CN215164906U - 一种高速公路景观门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路景观门架，涉及交通设施技术领域，解决了现有技术中高速公路门架存在行车安全隐患的问题。该高速公路景观门架包括第一立柱、第二立柱和横梁，第一立柱和第二立柱用于支承横梁，第一立柱固定于横梁一端的端部，第二立柱固定于横梁另一端且靠近端部处，第一立柱为从靠近地面的一端到靠近横梁的一端尺寸逐渐缩小的结构，第二立柱为从靠近地面的一端到靠近横梁的一端尺寸逐渐增大的结构；横梁上用于安装功能组件。该高速公路景观门架的立柱结构新颖，可改善司机的审视效果，从而提高行车安全性；另外，可将标志指示等设施安装于横梁上，使标志指示设施安装标准化，便于司机识别和判断，从而可进一步提高行车安全性。

Description

一种高速公路景观门架

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种高速公路景观门架。

背景技术

随着高速公路交通管理系统的不断发展，交通标志已由简单的标志标牌向大型显示屏开始过渡，高速公路桥梁的大型数显LED屏等交通标志已成为智能交通不可或缺的组成部分。目前，通常使用高速公路门架来支承大型数显LED屏和安装标识牌。现有高速公路门架的立柱一般为方形或圆柱形立柱，方形或圆柱形立柱容易给司机造成审美疲劳，从而存在行车安全隐患；另外，随着高速公路的大力建设，标志指示设施安装杂乱，缺乏标准化，致使道路安全设施标识不明确，易导致司机识别判断出现遗漏或失误，从而引发行车安全隐患。因此，急需对现有技术中的高速公路门架进行改进。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种高速公路景观门架，解决了现有技术中高速公路门架存在行车安全隐患的技术问题。本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型的高速公路景观门架，包括第一立柱、第二立柱和横梁，其中，所述第一立柱和所述第二立柱用于支承所述横梁，所述第一立柱固定于所述横梁一端的端部，所述第二立柱固定于所述横梁另一端且靠近端部处，并且所述第一立柱为从靠近地面的一端到靠近所述横梁的一端尺寸逐渐缩小的结构，所述第二立柱为从靠近地面的一端到靠近所述横梁的一端尺寸逐渐增大的结构；所述横梁上用于安装功能组件。

根据一个优选实施方式，所述第一立柱为八字形结构，所述第二立柱为倒锥形结构。

根据一个优选实施方式，所述第一立柱包括第一支承板和第二支承板，所述第一支承板和所述第二支承板的一端固定于基座上，所述第一支承板和所述第二支承板的另一端向靠近所述横梁的方向倾斜设置，并使所述第一支承板和所述第二支承板形成八字形结构。

根据一个优选实施方式，所述第一立柱还包括连接管，所述连接管的数量为多根，并且所述连接管的两端分别与所述第一支承板和所述第二支承板连接。

根据一个优选实施方式，所述第一支承板和所述第二支承板为从靠近地面的一端到靠近所述横梁的一端宽度逐渐增大的结构；所述第一支承板和所述第二支承板靠近所述第二立柱一侧的侧面为弧形结构，并且所述弧形结构位于所述第一支承板和所述第二支承板靠近所述横梁的一端。

根据一个优选实施方式，所述第二立柱包括第一D型管和第二D型管，所述第一D型管和所述第二D型管彼此对称设置并形成倒锥形结构，并且所述第一D型管和所述第二D型管的一端固定于基座上，所述第一D型管和所述第二D型管的另一端与所述横梁连接。

根据一个优选实施方式，所述第一D型管和所述第二D型管为从靠近地面的一端到靠近所述横梁的一端尺寸逐渐增大的结构，并且所述第二立柱的锥度为2～5°。

根据一个优选实施方式，所述第一立柱和所述第二立柱使用钢板材料制成。

根据一个优选实施方式，所述横梁上安装的功能组件包括显示屏和标识板，其中，所述显示屏设置于所述横梁的迎车侧，所述标识板设置于所述横梁的迎车侧和/或所述横梁上方。

根据一个优选实施方式，所述横梁上还设置有装饰板，所述装饰板为铝板，所述装饰板上具有呈马赛克排列的孔；所述装饰板设置于所述横梁的迎车侧，并且所述装饰板位于相邻所述标识板之间，或者是位于所述显示屏和所述标识板之间。

本实用新型提供的高速公路景观门架至少具有如下有益技术效果：

本实用新型的高速公路景观门架，包括第一立柱、第二立柱和横梁，第一立柱固定于横梁一端的端部，第二立柱固定于横梁另一端且靠近端部处，并且第一立柱为从靠近地面的一端到靠近横梁的一端尺寸逐渐缩小的结构，第二立柱为从靠近地面的一端到靠近横梁的一端尺寸逐渐增大的结构，相比于现有技术中的高速公路门架，本实用新型的高速公路景观门架的立柱结构新颖，具有可供观赏的效果，从而可改善司机的审视效果，进而可提高行车安全性；另外，横梁上用于安装功能组件，可将标志指示等设施安装于横梁上，使标志指示设施安装标准化，便于司机识别和判断，从而可进一步提高行车安全性。

