CN215178639U - 一种四通道轮胎防磨损限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种四通道轮胎防磨损限位装置，包括作动器总成、侧挡板总成、横向限位杆总成、导向机构、轴承支架机构、直线轴承机构和尼龙坡度板构成，作动器总成用于承托轮胎，侧挡板总成和横向限位杆总成分别用于限制轮胎侧向和纵向位移，导向机构用于限制作动器总成轴向旋转，轴承支架机构用于承托直线轴承机构，直线轴承机构用于为导向机构提供导向作用，尼龙坡度板与轮胎胎侧形成面接触。装置结构紧凑，能限制托盘的旋转；可避免试验车辆轮胎磨损，安装便捷，可靠性高，大大降低了试验过程中，轮胎的磨损，降本增效；该装置通用性强，可通过改变侧挡板的安装位置，调整其宽度，使其适用于不同宽度的轮胎，以适用于不同车型的整车试验。

Description

一种四通道轮胎防磨损限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种限位装置，具体涉及一种针对四通道整车损试验过程中降低轮胎磨损设计的限位装置。

背景技术

在汽车产品开发中，耐久性能是一项重要指标。道路模拟试验因为试验重复性好，试验周期短，在悬架系统耐久性能考核中发挥了重要作用，目前道路模拟试验主要针对整车进行试验，包括二十四通道整车道路模拟试验，四通道整车道路模拟试验等。

其中，四通道整车道路模拟试验采用四个垂向作动器驱动进行试验，在试验过程中需要在轮胎托盘安装限位框，进行整车的固定以及轮胎的限位。目前使用普通的框架式限位框，两侧挡板加前后方向限位杆，此方案不能限制托盘的自由旋转，在运动过程中易造成框架严重磨损轮胎，存在爆胎风险，增加轮胎消耗成本。而现阶段，尚没有可降低四通道整车试验过程中轮胎磨损的限位框。

现有技术公开了一种车轮限位装置及汽车，其中车轮限位装置应用于轮耦合道路模拟试验台上，包括：位于试验台上的托盘；设置于托盘上，相互平行、两者之间距离可调且限制车轮在Y方向移动的第一安装结构和第二安装结构；设置于第一安装结构与第二安装结构之间，相互平行、两者之间距离可调且限制车轮在X方向移动的第一限位拉杆和第二限位拉杆；以及与第一安装结构和第二安装结构连接的，且具有预设高度的、限制车轮在Z方向移动的绑带。但是，该结构主要针对的车轮单一的固定方式，即使可以将车轮进行简单的限位，但是并不能消除框架对胎侧和胎冠的摩擦损耗，不能消除轴向转动。

现有技术还公开了一种道路模拟试验台，用于模拟汽车车轮的上下跳动，所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座，所述支撑座包括底座、作动器及承托件，所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔，所述作动器位于所述底座上方，且与所述承托件相连，为所述承托件的运动提供动力，所述承托件位于作动器的上方，且可相对所述作动器上下跳动，并且，所述承托件具有一容置空间，汽车车轮的底部位于所述容置空间内。但是，其并未提及消除车轮限位装置对轮胎磨损的方案。

现有技术还公开了一种汽车室内道路模拟试验台，包括多个轮胎定位装置，所述轮胎定位装置包括：振动台作动器，固定在试验台基座上，用于道路路谱模拟；轮胎托盘，连接于所述振动台作动器的上端，以及两个轮档装置，安装固定在轮胎托盘上，具有底座和安装在所述底座上的滚轮，其中，两个所述轮档装置分别用于在轮胎轴线方向和轮胎前后方向上对轮胎进行止档限位。该结构属于一种室内道路模拟试验台，采用双边滚筒的方案进行消除对轮胎的影响，但是不能限制其托盘旋转的影响，仍存在对胎侧的磨损情况。

发明内容

本实用新型提供了一种四通道轮胎防磨损限位装置，以解决降低四通道整车损试验过程中轮胎磨损的问题。四通道轮胎防磨损限位装置能够可保护轮胎胎冠和胎侧，有效的防止轮胎在实验过程中的磨损，消除限位框架对轮胎的干扰，保证试验数据的准确性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种四通道轮胎防磨损限位装置，主要由作动器总成1、一对侧挡板总成2、一对横向限位杆总成3、一对导向机构4、一对轴承支架机构5、一对直线轴承机构6和一对尼龙坡度板701构成；

