CN215169686U - 一种工作梯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种工作梯及车辆，该工作梯包括支架组件，第一连接结构和第二连接结构，所述支架组件的一端与所述第一连接结构连接，所述支架组件适于通过所述第一连接结构与车架连接，所述支架组件的另一端与所述第二连接结构连接，所述支架组件适于通过所述第二连接结构与设置在所述车架上的附加件连接。本实用新型中，人员踩踏工作梯时，其受力主要在车架上，受力点的刚度、强度高，使用可靠，不会给附加件带来过大的额外负荷，相比于将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，工作梯安装后更加稳固，工作梯由于踩踏导致的损坏概率减小，大大降低了安全隐患。

Description

一种工作梯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种工作梯及车辆。

背景技术

目前，商用车会在驾驶室后部车架一侧布置工作梯，以用于检修和维护底盘区域、后围区域部件。由于车架两侧需要安装油箱、副油箱、电瓶箱、排气系统等众多零部件，安装空间有限，故通常将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，但人员在踩踏工作梯时，会对电瓶箱或排气系统造成额外负荷，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何设计工作梯的结构，以便于工作梯安装后的稳固。

为解决上述问题，本实用新型提供一种工作梯，包括支架组件，第一连接结构和第二连接结构，所述支架组件的一端与所述第一连接结构连接，所述支架组件适于通过所述第一连接结构与车架连接，所述支架组件的另一端与所述第二连接结构连接，所述支架组件适于通过所述第二连接结构与设置在所述车架上的附加件连接。

这样，工作梯包括支架组件，第一连接结构和第二连接结构三大部分，工作梯安装时，支架组件的一端通过第一连接结构与车架连接，支架组件的另一端通过第二连接结构与车架上的附加件连接，这样，人员踩踏工作梯时，其受力主要在车架上，受力点的刚度、强度高，使用可靠，不会给附加件带来过大的额外负荷，相比于将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，工作梯安装后更加稳固，工作梯由于踩踏导致的损坏概率减小，大大降低了安全隐患。

可选地，所述第一连接结构包括第一安装座，所述第一安装座分别与所述支架组件和所述车架连接。

这样，由于第一连接结构包括第一安装座，在第一安装座的作用下，便于支架组件和车架连接的更加牢固，两者之间不易脱离。

可选地，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一安装座设有第一孔结构和第二孔结构，所述支架组件上设有第三孔结构，所述第一孔结构和所述第三孔结构适于通过所述第一连接件连接；所述第二连接件适于穿过所述第二孔结构与所述车架连接

这样，第一孔结构、第二孔结构和第三孔结构便于加工；同时，第一孔结构和第二孔结构通过第一连接件连接，第二连接件穿过第二孔结构与车架连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

可选地，所述第二连接结构包括第二安装座，所述第二安装座分别与所述支架组件和所述附加件连接。

这样，由于第二连接结构包括第二安装座，在第二安装座的作用下，便于支架组件和车架连接的更加牢固，两者之间不易脱离。

可选地，还包括第三连接件和第四连接件，所述第二安装座设有第四孔结构和第五孔结构，所述支架组件上设有第六孔结构，所述第四孔结构和所述第六孔结构适于通过所述第三连接件连接；所述第四连接件适于穿过所述第五孔结构与所述附加件连接。

这样，第四孔结构、第五孔结构和第六孔结构便于加工；同时，第四孔结构和第六孔结构通过第三连接件连接，第四连接件穿过第五孔结构与附加件连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

可选地，所述支架组件包括第一杆件、第二杆件和踏板，所述第一杆件和所述第二杆件间隔设置，所述踏板设置在所述第一杆件和所述第二杆件之间，且所述踏板的两端分别与所述第一杆件和所述第二杆件连接。

这样，第一杆件、第二杆件和踏板组装在一起，由于踏板的两端分别与第一杆件和第二杆件连接，人员通过踏板能够进行登高作业，结构简单，便于生产和制造。

可选地，所述第一杆件和所述第二杆件均包括依次连接的第一杆身和第二杆身，所述第一杆身和所述第二杆身呈角度设置，所述第一杆身与所述第一连接结构连接，所述第二杆身设有支撑杆，所述支撑杆与所述第二连接结构连接。