即本实用新型的高速公路景观门架，解决了现有技术中高速公路门架存在行车安全隐患的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型高速公路景观门架一个优选实施方式的立体图；

图2是本实用新型高速公路景观门架一个优选实施方式的主视图；

图3是本实用新型高速公路景观门架一个优选实施方式的侧视图；

图4是本实用新型第一支撑板的一个优选实施方式示意图；

图5是本实用新型第二立柱的一个优选实施方式截面图。

图中：10、第一立柱；101、第一支承板；102、第二支承板；103、连接管；20、第二立柱；201、第一D型管；202、第二D型管；30、横梁；301、显示屏；302、标识板；303、装饰板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合说明书附图1～5对本实施例的高速公路景观门架进行详细说明。

本实施例高速公路景观门架，包括第一立柱10、第二立柱20和横梁30如图1～3所示。优选的，第一立柱10和第二立柱20用于支承横梁30，第一立柱10固定于横梁30一端的端部，第二立柱20固定于横梁30另一端且靠近端部处，并且第一立柱10为从靠近地面的一端到靠近横梁30的一端尺寸逐渐缩小的结构，第二立柱20为从靠近地面的一端到靠近横梁30的一端尺寸逐渐增大的结构，如图1～3所示。优选的，横梁30上用于安装功能组件，如图2所示。

相比于现有技术中的高速公路门架，本实施例的高速公路景观门架的立柱结构新颖，具有可供观赏的效果，从而可改善司机的审视效果，进而可提高行车安全性；另外，横梁30上用于安装功能组件，可将标志指示等设施安装于横梁30上，使标志指示设施安装标准化，便于司机识别和判断，从而可进一步提高行车安全性。即本实施例的高速公路景观门架，解决了现有技术中高速公路门架存在行车安全隐患的技术问题。

根据一个优选实施方式，第一立柱10为八字形结构，第二立柱20为倒锥形结构，如图1所示。本实施例优选技术方案的第一立柱10为八字形结构，第二立柱20为倒锥形结构，使得高速公路景观门架整体看起来似一匹“马”，外观大气磅礴，具有可供观赏，可改善司机审视效果的作用，如图1所示。

根据一个优选实施方式，第一立柱10包括第一支承板101和第二支承板102，第一支承板101和第二支承板102的一端固定于基座上，第一支承板101和第二支承板102的另一端向靠近横梁30的方向倾斜设置，并使第一支承板101和第二支承板102形成八字形结构，如图1或图3所示。具体的，第一支承板101和第二支承板102的一端可通过螺栓等固定件固定于基座上，另一端与横梁30可以是焊接，也可以是通过螺栓等固定件连接。本实施例优选技术方案第一支承板101和第二支承板102形成八字形结构，可增强第一立柱10的稳定性和结构强度，使得门架不仅结构新颖，而且同样具有良好的稳定性和结构强度。

根据一个优选实施方式，第一立柱10还包括连接管103，连接管103的数量为多根，并且连接管103的两端分别与第一支承板101和第二支承板102连接，如图1或图3所示。本实施例优选技术方案通过连接管103将第一支承板101和第二支承板102连接，可进一步增强第一立柱10的稳定性和结构强度。

根据一个优选实施方式，第一支承板101和第二支承板102为从靠近地面的一端到靠近横梁30的一端宽度逐渐增大的结构；第一支承板101和第二支承板102靠近第二立柱20一侧的侧面为弧形结构，并且弧形结构位于第一支承板101和第二支承板102靠近横梁30的一端，如图1、图2或图4所示。本实施例优选技术方案第一支承板101和第二支承板102靠近横梁30一端的宽度较大，并且第一支承板101和第二支承板102的侧面为弧形结构，可增强第一立柱10的承重能力。

根据一个优选实施方式，第二立柱20包括第一D型管201和第二D型管202，第一D型管201和第二D型管202彼此对称设置并形成倒锥形结构，并且第一D型管201和第二D型管202的一端固定于基座上，第一D型管201和第二D型管202的另一端与横梁30连接，如图2、图3或图5所示。优选的，第一D型管201和第二D型管202为从靠近地面的一端到靠近横梁30的一端尺寸逐渐增大的结构，并且第二立柱20的锥度为2～5°。第一D型管201和第二D型管202的尺寸可以是指其D型截面的直边宽度。第一D型管201和第二D型管202彼此对称设置，从而使得第二立柱20形成为上端大、下端小的倒锥形结构，如图2或图3所示。第一D型管201和第二D型管202之间可形成穿管线的间隙。具体的，第二立柱20倒锥形结构的直径可基于实际需求设置，以使第二立柱20可满足承载要求。本实施例优选技术方案的第二立柱20与第一立柱10配合，使得其形成的门架结构新颖，具有可供观赏，可改善司机审视效果的作用；另一方面，第二立柱20形成为上端大、下端小的倒锥形结构，使得第二立柱20同样具有良好的承重能力。

