CN213870850U - 一种地铁制动导向用活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁制动导向用活塞，具体涉及机械配件技术领域，包括塞顶部和塞裙部，所述塞顶部的下方设置有塞裙部，所述塞顶部的外围开设有安装槽，所述安装槽的外部设置有密封垫圈，所述塞顶部的表面设置有限位件。本实用新型通过整体设计，整个活塞是由塞顶部和两个塞裙部组合而成，需要先向圆心的方向按压限位板，使得限位板脱离安装槽，随即将密封垫圈套在塞顶部上的安装槽位置处，释放限位板，固定筒内部被压缩的紧固弹簧就会进行复位，当限位板被推至原位，进而封锁住安装槽，使得密封垫圈卡在塞顶部上的安装槽中，有效的保证了密封垫圈安装之后的稳定性，极大的便捷了工作人员对其进行拆卸更换，具备较高的实用性。

Description

一种地铁制动导向用活塞

技术领域

本实用新型涉及机械配件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种地铁制动导向用活塞。

背景技术

冲床广泛应用于电子、通讯、电脑、家用电器、家具、交通工具（汽车、摩托车、自行车）、五金零部件等冲压及成型，冲床的设计原理是将圆周运动转换为直线运动，由主电动机出力，带动飞轮，经离合器带动齿轮、曲轴（或偏心齿轮）、连杆等运转，来达成滑块的直线运动，从主电动机到连杆的运动为圆周运动。连杆和滑块之间需有圆周运动和直线运动的转接点，其设计上大致有两种机构，一种为球型，一种为销型（圆柱型），经由这个机构将圆周运动转换成滑块的直线运动。冲床对材料施以压力，使其塑性变形，而得到所要求的形状与精度，因此必须配合一组模具（分上模与下模），将材料置于其间，由机器施加压力，使其变形，加工时施加于材料之力所造成之反作用力，由冲床机械本体所吸收，冲床在制作地铁制动导向用活塞的过程中，起到了较为重要的作用。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，由于活塞在长时间使用的过程中，上面所安装的密封垫圈就会磨损的较为严重，需要定期对其进行更换，由于两者是卡合在一起的，从而增大了工作人员的工作量。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种地铁制动导向用活塞，通过整体设计，整个活塞是由塞顶部和两个塞裙部组合而成，需要先向圆心的方向按压限位板，使得限位板脱离安装槽，随即将密封垫圈套在塞顶部上的安装槽位置处，释放限位板，固定筒内部被压缩的紧固弹簧就会进行复位，从而向外推动与限位板相连接的伸缩杆，当限位板被推至原位，进而封锁住安装槽，使得密封垫圈卡在塞顶部上的安装槽中，有效的保证了密封垫圈安装之后的稳定性，极大的便捷了工作人员对其进行拆卸更换，具备较高的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁制动导向用活塞，包括塞顶部、塞裙部、安装槽、密封垫圈、限位件、固定架、固定筒、伸缩杆、限位板、紧固弹簧、注油孔、密封塞，所述塞顶部的下方设置有塞裙部，所述塞顶部的外围开设有安装槽，所述安装槽的外部设置有密封垫圈，所述塞顶部的表面设置有限位件；

所述限位件包括有固定架，所述固定架上等距设置有多组固定筒，所述固定筒的一端嵌入设置有伸缩杆，所述伸缩杆与固定筒之间通过滑动方式相连接，所述伸缩杆的一端固定安装有限位板，所述固定筒的内部固定连接有紧固弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述固定架与塞顶部的上表面之间通过锁定螺栓固定连接在一起，所述固定架上的固定筒呈圆形状态分布。