这样，第一杆身和第二杆身呈角度设置，在第一杆件或者第二杆件安装后，第一杆件通过第一连接结构与车架连接，第二杆件相对于车架具有一定间距，便于支架组件与车架之间形成容置空间，从而避让车架上安装的附加件。

可选地，还包括加强杆，所述加强杆的两端分别与所述第一杆身和所述第二杆身连接。

这样，加强杆的结构简单，便于生产制造；同时，加强杆的两端分别连接第一杆身和第二杆身，从而减少第一杆身和第二杆身在连接处的应力，避免人员踩踏时发生断裂或者变形。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，包括如上所述工作梯。

本实用新型的车辆相当于工作梯带来的有益效果相同，不再进行赘述。

可选地，还包括车架和设置在所述车架上的电瓶箱，所述工作梯和所述车架之间形成有容置空间，所述电瓶箱位于所述容置空间中，所述工作梯的第一连接结构与所述车架连接，所述工作梯的第二连接结构与所述电瓶箱连接。

这样，由于工作梯和车架之间形成有容置空间，容置空间能够容纳电瓶箱，不占用独立的车架空间。

附图说明

图1为本实用新型的工作梯的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的工作梯一种视角的结构示意图；

图3为本实用新型的第二安装座的结构示意图；

图4为本实用新型的第一安装座的结构示意图；

图5为本实用新型中车架、附加件和工作梯的安装示意图。

附图标记说明：

1、支架组件；11、第一杆件；12、第二杆件；13、踏板；14、第三孔结构；131、防滑结构；2、第一安装座；21、第一孔结构、22-第二孔结构；3、第二安装座；31、第四孔结构；32、第五孔结构；4、支撑杆；41、第六孔结构；5-加强杆；6、第一杆身；7-第二杆身；8、车架；9、附加件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表右方，相应地，“X”的反向代表左方；“Y”的正向代表后方，相应地，“Y”的反向代表前方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本发明的限制。

现有的商用车中，车架的两侧需要安装油箱、副油箱、电瓶箱、排气系统等众多零部件，空间拥挤，给工作梯留下的空间比较小或者没有独立的工作梯空间。传统方式是将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，但人员在踩踏工作梯时会对电瓶箱或其他系统造成额外负荷。给该系统可靠性带来风险。或者单独为工作梯分配独立的空间，但这样会使留给其它系统的空间变小，给其他系统设计带来不便。

如图1所示，本实用新型的实施例提供一种工作梯，包括支架组件1，第一连接结构和第二连接结构，所述支架组件1的一端与所述第一连接结构连接，所述支架组件1适于通过所述第一连接结构与车架8连接，所述支架组件1的另一端与所述第二连接结构连接，所述支架组件1适于通过所述第二连接结构与设置在所述车架8上的附加件9连接。

本实施例中，附加件9为油箱、副油箱、电瓶箱等，优选为电瓶箱。采用本实施例的工作梯后，工作梯包括支架组件1，第一连接结构和第二连接结构三大部分，工作梯安装时，支架组件1的一端通过第一连接结构与车架8连接，支架组件1的另一端通过第二连接结构与车架8上的附加件9连接，这样，人员踩踏工作梯时，其受力主要在车架8上，受力点的刚度、强度高，使用可靠，不会给附加件9带来过大的额外负荷，相比于将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，工作梯安装后更加稳固，工作梯由于踩踏导致的损坏概率减小，大大降低了安全隐患。

可选地，所述第一连接结构包括第一安装座2，所述第一安装座2分别与所述支架组件1和所述车架8连接。这样，由于第一连接结构包括第一安装座2，在第一安装座2的作用下，便于支架组件1和车架8连接的更加牢固，两者之间不易脱离。

