CN215170428U - 一种复合碳纤维发动机壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机壳体技术领域，且公开了一种复合碳纤维发动机壳体结构，包括发动机缸体和油底壳，所述油底壳通过安装机构连接在油底壳的底部，所述油底壳与发动机缸体之间连接有密封机构，所述密封机构包括密封槽、挤压环、密封胶和两个密封圈，所述密封槽开设在油底壳的顶部，所述挤压环固定连接在发动机缸体的底部，所述密封胶填充在密封槽内，两个所述密封圈均固定连接在油底壳的顶部。本实用新型通过密封环挤压密封胶，使发动机缸体在装配油底壳后，两个密封圈之间被密封胶填满，增加了油底壳与发动机缸体之间的密封性，提升了密封效果，使油底壳不易漏油，装配简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机壳体技术领域，尤其涉及一种复合碳纤维发动机壳体结构。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机等，目前的发动机为了增加强度和减轻重量，一些发动机壳体使用了碳纤维材质，发动机壳体包括油底壳、发动机缸体、气缸盖等，目前油底壳与发动机杆体之间需要密封，密封难度大，密封效果差，在使用一段时间后容易发生漏油事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中油底壳与发动机杆体之间需要密封，密封难度大，密封效果差，在使用一段时间后容易发生漏油事故问题，而提出的一种复合碳纤维发动机壳体结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种复合碳纤维发动机壳体结构，包括发动机缸体和油底壳，所述油底壳通过安装机构连接在油底壳的底部，所述油底壳与发动机缸体之间连接有密封机构；
所述密封机构包括密封槽、挤压环、密封胶和两个密封圈，所述密封槽开设在油底壳的顶部，所述挤压环固定连接在发动机缸体的底部，所述密封胶填充在密封槽内，两个所述密封圈均固定连接在油底壳的顶部。
优选的，所述安装机构包括固定圈、若干个螺纹槽、若干个安装孔和若干个螺栓，所述固定圈固定套设在油底壳靠近发动机缸体的位置，若干个所述螺纹槽均匀开设在发动机缸体的底部，若各个所述安装孔开设在固定圈对应螺纹槽的位置，若干个所述螺栓设置在对应的安装孔内。
优选的，所述密封圈的材料为橡胶材质。
优选的，所述密封槽的底部固定连接有密封环。
优选的，所述挤压环的两侧均固定连接有密封条。
优选的，所述密封槽的横截面为倒梯型设置。
优选的，所述固定圈远离发动机缸体的一端开设有若干个沉头槽，若干个所述沉头槽分别与对应的安装孔连通，所述螺栓的一端设置在沉头槽内。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种复合碳纤维发动机壳体结构，具备以下有益效果：
该复合碳纤维发动机壳体结构，通过设置密封机构，通过密封环挤压密封胶，使发动机缸体在装配油底壳后，两个密封圈之间被密封胶填满，增加了油底壳与发动机缸体之间的密封性，提升了密封效果，使油底壳不易漏油，装配简单。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过密封环挤压密封胶，使发动机缸体在装配油底壳后，两个密封圈之间被密封胶填满，增加了油底壳与发动机缸体之间的密封性，提升了密封效果，使油底壳不易漏油，装配简单。
附图说明
图1为发动机缸体和油底壳在分离状态下的示意图；
图2为图1中A部分的放大图；
图3为发动机缸体和油底壳安装后的示意图；
图中：1发动机缸体、2油底壳、3密封机构、31密封槽、32挤压环、33密封胶、34密封圈、4安装机构、41固定圈、42螺纹槽、43安装孔、44螺栓、5密封环、6密封条、7沉头槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种复合碳纤维发动机壳体结构，包括发动机缸体1和油底壳2，油底壳2通过安装机构4连接在油底壳2的底部，油底壳2与发动机缸体1之间连接有密封机构3；