在一个优选地实施方式中，所述紧固弹簧的一端固定连接于固定筒的内表面，所述紧固弹簧的另一端固定连接于伸缩杆的端部。

在一个优选地实施方式中，所述限位板呈弧形结构式设计，其中限位板的数量设置有多组。

在一个优选地实施方式中，所述塞顶部和塞裙部之间通过焊接方式相连接，所述塞裙部的数量共设置有两组。

在一个优选地实施方式中，所述塞顶部的下表面开设有两组对称分布的注油孔，所述注油孔的外侧嵌入安装有密封塞。

在一个优选地实施方式中，所述注油孔与密封塞之间过盈配合，其中密封塞的外表面位置处设置有横向防滑纹路。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中通过整体设计，整个活塞是由塞顶部和两个塞裙部组合而成，需要先向圆心的方向按压限位板，使得限位板脱离安装槽，随即将密封垫圈套在塞顶部上的安装槽位置处，释放限位板，固定筒内部被压缩的紧固弹簧就会进行复位，从而向外推动与限位板相连接的伸缩杆，当限位板被推至原位，进而封锁住安装槽，使得密封垫圈卡在塞顶部上的安装槽中，有效的保证了密封垫圈安装之后的稳定性，极大的便捷了工作人员对其进行拆卸更换，具备较高的实用性；

2、本实用新型中通过设置了注油孔，当由塞顶部和塞裙部组合而成的活塞固定在活塞筒内之后，用导油管向注油孔内部注入适量的润滑油，润滑油顺着安装槽流淌至密封垫圈上，当密封垫圈进行运动时，密封垫圈上就会全面附着有润滑油，使得活塞筒的内壁更加光滑，从而降低了活塞与活塞筒之间的摩擦阻力，有效的延长了整个活塞的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型图的俯视图。

图4为本实用新型中的仰视图。

附图标记为：1塞顶部、2塞裙部、3安装槽、4密封垫圈、5限位件、51固定架、52固定筒、53伸缩杆、54限位板、55紧固弹簧、6注油孔、7密封塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1、附图2和附图3所示的一种地铁制动导向用活塞，包括塞顶部1、塞裙部2、安装槽3、密封垫圈4、限位件5、固定架51、固定筒52、伸缩杆53、限位板54、紧固弹簧55、注油孔6、密封塞7，所述塞顶部1的下方设置有塞裙部2，所述塞顶部1的外围开设有安装槽3，所述安装槽3的外部设置有密封垫圈4，所述塞顶部1的表面设置有限位件5；

所述限位件5包括有固定架51，所述固定架51上等距设置有多组固定筒52，所述固定筒52的一端嵌入设置有伸缩杆53，所述伸缩杆53与固定筒52之间通过滑动方式相连接，所述伸缩杆53的一端固定安装有限位板54，所述固定筒52的内部固定连接有紧固弹簧55。

进一步的，所述固定架51与塞顶部1的上表面之间通过锁定螺栓固定连接在一起，所述固定架51上的固定筒52呈圆形状态分布，进而保证了固定架51与塞顶部1之间的稳定性。

进一步的，所述紧固弹簧55的一端固定连接于固定筒52的内表面，所述紧固弹簧55的另一端固定连接于伸缩杆53的端部，利用紧固弹簧55的弹力特性，进而使得伸缩杆53在固定筒52内部运动后可以进行自动复位。

进一步的，所述限位板54呈弧形结构式设计，其中限位板54的数量设置有多组，通过多组限位板54来对密封垫圈4进行防护，从而达到较为有效的限位作用。

进一步的，所述塞顶部1和塞裙部2之间通过焊接方式相连接，所述塞裙部2的数量共设置有两组，利用焊接的方式以此来保证了塞顶部1和塞裙部2之间的稳定性。

实施方式具体为：本实用新型在实施时，整个活塞是由塞顶部1和两个塞裙部2组合而成，安装密封垫圈4之前，需要先向圆心的方向按压限位板54，使得限位板54脱离安装槽3，随即将密封垫圈4套在塞顶部1上的安装槽3位置处，释放限位板54，固定筒52内部被压缩的紧固弹簧55就会进行复位，从而向外推动与限位板54相连接的伸缩杆53，当限位板54被推至原位，进而封锁住安装槽3，使得密封垫圈4卡在塞顶部1上的安装槽3中，有效的保证了密封垫圈4安装之后的稳定性，极大的便捷了工作人员对其进行拆卸更换，具备较高的实用性。