本实施例中，第一安装座2的形状不做限制，根据实际需求而定，如图1、4所示，第一安装座2的横截面呈类“几”字型，其可以由钣金经过多次弯折形成，例如，第一安装座2采用厚度为5mm的钢板落料，折弯成型；其也可以为多块板焊接形成。类“几”字型的构造中，第一安装座2两端的部分与车架8连接，第一安装座2中间的部分与支架组件1连接。

本实施例中，第一安装座2分别与支架组件1和车架8拆卸式连接，由此，简化了支架组件1或者车架8的结构，不需要设置复杂的连接结构，便于两者的生产加工。

本实施例中，第一安装座2可以与支架组件1和车架8中的一个一体化设置，与支架组件1和车架8中的另一个拆卸式连接。即在一种实施方式中，第一安装座2与支架组件1一体化设置，并与车架8拆卸式连接，在另一种实施方式中，第一安装座2与支架组件1拆卸式连接，并与车架8一体化设置。由此，通过减少安装步骤，从而提高支架组件1和车架8的安装效率。

可选地，还包括第一连接件，所述第一安装座2设有第一孔结构21，所述支架组件1上设有第三孔结构14，所述第一孔结构21和所述第三孔结构14适于通过所述第一连接件连接。这样，第一孔结构21和第三孔结构14便于加工；同时，第一孔结构21和第二孔结构22通过第一连接件连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

本实施例中，第一孔结构21和第三孔结构14可以为螺纹孔，也可以为通孔，根据第一连接件的结构进行选择。

一种实施方式中，第一连接件为一端设有螺帽的螺杆，第一孔结构21和第三孔结构14可以均为螺纹孔，或者两者中的一个为通孔，两者中的另一个为螺纹孔，优选地，第一孔结构21和第三孔结构14为螺纹孔，组装时，螺杆穿过第一孔结构21和第三孔结构14，并分别与支架组件1和第一安装座2螺纹连接，由此，实现支架组件1和第一安装座2的连接。同时，为了便于连接牢固，第一安装座2供螺杆伸出的背面焊接M10方螺母，由此，增加螺纹连接的距离，从而提高稳固性。

另一种实施方式中，第一连接件为螺栓组件，螺栓组件包括螺母和一端设有螺帽的螺杆，第一孔结构21和第三孔结构14可以均为通孔，或者两者均为螺纹孔，又或者两者中的一个为通孔，两者中的另一个为螺纹孔，优选地，第一孔结构21和第三孔结构14均为螺纹孔，螺杆穿过第一孔结构21和第三孔结构14后，其螺帽与支架组件1或者第一安装座2抵接，另一端通过螺母锁紧，由此，实现支架组件1和第一安装座2的连接。

可选地，还包括第二连接件，所述第一安装座2还设有第二孔结构22，所述第二连接件适于穿过所述第二孔结构22与所述车架8连接。这样，第二孔结构22便于加工；同时，第二连接件穿过第二孔结构22与车架8连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

本实施例中，车架8上设有通孔，第二孔结构22为通孔，第二连接件为螺栓组件，螺栓组件包括螺母和一端设有螺帽的螺杆，螺杆穿过车架8的通孔和第二孔结构22后，其螺帽与车架8抵接，另一端通过螺母锁紧，由此，实现车架8和第一安装座2的连接。

可选地，所述第二连接结构包括第二安装座3，所述第二安装座3分别与所述支架组件1和所述附加件9连接。这样，由于第二连接结构包括第二安装座3，在第二安装座3的作用下，便于支架组件1和车架8连接的更加牢固，两者之间不易脱离。

本实施例中，第二安装座3的形状不做限制，根据实际需求而定，如图1、3所示，第二安装座3的横截面呈类“L”型，其可以由钣金弯折形成，例如第二安装座3由厚度为5mm的钢板折弯形成；其也可以为两块板焊接形成。在类“L”型的构造中，第二安装座3相互垂直的两部分分别与支架组件1和附加件9(例如电瓶箱)连接。