轮胎8能够放置于所述作动器总成1上，所述两个侧挡板总成2对称安装在作动器总成1顶部左右两侧；所述两个横向限位杆总成3对称安装在作动器总成1顶部前后两侧，每个横向限位杆总成3的两端分别与两个侧挡板总成2紧固连接；所述两个导向机构4安装于侧挡板总成2底部，能够限制作动器总成1轴向旋转；所述两个轴承支架机构5与作动器总成1固定；所述两个直线轴承机构6与轴承支架机构5固定；所述两块尼龙坡度板701固定于侧挡板总成2内侧，与轮胎8胎侧面接触。

进一步地，所述作动器总成1包括圆形托盘101、作动缸缸体102和圆形底座103，其中托盘1顶部具有并排分布螺纹盲孔，用于安装侧挡板总成2，作动缸缸体102顶部具有螺纹盲孔，用于安装轴承支架机构5。

进一步地，所述侧挡板总成2包括侧挡板201、横向限位杆盖板202、第一螺栓203和第二螺栓204；所述侧挡板201使用第二螺栓204固定于托盘101上，根据轮胎8宽度调整侧挡板201紧固位置；所述横向限位杆盖板202用于紧固横向限位杆机构3。

进一步地，所述横向限位杆机构3包括横向限位杆301和滚筒302；所述滚筒302套装于横向限位杆301上，能够沿横向限位杆301滚动。

进一步地，所述导向机构4包括连接板401、导向轴403和导向轴加强肋404，导向轴403垂直于连接板401，使用第三螺栓402固定于侧挡板201底部，导向轴403用于限制托盘101轴向旋转，连接板401用于安装导向机构4于侧挡板201底部，导向轴403的长度超过作动器总成1的最大位移量。

进一步地，所述轴承支架机构5包括轴承支架501、环形连接板502、轴承安装基座503和轴承支架加强肋505，所述环形连接板502通过第四螺栓504与作动缸缸体102顶部连接。

进一步地，所述直线轴承机构6包括直线轴承601和第五螺栓602，直线轴承601通过第五螺栓602与轴承安装基座503固定。

进一步地，所述尼龙坡度板701截面呈三角形状，侧面具有内嵌螺母702结构，所述尼龙坡度板701通过第六螺栓703固定于侧挡板201内侧，与轮胎8胎侧形成面接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型四通道轮胎防磨损限位装置，结构紧凑，能够限制托盘的旋转；通过加装本装置，可以避免试验车辆轮胎磨损，本装置安装便捷，可靠性高，大大降低了试验过程中，轮胎的磨损，降本增效；该装置通用性强，可通过改变侧挡板的安装位置，调整其宽度，使其适用于不同宽度的轮胎，以适用于不同车型的整车试验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明四立柱轮胎防磨损限位装置总体示意图；

图2a-图2c为本发明四立柱轮胎防磨损限位装置三视图；

图3为本发明四立柱轮胎防磨损限位装置分解示意图；

图4为本发明四立柱轮胎防磨损限位装置结构示意图；

图5为本发明四立柱轮胎防磨损限位装置工作示意图；

图中，1.作动器总成2.侧挡板总成3.横向限位杆机构4.导向机构5.轴承支架机构6.直线轴承机构8.轮胎101.托盘102.作动缸缸体103.底座201.侧挡板202.横向限位杆盖板203.第一螺栓204.第二螺栓301.横向限位杆302.滚筒401.连接板402.第三螺栓403.导向轴404.导向轴加强肋501.轴承支架502.环形连接板503.轴承安装基座504.第四螺栓505.轴承支架加强肋601.直线轴承602.第五螺栓701.尼龙坡度板702.内嵌螺母703.第六螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图3和图4所示，本发明四通道轮胎防磨损限位装置，主要由作动器总成1、一对侧挡板总成2、一对横向限位杆总成3、一对导向机构4、一对轴承支架机构5、一对直线轴承机构6和一对尼龙坡度板701构成。

所述作动器总成1用于承托轮胎8，作动器总成1包括圆形托盘101、作动缸缸体102和圆形底座103等结构，其中托盘1顶部具有并排分布螺纹盲孔，用于安装侧挡板总成2，作动缸缸体102顶部具有螺纹盲孔，用于安装轴承支架机构5。

所述两个侧挡板总成2对称安装在作动器总成1顶部左右两侧，侧挡板总成2用于限制轮胎8侧向位移，侧挡板总成2包括侧挡板201、横向限位杆盖板202、第一螺栓203和第二螺栓204；所述侧挡板201使用第二螺栓204固定于托盘101上，根据轮胎8宽度调整侧挡板201紧固位置；所述横向限位杆盖板202用于紧固横向限位杆机构3，安装完侧挡板201之后，将横向限位杆301压紧。

