CN215154563U - 一种储气筒支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种储气筒支架，包括储气筒总成（1）、储气筒支架总成（2）、储气筒箍带总成（3）、放水阀总成（5），其中，所述储气筒箍带总成（3）通过螺栓将储气筒总成（1）与储气筒支架总成（2）上端进行固定，所述储气筒总成（1）下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成（2）下端，所述储气筒总成（1）下方设有放水阀总成（5），所述储气筒支架总成（2）为L形支架，所述支架拐角处采用圆弧形设计。旨在解决现有技术中采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，导致储气筒总成内置布置困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及气压制动技术领域，尤其涉及一种储气筒支架。
背景技术
目前，随着国内汽车工业的快速发展，技术多元化日新月异。在货车市场 需求领域开发出了各式各样的车型，这不仅要求整车厂在车型的设计上达到相 对较高水平，同时对整车在各个系统装配工艺也提出了较高的要求，要求装配 简单，互换性强，能适应车型变化需求等。
现有重型商用车储气筒支架的设计无法兼顾强度高、重量轻及通用性强的理念。但随着重型商用车的配置越来越高，功能越来越强大，对于底盘的空间、轻量化、可靠性都提出了更高的要求。因此一款强度高、重量轻及通用性强的储气筒支架成为各汽车生产单位的重点研究对象。
在申请号为CN201620465731.8的实用新型专利申请文件中提到了一种双支撑储气筒支架，并提出目前，随着国内汽车工业的快速发展，技术多元化日新月异。在货车市场需求领域开发出了各式各样的车型，这不仅要求整个车厂在车型的设计上达到相对较高的水平，同时对整车在各个系统装配工艺上也提出了较高的要求，要求装配简单，互换性强，能适应车型变化需求等。
商用汽车大部分采用气压制动系统，该系统需要配备足够的储气筒作为储备能源，然而储气筒的布置一直是各个整车制造厂设计关注点，需要考虑到结构强度、空间利用率和重量。随着日益严苛的法规政策限制，对于蓝牌轻型卡车采用气压制动的车型储气筒的布置空间越来越受到限制。另外，采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种储气筒支架，旨在解决现有技术中存在的排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种储气筒支架，所述储气筒支架包括储气筒总成、储气筒支架总成、储气筒箍带总成、放水阀总成，其中，所述储气筒箍带总成通过螺栓将储气筒总成与储气筒支架总成上端进行固定，所述储气筒总成下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成下端，所述储气筒总成下方设有放水阀总成。
优选的，所述储气筒支架还包括橡胶垫、所述橡胶垫固定设置于储气筒总成下部与储气筒支架总成下端之间，用于保护储气筒总成。
优选的，所述储气筒总成包括筒体、排水口螺母、六角法兰面螺栓与下方端盖部分，所述排水口螺母用于固定连接储气筒总成与放水阀总成，所述六角法兰面螺栓用于连接筒体与下方端盖部分。
优选的，所述储气筒支架采用螺栓螺母与车架下翼面进行螺接。
优选的，所述储气筒支架总成下端口处设有堵塞。
优选的，所述储气筒箍带总成两端焊接有铆钉，所述铆钉通过冲铆工艺连接在一起。
优选的，所述储气筒支架总成为L形支架，所述支架拐角处采用圆弧形设计。
本实用新型中，将储气筒支架固定于车架下翼面不会受到纵梁上布置零部件的影响，且不影响管路和线束的装配和布置，最大的优点在于可以充分利用车架内部空间；解决采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难，本产品通过合理的设计解决了这一问题，并使得整车布置通用化极大提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型提出的储气筒支架结构示意图；
图2为本实用新型提出的储气筒支架总成结构示意图；
附图标号说明：1-储气筒总成、2-储气筒支架总成、3-储气筒箍带总成、4-橡胶垫、5-放水阀总成、6-六角法兰面螺栓；
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
为了更好理解本申请的技术方案，提出以下几个实施例：
实施例1：
如图1所示，为了解决现有技术中，随着日益严苛的法规政策限制，对于蓝牌轻型卡车采用气压制动的车型储气筒的布置空间越来越受到限制。另外，采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难的技术问题，在本实施例中，提出一种储气筒支架，包括储气筒总成1、储气筒支架总成2、储气筒箍带总成3、放水阀总成5，其中，所述储气筒箍带总成3通过螺栓将储气筒总成1与储气筒支架总成2上端进行固定，所述储气筒总成1下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成2下端，所述储气筒总成1下方设有放水阀总成5。
如图2所示，在本实施例中，所述储气筒支架还包括橡胶垫4、所述橡胶垫4固定设置于储气筒总成1下部与储气筒支架总成2下端之间，用于保护储气筒总成1。
在本实施例中，所述储气筒总成1包括筒体、排水口螺母、六角法兰面螺栓6与下方端盖部分，所述排水口螺母用于固定连接储气筒总成1与放水阀总成5，所述六角法兰面螺栓6用于连接筒体与下方端盖部分。
在本实施例中，所述储气筒支架采用螺栓螺母与车架下翼面进行螺接。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2下端口处设有堵塞。
在本实施例中，所述储气筒箍带总成3两端焊接有铆钉，所述铆钉通过冲铆工艺连接在一起。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2为L形支架，所述支架拐角处采用圆弧形设计。