本实施例中，第二安装座3分别与支架组件1和附加件9拆卸式连接，由此，简化了支架组件1或者附加件9的结构，不需要设置复杂的连接结构，便于两者的生产加工。

本实施例中，第二安装座3可以与支架组件1和附加件9中的一个一体化设置，与支架组件1和附加件9中的另一个拆卸式连接。即在一种实施方式中，第二安装座3与支架组件1一体化设置，并与附加件9拆卸式连接，在另一种实施方式中，第二安装座3与支架组件1拆卸式连接，并与附加件9一体化设置。由此，通过减少安装步骤，从而提高支架组件1和附加件9的安装效率。

可选地，还包括第三连接件，所述第二安装座3设有第四孔结构31，所述支架组件1上设有第六孔结构41，所述第四孔结构31和所述第六孔结构41适于通过所述第三连接件连接。这样，第四孔结构31和第六孔结构41便于加工；同时，第四孔结构31和第六孔结构41通过第三连接件连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

本实施例中，第四孔结构31和第六孔结构41可以为螺纹孔，也可以为通孔，根据第三连接件的结构进行选择。

一种实施方式中，第二连接件为螺栓组件，螺栓组件包括螺母和一端设有螺帽的螺杆，第四孔结构31和第六孔结构41可以均为通孔，或者两者均为螺纹孔，又或者两者中的一个为通孔，两者中的另一个为螺纹孔，优选地，第四孔结构31和第六孔结构41均为螺纹孔，螺杆穿过第四孔结构31和第六孔结构41后，其螺帽与支架组件1或者第二安装座3抵接，另一端通过螺母锁紧，由此，实现支架组件1和第二安装座3的连接。

在其他实施方式，第三连接件为一端设有螺帽的螺杆，第四孔结构31和第六孔结构41可以均为螺纹孔，或者两者中的一个为通孔，两者中的另一个为螺纹孔，优选地，第四孔结构31和第六孔结构41为螺纹孔，组装时，螺杆穿过第四孔结构31和第六孔结构41，并分别与支架组件1和第二安装座3螺纹连接，由此，实现支架组件1和第二安装座3的连接。

可选地，还包括第四连接件，所述第二安装座3还设有第五孔结构32，所述第四连接件适于穿过所述第五孔结构32与所述附加件9连接。这样，第五孔结构32便于加工；同时，第四连接件穿过第五孔结构32与附加件9连接，不仅结构简单，而且连接牢固。

本实施例中，附加件9(例如电瓶箱)的侧壁上设有螺纹孔，第五孔结构32为通孔或者螺纹孔，第四连接件为一端设有螺帽的螺杆，螺杆穿过第五孔结构32和附加件9的螺纹孔螺纹连接，其螺帽与第二安装座3抵接，由此，实现附加件9和第二安装座3的连接。

可选地，所述支架组件1包括第一杆件11、第二杆件12和踏板13，所述第一杆件11和所述第二杆件12间隔设置，所述踏板13设置在所述第一杆件11和所述第二杆件12之间，且所述踏板13的两端分别与所述第一杆件11和所述第二杆件12连接。这样，第一杆件11、第二杆件12和踏板13组装在一起，由于踏板13的两端分别与第一杆件11和第二杆件12连接，人员通过踏板13能够进行登高作业，结构简单，便于生产和制造。

本实施例中，第一杆件11和第二杆件12的横截面形状可以为圆形、椭圆形、方形或者其他不规则的形状，同时，第一杆件11和第二杆件12可以为实心结构或者空心结构。在结构强度达标的情况下，优选第一杆件11和第二杆件12为空心结构。

本实施例中，踏板13的横截面为类“U”型，其可以由钣金两侧端弯折形成，例如，踏板13采用厚度为3mm的钢板冲压成型；其也可以为三块板焊接形成。出于加工方式的考虑，优选踏板13为钣金两侧端弯折形成。同时，如图1所示，踏板13的两侧端均设有一个卡槽，由此，第一杆件11和第二杆件12分别位于踏板13两侧的卡槽中并组焊在一起。

