设在焊接台架工作面下边部的下部夹台结构；

所述的中部夹台结构包括中部左侧定位夹紧台结构以及中部右侧定位夹紧台结构，所述的中部左侧定位夹紧台结构包括中部左侧连接支座、设在中部左侧连接支座上的中部左侧连接架、设在中部左侧连接架上的中部左侧气动缸以及连接中部左侧气动缸并连接在中部左侧连接架上的中部左侧压紧具；

所述的中部右侧定位夹紧台结构包括中部右侧连接支座、设在中部右侧连接支座上的中部右侧连接架、设在中部右侧连接架上的中部右侧气动缸以及连接中部右侧气动缸并连接在中部右侧连接架上的中部右侧压紧具。

2.如权利要求1所述的汽车前端总成的焊接台结构，其特征在于：所述的上部夹台结构包括左上夹紧台结构以及右上夹紧台结构；

所述的左上夹紧台结构包括左上连接支座、设在左上连接支座上的左上连接架、设在左上连接架上的左上气动缸以及连接左上气动缸并连接在左上连接架上的左上压紧具；

所述的右上夹紧台结构包括右上连接支座、设在右上连接支座上的右上连接架、设在右上连接架上的右上气动缸以及连接右上气动缸并连接在右上连接架上的右上压紧具。

3.如权利要求1所述的汽车前端总成的焊接台结构，其特征在于：所述的下部夹台结构包括下部中心定位台结构以及设在下部中心定位台结构右侧的下部右侧定位夹紧台；

所述的下部中心定位台结构包括下部中心定位座、设置在下部中心定位座上的下部中心定位架、设在下部中心定位架上的下部中心定位具；

所述的下部右侧定位夹紧台包括下部右侧连接支座、设在下部右侧连接支座上的下部右侧连接架、设在下部右侧连接架上的下部右侧气动缸以及连接下部右侧气动缸并连接在下部右侧连接架上的下部右侧压紧具。

4.如权利要求1所述的汽车前端总成的焊接台结构，其特征在于：所述的焊接台架的外边端设有控制器、气源接口座以及推杆。

5.如权利要求2所述的汽车前端总成的焊接台结构，其特征在于：所述的左上连接架、右上连接架的外部各设有防护罩。

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