具体的，将储气筒支架固定于车架下翼面不会受到纵梁上布置零部件的影响，且不影响管路和线束的装配和布置，最大的优点在于可以充分利用车架内部空间；解决采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难，本产品通过合理的设计解决了这一问题，并使得整车布置通用化极大提高。
实施例2：
为了解决现有技术中，随着日益严苛的法规政策限制，对于蓝牌轻型卡车采用气压制动的车型储气筒的布置空间越来越受到限制。另外，采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难的技术问题，在本实施例中，提出一种储气筒支架，包括储气筒总成1、储气筒支架总成2、储气筒箍带总成3、放水阀总成5，其中，所述储气筒箍带总成3通过螺栓将储气筒总成1与储气筒支架总成2上端进行固定，所述储气筒总成1下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成2下端，所述储气筒总成1下方设有放水阀总成5。
在本实施例中，所述储气筒支架还包括橡胶垫4、所述橡胶垫4固定设置于储气筒总成1下部与储气筒支架总成2下端之间，用于保护储气筒总成1。
在本实施例中，所述储气筒总成1包括筒体、排水口螺母、六角法兰面螺栓6与下方端盖部分，所述排水口螺母用于固定连接储气筒总成1与放水阀总成5，所述六角法兰面螺栓6用于连接筒体与下方端盖部分。
在本实施例中，所述储气筒支架采用螺栓螺母与车架下翼面进行螺接。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2下端口处设有堵塞。
在本实施例中，所述储气筒箍带总成3两端焊接有铆钉，所述铆钉通过冲铆工艺连接在一起。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2为L形支架，其两直角边设有折弯板。
具体的，将储气筒支架固定于车架下翼面不会受到纵梁上布置零部件的影响，且不影响管路和线束的装配和布置，最大的优点在于可以充分利用车架内部空间；解决采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难，本产品通过合理的设计解决了这一问题，并使得整车布置通用化极大提高。
实施例3：
为了解决现有技术中，随着日益严苛的法规政策限制，对于蓝牌轻型卡车采用气压制动的车型储气筒的布置空间越来越受到限制。另外，采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难的技术问题，在本实施例中，提出一种储气筒支架，包括储气筒总成1、储气筒支架总成2、储气筒箍带总成3、放水阀总成5，其中，所述储气筒箍带总成3通过螺栓将储气筒总成1与储气筒支架总成2上端进行固定，所述储气筒总成1下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成2下端，所述储气筒总成1下方设有放水阀总成5。
在本实施例中，所述储气筒支架还包括橡胶垫4、所述橡胶垫4固定设置于储气筒总成1下部与储气筒支架总成2下端之间，用于保护储气筒总成1。
在本实施例中，所述储气筒总成1包括筒体、排水口螺母、六角法兰面螺栓6与下方端盖部分，所述排水口螺母用于固定连接储气筒总成1与放水阀总成5，所述六角法兰面螺栓6用于连接筒体与下方端盖部分。
在本实施例中，所述储气筒支架与车架下翼面进行铆钉连接。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2下端口处设有堵塞。
在本实施例中，所述储气筒箍带总成3两端焊接有铆钉，所述铆钉通过冲铆工艺连接在一起。
在本实施例中，所述储气筒支架总成2为L形支架，所述支架拐角处采用圆弧形设计。
具体的，将储气筒支架固定于车架下翼面不会受到纵梁上布置零部件的影响，且不影响管路和线束的装配和布置，最大的优点在于可以充分利用车架内部空间；解决采用国六排放标准以后，排气系统的消音器和DPF处理部分体积显著增大，造成了储气筒总成内置布置困难，本产品通过合理的设计解决了这一问题，并使得整车布置通用化极大提高。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种储气筒支架，其特征在于，包括储气筒总成（1）、储气筒支架总成（2）、储气筒箍带总成（3）、放水阀总成（5），其中，所述储气筒箍带总成（3）通过螺栓将储气筒总成（1）与储气筒支架总成（2）上端进行固定，所述储气筒总成（1）下部通过固定螺栓连接储气筒支架总成（2）下端，所述储气筒总成（1）下方设有放水阀总成（5）。
2.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架还包括橡胶垫（4）、所述橡胶垫（4）固定设置于储气筒总成（1）下部与储气筒支架总成（2）下端之间，用于保护储气筒总成（1）。
3.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒总成（1）包括筒体、排水口螺母、六角法兰面螺栓（6）与下方端盖部分，所述排水口螺母用于固定连接储气筒总成（1）与放水阀总成（5），所述六角法兰面螺栓（6）用于连接筒体与下方端盖部分。
4.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架采用螺栓螺母与车架下翼面进行螺接。
5.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架总成（2）下端口处设有堵塞。
6.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒箍带总成（3）两端焊接有铆钉，所述铆钉通过冲铆工艺连接在一起。
7.如权利要求1所述的一种储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架总成（2）为L形支架，所述支架拐角处采用圆弧形设计。
Priority Applications (1)
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