CN215171921U - 一种电动三轮车的电机驱动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车的电机驱动结构，包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮圈和电机，所述电机的输出轴穿过第一齿轮并连接有传动轴，所述第一齿轮啮合有若干第二齿轮，所有所述第二齿轮分别与齿轮圈的内齿啮合，每个所述第二齿轮的圆心处分别设有连接轴，所有所述连接轴的一端均与传动轴固定连接；本实用新型通过第一齿轮转动，带动第二齿轮在齿轮圈内转动的方式，更好地驱动传动轴转动，增强了传动轴转动的扭力。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，特别是涉及一种电动三轮车的电机驱动结构。
背景技术
现有的电动三轮车主要是靠电机驱动传动轴转动，进而将扭力传递至轮胎，驱动轮胎转动，因此，有必要设计一种电机驱动结构，确保电机的扭力更好地传递至传动轴。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种电动三轮车的电机驱动结构，具有利用齿轮传动，增强传动轴扭力的优点。
本实用新型的技术方案是：
一种电动三轮车的电机驱动结构，包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮圈和电机，所述电机的输出轴穿过第一齿轮并连接有传动轴，所述第一齿轮啮合有若干第二齿轮，所有所述第二齿轮分别与齿轮圈的内齿啮合，每个所述第二齿轮的圆心处分别设有连接轴，所有所述连接轴的一端均与传动轴固定连接。
上述技术方案的工作原理如下：
电机转动将扭力驱动至传动轴，同时带动第一齿轮转动，所有第二齿轮与第一齿轮和齿轮圈的内齿啮合，第二齿轮在齿轮圈内转动，进而第二齿轮上的连接轴带动传动轴转动。
本实用新型通过第一齿轮转动，带动第二齿轮在齿轮圈内转动的方式，更好地驱动传动轴转动，增强了传动轴转动的扭力。
在进一步的技术方案中，任意两个相邻所述连接轴之间连接有连杆。
设置连杆，连杆对连接轴起到限位的作用。
在进一步的技术方案中，所有所述连杆分别与对应的第二齿轮的一侧面贴合。
通过连杆分别与第二齿轮贴合，对第二齿轮起到限位的作用。
在进一步的技术方案中，所述传动轴靠近电机的端部设有若干与第二齿轮对应的凹槽，所有所述连接轴分别位于凹槽内。
连接轴的一端位于凹槽内并与凹槽固定连接，增加该结构了实用寿命，使得连接轴不会轻易因为应力集中从而断裂。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过第一齿轮转动，带动第二齿轮在齿轮圈内转动的方式，更好地驱动传动轴转动，增强了传动轴转动的扭力；
2、设置连杆，连杆对连接轴起到限位的作用；
3、通过连杆分别与第二齿轮贴合，对第二齿轮起到限位的作用；
4、连接轴的一端位于凹槽内并与凹槽固定连接，增加该结构了实用寿命，使得连接轴不会轻易因为应力集中从而断裂。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述电动三轮车的电机驱动结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述电动三轮车的电机驱动结构的齿轮驱动示意图；
图3是本实用新型实施例所述传动轴的部分结构示意图。
附图标记说明：
10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、齿轮圈；13、连杆；14、连接轴；20、传动轴；21、凹槽；30、电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
实施例：
如图1-图2所示，一种电动三轮车的电机30驱动结构，包括第一齿轮10、第二齿轮11、齿轮圈12和电机30，所述电机30的输出轴穿过第一齿轮10并连接有传动轴20，所述第一齿轮10啮合有3个第二齿轮11，所有所述第二齿轮11分别与齿轮圈12的内齿啮合，每个所述第二齿轮11的圆心处分别设有连接轴14，所有所述连接轴14的一端均与传动轴20固定连接。
上述技术方案的工作原理如下：
电机30转动将扭力驱动至传动轴20，同时带动第一齿轮10转动，所有第二齿轮11与第一齿轮10和齿轮圈12的内齿啮合，第二齿轮11在齿轮圈12内转动，进而第二齿轮11上的连接轴14带动传动轴20转动。
本实施例中，通过第一齿轮10转动，带动第二齿轮11在齿轮圈12内转动的方式，更好地驱动传动轴20转动，增强了传动轴20转动的扭力。
在另外一个实施例中，如图2所示，任意两个相邻所述连接轴14之间连接有连杆13，3个所述连杆13形成三角形，通过三角形的稳定性进一步起到限位的作用。
本实施例中，设置连杆13，连杆13对连接轴14起到限位的作用。
在另外一个实施例中，如图2所示，所有所述连杆13分别与对应的第二齿轮11的一侧面贴合。
本实施例中，通过连杆13分别与第二齿轮11贴合，对第二齿轮11起到限位的作用。
在另外一个实施例中，如图3所示，所述传动轴20靠近电机30的端部设有若干与第二齿轮11对应的凹槽21，所有所述连接轴14分别位于凹槽21内。
本实施例中，连接轴14的一端位于凹槽21内并与凹槽21固定连接，增加该结构了实用寿命，使得连接轴14不会轻易因为应力集中从而断裂。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动三轮车的电机驱动结构，其特征在于，包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮圈和电机，所述电机的输出轴穿过第一齿轮并连接有传动轴，所述第一齿轮啮合有若干第二齿轮，所有所述第二齿轮分别与齿轮圈的内齿啮合，每个所述第二齿轮的圆心处分别设有连接轴，所有所述连接轴的一端均与传动轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的电机驱动结构，其特征在于，任意两个相邻所述连接轴之间连接有连杆。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的电机驱动结构，其特征在于，所有所述连杆分别与对应的第二齿轮的一侧面贴合。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的电机驱动结构，其特征在于，所述传动轴靠近电机的端部设有若干与第二齿轮对应的凹槽，所有所述连接轴分别位于凹槽内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121287715.1U CN215171921U (zh) | 2021-06-09 | 2021-06-09 | 一种电动三轮车的电机驱动结构 |
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Publications (1)
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| CN215171921U true CN215171921U (zh) | 2021-12-14 |
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Family Applications (1)
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| CN202121287715.1U Active CN215171921U (zh) | 2021-06-09 | 2021-06-09 | 一种电动三轮车的电机驱动结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN215171921U (zh) |
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2021
- 2021-06-09 CN CN202121287715.1U patent/CN215171921U/zh active Active
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Legal Events
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