密封机构3包括密封槽31、挤压环32、密封胶33和两个密封圈34，密封槽31开设在油底壳2的顶部，挤压环32固定连接在发动机缸体1的底部，密封胶33填充在密封槽31内，两个密封圈34均固定连接在油底壳2的顶部，当安装油底壳2时，挤压环32进入密封槽31内，挤压环32挤压密封槽31内的密封胶33，密封胶33被挤出，密封胶33将两个密封圈34之间的空隙填满，密封胶33将密封槽31与挤压环32之间空隙填满，通过密封环32挤压密封胶33，使发动机缸体1在装配油底壳2后，两个密封圈34之间被密封胶33填满，增加了油底壳2与发动机缸体1之间的密封性，提升了密封效果，使油底壳2不易漏油，装配简单，密封圈34的材料为橡胶材质，使密封圈34的密封效果更好，具有一定的形变量，使用寿命长，密封槽31的底部固定连接有密封环5，挤压环32与密封环5相抵，进一步增加了密封性，挤压环32的两侧均固定连接有密封条6，使密封条6发生形变进入密封槽31内，将密封槽31密封，进一步增加了密封性，密封槽31的横截面为倒梯型设置，使密封槽31内的密封胶33受到挤压时可以溢出。
实施例2，参照图1-3，安装机构4包括固定圈41、若干个螺纹槽42、若干个安装孔43和若干个螺栓44，固定圈41固定套设在油底壳2靠近发动机缸体1的位置，若干个螺纹槽42均匀开设在发动机缸体1的底部，若各个安装孔43开设在固定圈41对应螺纹槽42的位置，若干个螺栓44设置在对应的安装孔43内，可以拉紧固定住发动机缸体1和油底壳2，使发动机缸体1和油底壳2之间配合密封机构3保持密封，固定圈41远离发动机缸体1的一端开设有若干个沉头槽7，若干个沉头槽7分别与对应的安装孔43连通，螺栓44的一端设置在沉头槽7内，可以螺栓44进入沉头槽7，不破坏油底壳2的平整性。
本实用新型中，当安装油底壳2时，挤压环32进入密封槽31内，挤压环32挤压密封槽31内的密封胶33，密封胶33被挤出，密封胶33将两个密封圈34之间的空隙填满，密封胶33将密封槽31与挤压环32之间空隙填满，通过密封环32挤压密封胶33，使发动机缸体1在装配油底壳2后，两个密封圈34之间被密封胶33填满，增加了油底壳2与发动机缸体1之间的密封性，提升了密封效果，使油底壳2不易漏油，装配简单。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种复合碳纤维发动机壳体结构，包括发动机缸体(1)和油底壳(2)，其特征在于，所述油底壳(2)通过安装机构(4)连接在油底壳(2)的底部，所述油底壳(2)与发动机缸体(1)之间连接有密封机构(3)；
所述密封机构(3)包括密封槽(31)、挤压环(32)、密封胶(33)和两个密封圈(34)，所述密封槽(31)开设在油底壳(2)的顶部，所述挤压环(32)固定连接在发动机缸体(1)的底部，所述密封胶(33)填充在密封槽(31)内，两个所述密封圈(34)均固定连接在油底壳(2)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述安装机构(4)包括固定圈(41)、若干个螺纹槽(42)、若干个安装孔(43)和若干个螺栓(44)，所述固定圈(41)固定套设在油底壳(2)靠近发动机缸体(1)的位置，若干个所述螺纹槽(42)均匀开设在发动机缸体(1)的底部，若各个所述安装孔(43)开设在固定圈(41)对应螺纹槽(42)的位置，若干个所述螺栓(44)设置在对应的安装孔(43)内。
3.根据权利要求1所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述密封圈(34)的材料为橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述密封槽(31)的底部固定连接有密封环(5)。
5.根据权利要求1所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述挤压环(32)的两侧均固定连接有密封条(6)。
6.根据权利要求1所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述密封槽(31)的横截面为倒梯型设置。
7.根据权利要求2所述的一种复合碳纤维发动机壳体结构，其特征在于，所述固定圈(41)远离发动机缸体(1)的一端开设有若干个沉头槽(7)，若干个所述沉头槽(7)分别与对应的安装孔(43)连通，所述螺栓(44)的一端设置在沉头槽(7)内。
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- 2021-07-19 CN CN202121632011.3U patent/CN215170428U/zh active Active
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