根据一个优选实施方式，第一立柱10和第二立柱20使用钢板材料制成。本实施例优选技术方案第一立柱10和第二立柱20使用钢板材料制成，使得第一立柱10和第二立柱20具有足够的强度来支承横梁30。

根据一个优选实施方式，横梁30上安装的功能组件包括显示屏301和标识板302，其中，显示屏301设置于横梁30的迎车侧，标识板302设置于横梁30的迎车侧和/或横梁30上方，如图2所示。不限于此，横梁30上还可以设置雷达、摄像头、避雷针等结构。本实施例优选技术方案的横梁30上可适应于配套全部需要安装的结构件，如显示屏301、标识板302、雷达、摄像头、避雷针等，从而可使标志指示设施安装标准化，极大改善了道路安全环境，还可便于司机识别和判断，从而可进一步提高行车安全性。

根据一个优选实施方式，横梁30上还设置有装饰板303。优选的，装饰板303为铝板，装饰板303上具有呈马赛克排列的孔，如图2所示。优选的，装饰板303设置于横梁30的迎车侧，并且装饰板303位于相邻标识板302之间，或者是位于显示屏301和标识板302之间，如图2所示。在横梁30上不安装设备的空余部分设置具有马赛克排列孔的铝板进行装饰，不仅具有美观的作用，还可减小风阻系数，提高高速公路景观门架的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速公路景观门架，其特征在于，包括第一立柱(10)、第二立柱(20)和横梁(30)，其中，所述第一立柱(10)和所述第二立柱(20)用于支承所述横梁(30)，所述第一立柱(10)固定于所述横梁(30)一端的端部，所述第二立柱(20)固定于所述横梁(30)另一端且靠近端部处，并且所述第一立柱(10)为从靠近地面的一端到靠近所述横梁(30)的一端尺寸逐渐缩小的结构，所述第二立柱(20)为从靠近地面的一端到靠近所述横梁(30)的一端尺寸逐渐增大的结构；所述横梁(30)上用于安装功能组件。

2.根据权利要求1所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一立柱(10)为八字形结构，所述第二立柱(20)为倒锥形结构。

3.根据权利要求2所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一立柱(10)包括第一支承板(101)和第二支承板(102)，所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)的一端固定于基座上，所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)的另一端向靠近所述横梁(30)的方向倾斜设置，并使所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)形成八字形结构。

4.根据权利要求3所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一立柱(10)还包括连接管(103)，所述连接管(103)的数量为多根，并且所述连接管(103)的两端分别与所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)连接。

5.根据权利要求3所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)为从靠近地面的一端到靠近所述横梁(30)的一端宽度逐渐增大的结构；所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)靠近所述第二立柱(20)一侧的侧面为弧形结构，并且所述弧形结构位于所述第一支承板(101)和所述第二支承板(102)靠近所述横梁(30)的一端。

6.根据权利要求2所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第二立柱(20)包括第一D型管(201)和第二D型管(202)，所述第一D型管(201)和所述第二D型管(202)彼此对称设置并形成倒锥形结构，并且所述第一D型管(201)和所述第二D型管(202)的一端固定于基座上，所述第一D型管(201)和所述第二D型管(202)的另一端与所述横梁(30)连接。

7.根据权利要求6所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一D型管(201)和所述第二D型管(202)为从靠近地面的一端到靠近所述横梁(30)的一端尺寸逐渐增大的结构，并且所述第二立柱(20)的锥度为2～5°。

8.根据权利要求1所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述第一立柱(10)和所述第二立柱(20)使用钢板材料制成。

9.根据权利要求1所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述横梁(30)上安装的功能组件包括显示屏(301)和标识板(302)，其中，所述显示屏(301)设置于所述横梁(30)的迎车侧，所述标识板(302)设置于所述横梁(30)的迎车侧和/或所述横梁(30)上方。

10.根据权利要求9所述的高速公路景观门架，其特征在于，所述横梁(30)上还设置有装饰板(303)，所述装饰板(303)为铝板，所述装饰板(303)上具有呈马赛克排列的孔；所述装饰板(303)设置于所述横梁(30)的迎车侧，并且所述装饰板(303)位于相邻所述标识板(302)之间，或者是位于所述显示屏(301)和所述标识板(302)之间。

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