所述两个横向限位杆总成3对称安装在作动器总成1顶部前后两侧，横向限位杆机构3用于限制轮胎8纵向位移，横向限位杆机构3包括横向限位杆301和滚筒302；所述滚筒302套装于横向限位杆301上，可滚动，用于与车轮形成滚动摩擦，降低轮胎8胎冠磨损。

述两个导向机构4安装于侧挡板总成2底部，导向机构4用于限制托盘101轴向旋转，导向机构4包括连接板401、导向轴403和导向轴加强肋404，导向轴403垂直于连接板401，使用第三螺栓402固定于侧挡板201底部，导向轴403用于限制托盘101轴向旋转，因此托盘101只可垂向运动，导向轴加强肋404加强导向轴403强度，避免轴向扭矩过大导致变形，连接板401用于安装导向机构4于侧挡板201底部，导向轴403的长度应该超过作动器的最大位移量。

所述两个轴承支架机构5与作动器总成1固定，轴承支架机构5用于承托直线轴承601，轴承支架机构5包括轴承支架501、环形连接板502、轴承安装基座503和轴承支架加强肋505，使用第四螺栓504固定于作动缸缸体102顶部。环形连接板502与作动缸缸体102顶部连接。

所述两个直线轴承机构6与轴承支架机构5固定，直线轴承机构6用于为导向轴403提供导向作用，直线轴承机构包括直线轴承601和第五螺栓602，使用第五螺栓602固定于轴承安装基座503之上。

所述两块尼龙坡度板701固定于侧挡板总成2内侧，尼龙坡度板701用于保护轮胎8胎侧，尼龙坡度板701截面呈三角形状，侧面具有内嵌螺母702结构，使用第六螺栓703固定于侧挡板201内侧，与轮胎8胎侧形成面接触，以降低磨损。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：主要由作动器总成(1)、一对侧挡板总成(2)、一对横向限位杆总成(3)、一对导向机构(4)、一对轴承支架机构(5)、一对直线轴承机构(6)和一对尼龙坡度板(701)构成；

轮胎(8)能够放置于所述作动器总成(1)上，所述两个侧挡板总成(2)对称安装在作动器总成(1)顶部左右两侧；所述两个横向限位杆总成(3)对称安装在作动器总成(1)顶部前后两侧，每个横向限位杆总成(3)的两端分别与两个侧挡板总成(2)紧固连接；所述两个导向机构(4)安装于侧挡板总成(2)底部，能够限制作动器总成1轴向旋转；所述两个轴承支架机构(5)与作动器总成(1)固定；所述两个直线轴承机构(6)与轴承支架机构(5)固定；所述两块尼龙坡度板(701)固定于侧挡板总成(2)内侧，与轮胎(8)胎侧面接触。

2.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述作动器总成(1)包括圆形托盘(101)、作动缸缸体(102)和圆形底座(103)，其中，所述托盘(101)顶部具有并排分布螺纹盲孔，用于安装侧挡板总成(2)，所述作动缸缸体(102)顶部具有螺纹盲孔，用于安装轴承支架机构(5)。

3.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述侧挡板总成(2)包括侧挡板(201)、横向限位杆盖板(202)、第一螺栓(203)和第二螺栓(204)；所述侧挡板(201)使用第二螺栓(204)固定于托盘(101)上，根据轮胎(8)宽度调整侧挡板(201)紧固位置；所述横向限位杆盖板(202)用于紧固横向限位杆机构(3)。

4.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述横向限位杆机构(3)包括横向限位杆(301)和滚筒(302)；所述滚筒(302)套装于横向限位杆(301)上，能够沿横向限位杆(301)滚动。

5.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述导向机构(4)包括连接板(401)、导向轴(403)和导向轴加强肋(404)，导向轴(403)垂直于连接板(401)，使用第三螺栓(402)固定于侧挡板(201)底部，导向轴(403)用于限制托盘(101)轴向旋转，连接板(401)用于安装导向机构(4)于侧挡板(201)底部，导向轴(403)的长度超过作动器总成(1)的最大位移量。

6.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述轴承支架机构(5)包括轴承支架(501)、环形连接板(502)、轴承安装基座(503)和轴承支架加强肋(505)，所述环形连接板(502)通过第四螺栓(504)与作动缸缸体(102)顶部连接。

7.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述直线轴承机构(6)包括直线轴承(601)和第五螺栓(602)，直线轴承(601)通过第五螺栓(602)与轴承安装基座(503)固定。

8.根据权利要求1所述的一种四通道轮胎防磨损限位装置，其特征在于：所述尼龙坡度板(701)截面呈三角形状，侧面具有内嵌螺母(702)结构，所述尼龙坡度板(701)通过第六螺栓(703)固定于侧挡板(201)内侧，与轮胎(8)胎侧形成面接触。

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