本实施例中，踏板13的数量可以为一个、两个或者多个等，且相邻踏板13之间间隔设置，如图1所示，踏板13设有两个，由此，实现人员的在工作梯上的多级攀爬。

可选地，所述踏板13包括踩踏面，所述踩踏面上设有防滑结构131。这样，人员通过踩踏面攀登时，防滑结构131能够增大鞋底与踏板13之间的摩擦力，防止人员攀爬时摔倒。

本实施例中，防滑结构131的样式具有多种，其可以为翻边孔、防滑纹或者防滑条中的一种或多种组合，如图1所示，防滑结构131为翻边孔，其是由踏板13冲压成型，其设有多个，多个翻边孔间隔设置在踩踏面上。由此，在人员踩踏于踩踏面上时，脚底与翻边孔接触，从而增大摩擦力。

本实施例中，第一杆件11和第二杆件12的结构形式可以相同，也可以为不同，优选地，如图2所示，第一杆件11和第二杆件12的结构形式相同。例如，两者采用直径30mm、壁厚3mm的钢管弯制成型，且上端打扁与第一安装座2连接。

可选地，所述第一杆件11和所述第二杆件12均包括依次连接的第一杆身6和第二杆身7，所述第一杆身6和所述第二杆身7呈角度设置，所述第一杆身6与所述第一连接结构连接，所述第二杆身7与所述第二连接结构连接。这样，第一杆身6和第二杆身7呈角度设置，在第一杆件11或者第二杆件12安装后，第一杆件11通过第一连接结构与车架8连接，第二杆件12相对于车架8具有一定间距，便于支架组件1与车架8之间形成容置空间，从而避让车架8上安装的附加件9。

本实施例中，如图2所示，第一杆件11和第二杆件12均为类“L”型，即第一杆身6和第二杆身7垂直设置，也就是第一杆身6和第二杆身7之间的夹角为90度，由此，在支架组件1安装后，在保证第二杆身7垂直的情况下，支架组件1与车架8之间具有更大的容置空间。

一种实施方式中，第一杆身6和第二杆身7是一根杆圆弧弯折后形成的两部分，由此，第一杆身6和第二杆身7一体化设置，结构强度高。另一种实施方式中，第一杆身6和第二杆身7组焊连接，两者在连接处圆弧过渡。

可选地，所述第二杆身7设有支撑杆4，所述支撑杆4与所述第二连接结构连接。这样，在支撑杆4的作用下，能够改变第二连接结构的位置，促使第二杆身7与车架8上的附加件9具有一定间距，从而便于人员进行攀爬。

本实施例中，支撑杆4的横截面形状可以为圆形、椭圆形、方形或者其他不规则的形状，同时，支撑杆4可以为实心结构或者空心结构。在结构强度达标的情况下，优选支撑杆4为空心结构。如图1所示，支撑杆4采用直径30mm、壁厚3mm的钢管弯制而成，其由第二杆身7的周向侧壁朝向容置空间延伸设置，开焊接坡口，其中，支撑杆4相对于第一杆身6平行设置。

可选地，还包括加强杆5，所述加强杆5的两端分别与所述第一杆身6和所述第二杆身7连接。这样，加强杆5的结构简单，便于生产制造；同时，加强杆5的两端分别连接第一杆身6和第二杆身7，从而减少第一杆身6和第二杆身7在连接处的应力，避免人员踩踏时发生断裂或者变形。

本实施例中，加强杆5为直杆或者弯杆，其横截面形状可以为圆形、椭圆形、方形或者其他不规则的形状，同时，加强杆5可以为实心结构或者空心结构。在结构强度达标的情况下，优选加强杆5为空心结构。如图1所示，加强杆5为弯管，其由直径25mm、壁厚3mm的钢管弯制而成，开焊接坡口，且弯杆的一端连接第一杆身6，弯杆的另一端连接第二杆身7。

本实用新型另一实施例的一种车辆包括如上所述工作梯。

采用本实施例的车辆，人员踩踏工作梯时，其受力主要在车架8上，受力点的刚度、强度高，使用可靠，不会给附加件9带来过大的额外负荷，相比于将工作梯安装在电瓶箱或者排气系统的支架上，工作梯安装后更加稳固，工作梯由于踩踏导致的损坏概率减小，大大降低了安全隐患。