如附图1和附图4所示的一种地铁制动导向用活塞，其中所述塞顶部1的下表面开设有两组对称分布的注油孔6，所述注油孔6的外侧嵌入安装有密封塞7。

进一步的，所述注油孔6与密封塞7之间过盈配合，其中密封塞7的外表面位置处设置有横向防滑纹路，进而使得注油孔6与密封塞7之间卡合的更加紧密，保证了两者之间安装后的稳定性，并且利用横向防滑纹路，能够方便了工作人员进行旋转。

实施方式具体为：本实用新型在实施时，当由塞顶部1和塞裙部2组合而成的活塞固定在活塞筒内之后，打开塞顶部1上的密封塞7，用导油管向注油孔6内部注入适量的润滑油，润滑油顺着安装槽3流淌至密封垫圈4上，当密封垫圈4进行运动时，密封垫圈4上就会全面附着有润滑油，使得活塞筒的内壁更加光滑，从而降低了活塞与活塞筒之间的摩擦阻力，有效的延长了整个活塞的使用寿命。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1、附图2和附图3，通过整体设计，整个活塞是由塞顶部1和两个塞裙部2组合而成，安装密封垫圈4之前，需要先向圆心的方向按压限位板54，使得限位板54脱离安装槽3，随即将密封垫圈4套在塞顶部1上的安装槽3位置处，释放限位板54，固定筒52内部被压缩的紧固弹簧55就会进行复位，从而向外推动与限位板54相连接的伸缩杆53，当限位板54被推至原位，进而封锁住安装槽3，使得密封垫圈4卡在塞顶部1上的安装槽3中，有效的保证了密封垫圈4安装之后的稳定性，极大的便捷了工作人员对其进行拆卸更换，具备较高的实用性；

参照说明书附图1和附图4，通过设置了注油孔6，当由塞顶部1和塞裙部2组合而成的活塞固定在活塞筒内之后，打开塞顶部1上的密封塞7，用导油管向注油孔6内部注入适量的润滑油，润滑油顺着安装槽3流淌至密封垫圈4上，当密封垫圈4进行运动时，密封垫圈4上就会全面附着有润滑油，使得活塞筒的内壁更加光滑，从而降低了活塞与活塞筒之间的摩擦阻力，有效的延长了整个活塞的使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁制动导向用活塞，包括塞顶部（1）、塞裙部（2）、安装槽（3）、密封垫圈（4）、限位件（5）、固定架（51）、固定筒（52）、伸缩杆（53）、限位板（54）、紧固弹簧（55），其特征在于：所述塞顶部（1）的下方设置有塞裙部（2），所述塞顶部（1）的外围开设有安装槽（3），所述安装槽（3）的外部设置有密封垫圈（4），所述塞顶部（1）的表面设置有限位件（5）；

所述限位件（5）包括有固定架（51），所述固定架（51）上等距设置有多组固定筒（52），所述固定筒（52）的一端嵌入设置有伸缩杆（53），所述伸缩杆（53）与固定筒（52）之间通过滑动方式相连接，所述伸缩杆（53）的一端固定安装有限位板（54），所述固定筒（52）的内部固定连接有紧固弹簧（55）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述固定架（51）与塞顶部（1）的上表面之间通过锁定螺栓固定连接在一起，所述固定架（51）上的固定筒（52）呈圆形状态分布。

3.根据权利要求1所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述紧固弹簧（55）的一端固定连接于固定筒（52）的内表面，所述紧固弹簧（55）的另一端固定连接于伸缩杆（53）的端部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述限位板（54）呈弧形结构式设计，其中限位板（54）的数量设置有多组。

5.根据权利要求1所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述塞顶部（1）和塞裙部（2）之间通过焊接方式相连接，所述塞裙部（2）的数量共设置有两组。

6.根据权利要求1所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述塞顶部（1）的下表面开设有两组对称分布的注油孔（6），所述注油孔（6）的外侧嵌入安装有密封塞（7）。

7.根据权利要求6所述的一种地铁制动导向用活塞，其特征在于：所述注油孔（6）与密封塞（7）之间过盈配合，其中密封塞（7）的外表面位置处设置有横向防滑纹路。

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