如图5所示，还包括车架8和设置在所述车架8上的电瓶箱，所述工作梯和所述车架8之间形成有容置空间，所述电瓶箱位于所述容置空间中，所述工作梯的第一连接结构与所述车架8连接，所述工作梯的第二连接结构与所述电瓶箱连接。这样，由于工作梯和车架8之间形成有容置空间，容置空间能够容纳电瓶箱，不占用独立的车架8空间。

如图1、5所示，在工作梯的结构中，第一杆件11和第二杆件12间隔设置，两者的第一杆身6(水平段)分别通过第一安装座2与车架8连接；两者的第二杆身7(垂直段)通过两个间隔设置的踏板13连接，同时，两者的第二杆身7设有支撑杆4，支撑杆4通过第二安装座3与电瓶箱的侧端面连接。本实施例中，两处主支撑布置在车架8上，保证工作梯在Z向上的主受力由车架8承担。两处辅助支撑布置在电瓶箱上，稳定工作梯Y向的受力。整体受力分布合理，不会对电瓶箱造成过大的Z向负荷。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种工作梯，其特征在于，包括支架组件(1)，第一连接结构和第二连接结构，所述支架组件(1)的一端与所述第一连接结构连接，所述支架组件(1)适于通过所述第一连接结构与车架(8)连接，所述支架组件(1)的另一端与所述第二连接结构连接，所述支架组件(1)适于通过所述第二连接结构与设置在所述车架(8)上的附加件(9)连接。

2.根据权利要求1所述的工作梯，其特征在于，所述第一连接结构包括第一安装座(2)，所述第一安装座(2)分别与所述支架组件(1)和所述车架(8)连接。

3.根据权利要求2所述的工作梯，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一安装座(2)设有第一孔结构(21)和第二孔结构(22)，所述支架组件(1)上设有第三孔结构(14)，所述第一孔结构(21)和所述第三孔结构(14)适于通过所述第一连接件连接；所述第二连接件适于穿过所述第二孔结构(22)与所述车架(8)连接。

4.根据权利要求1所述的工作梯，其特征在于，所述第二连接结构包括第二安装座(3)，所述第二安装座(3)分别与所述支架组件(1)和所述附加件(9)连接。

5.根据权利要求4所述的工作梯，其特征在于，还包括第三连接件和第四连接件，所述第二安装座(3)设有第四孔结构(31)和第五孔结构(32)，所述支架组件(1)上设有第六孔结构(41)，所述第四孔结构(31)和所述第六孔结构(41)适于通过所述第三连接件连接，所述第四连接件适于穿过所述第五孔结构(32)与所述附加件(9)连接。

6.根据权利要求1所述的工作梯，其特征在于，所述支架组件(1)包括第一杆件(11)、第二杆件(12)和踏板(13)，所述第一杆件(11)和所述第二杆件(12)间隔设置，所述踏板(13)设置在所述第一杆件(11)和所述第二杆件(12)之间，且所述踏板(13)的两端分别与所述第一杆件(11)和所述第二杆件(12)连接。

7.根据权利要求6所述的工作梯，其特征在于，所述第一杆件(11)和所述第二杆件(12)均包括依次连接的第一杆身(6)和第二杆身(7)，所述第一杆身(6)和所述第二杆身(7)呈角度设置，所述第一杆身(6)与所述第一连接结构连接，所述第二杆身(7)设有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)与所述第二连接结构连接。

8.根据权利要求7所述的工作梯，其特征在于，还包括加强杆(5)，所述加强杆(5)的两端分别与所述第一杆身(6)和所述第二杆身(7)连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述工作梯。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括车架(8)和设置在所述车架(8)上的电瓶箱，所述工作梯和所述车架(8)之间形成有容置空间，所述电瓶箱位于所述容置空间中，所述工作梯的第一连接结构与所述车架(8)连接，所述工作梯的第二连接结构与所述电瓶箱连接。

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