CN215153688U - 一种摩托车轮胎的断面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车轮胎的断面结构，包括：胎体结构，所述胎体结构包括胎面带、胎肩带和胎斜面，所述胎面带的两侧分别固定设置有胎肩带，所述胎肩带的另一侧固定设置有胎斜面；第一防滑结构，所述第一防滑结构位于胎面带的中间位置，所述第一防滑结构包括胎面增强层、竖直沟槽和第一防滑槽。本实用新型通过在胎面带的中间位置固定设置有胎面增强层，能够增强胎面的厚度，然后在胎面增强层的中间位置开设有竖直沟槽，既能减少胎面增强层的用料，又能使摩托车轮胎具有防侧滑和横滑的效果，还在胎面增强层的两侧分别开设有第一防滑槽，能够提高轮胎的防滑效果，可以避免胎面直接开设防滑槽后容易被扎破的现象发生。

Description

一种摩托车轮胎的断面结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种摩托车轮胎的断面结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

传统的摩托车轮胎在开设防滑槽时都是直接将防滑槽开设在胎面部，使得胎面部的厚度降低，虽然提高了摩托车轮胎的防滑效果，但是同时也降低了轮胎的强度，很容易使轮胎被扎破。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车轮胎的断面结构，以解决传统的摩托车轮胎在开设防滑槽时都是直接将防滑槽开设在胎面部，使得胎面部的厚度降低，会降低轮胎的强度，很容易使轮胎被扎破的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车轮胎的断面结构，包括：胎体结构，所述胎体结构包括胎面带、胎肩带和胎斜面，所述胎面带的两侧分别固定设置有胎肩带，所述胎肩带的另一侧固定设置有胎斜面；第一防滑结构，所述第一防滑结构位于胎面带的中间位置，所述第一防滑结构包括胎面增强层、竖直沟槽和第一防滑槽，所述胎面带的中间位置固定设置有胎面增强层，所述胎面增强层的中间位置还开设有竖直沟槽；第二防滑结构，所述第二防滑结构位于胎面增强层的两侧，所述第二防滑结构包括凸块、第二防滑槽和第三防滑槽，所述胎面带的外部位于胎面增强层的两侧分别固定设置有凸块。

优选的，所述胎面带和胎肩带以及胎斜面均由天然橡胶材料制成。

优选的，所述胎面增强层的两侧还等距的开设有第一防滑槽，且所述第一防滑槽为倾斜设置。

优选的，所述凸块的一端开设有第二防滑槽，所述凸块的另一侧还开设有第三防滑槽。

优选的，所述凸块的高度不大于胎面增强层的高度。

优选的，所述胎肩带和胎斜面的横截面面积均小于胎面带的横截面面积。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设有胎面带、胎肩带和胎斜面，构成了胎体的整体结构，然后在胎面带的中间位置固定设置有胎面增强层，能够增强胎面的厚度，然后在胎面增强层的中间位置开设有竖直沟槽，既能减少胎面增强层的用料，又能使摩托车轮胎具有防侧滑和横滑的效果，还在胎面增强层的两侧分别开设有第一防滑槽，能够提高轮胎的防滑效果，可以避免胎面直接开设防滑槽后容易被扎破的现象发生；

2、本实用新型同时还在胎面带的两侧分别固定设置有凸块，能够增加胎面带两侧的厚度，从而提高了胎面带两侧的强度，避免轮胎胎面的两侧过于薄弱容易受到磨蹭就发生爆胎，再在凸块内开设有第二防滑槽和第三防滑槽，能够更好的提高摩托车轮胎的防滑效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型局部结构剖视图；

图3为本实用新型局部结构侧视图。

图中：1-胎面带；2-胎肩带；3-胎斜面；4-胎面增强层；401-竖直沟槽；402-第一防滑槽；5-凸块；501-第二防滑槽；502-第三防滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车轮胎的断面结构，包括：胎体结构，胎体结构包括胎面带1、胎肩带2和胎斜面3，胎面带1的两侧分别固定设置有胎肩带2，胎肩带2的另一侧固定设置有胎斜面3；第一防滑结构，第一防滑结构位于胎面带1的中间位置，第一防滑结构包括胎面增强层4、竖直沟槽401和第一防滑槽402，胎面带1的中间位置固定设置有胎面增强层4，胎面增强层4的中间位置还开设有竖直沟槽401；第二防滑结构，第二防滑结构位于胎面增强层4的两侧，第二防滑结构包括凸块5、第二防滑槽501和第三防滑槽502，胎面带1的外部位于胎面增强层4的两侧分别固定设置有凸块5。

参考图1和图2所示，胎面带1和胎肩带2以及胎斜面3均由天然橡胶材料制成，提高了胎面带1和胎肩带2以及胎斜面3的强度和耐高低温性能。

参考图3所示，胎面增强层4的两侧还等距的开设有第一防滑槽402，且第一防滑槽402为倾斜设置，可以提高轮胎的防侧滑和横滑效果。

参考图1和图3所示，凸块5的一端开设有第二防滑槽501，凸块5的另一侧还开设有第三防滑槽502，能够增加胎面带1两侧的厚度，从而提高了胎面带1两侧的强度，避免轮胎胎面的两侧过于薄弱容易受到磨蹭就发生爆胎，还能更好的提高摩托车轮胎的防滑效果。

参考图1和图2所示，凸块5的高度不大于胎面增强层4的高度，凸块5的高度等于或略小于胎面增强层4的高度，能够不影响轮胎的正常使用，可以使胎面增强层4和凸块5在摩托车行驶的过程中都能与地面接触。

参考图1所示，胎肩带2和胎斜面3的横截面面积均小于胎面带1的横截面面积，提高了胎面带1的横截面面积，从而增加了轮胎胎面与地面的接触面积。

工作原理：该实用新型通过设有胎面带1、胎肩带2和胎斜面3，构成了胎体的整体结构，然后在胎面带1的中间位置固定设置有胎面增强层4，能够增强胎面的厚度，然后在胎面增强层4的中间位置开设有竖直沟槽401，既能减少胎面增强层4的用料，又能使摩托车轮胎具有防侧滑和横滑的效果，还在胎面增强层4的两侧分别开设有第一防滑槽402，能够提高轮胎的防滑效果，可以避免胎面直接开设防滑槽后容易被扎破的现象发生；同时还在胎面带1的两侧分别固定设置有凸块5，能够增加胎面带1两侧的厚度，从而提高了胎面带1两侧的强度，避免轮胎胎面的两侧过于薄弱容易受到磨蹭就发生爆胎，再在凸块5内开设有第二防滑槽501和第三防滑槽502，能够更好的提高摩托车轮胎的防滑效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于，包括：

胎体结构，所述胎体结构包括胎面带(1)、胎肩带(2)和胎斜面(3)，所述胎面带(1)的两侧分别固定设置有胎肩带(2)，所述胎肩带(2)的另一侧固定设置有胎斜面(3)；

第一防滑结构，所述第一防滑结构位于胎面带(1)的中间位置，所述第一防滑结构包括胎面增强层(4)、竖直沟槽(401)和第一防滑槽(402)，所述胎面带(1)的中间位置固定设置有胎面增强层(4)，所述胎面增强层(4)的中间位置还开设有竖直沟槽(401)；

第二防滑结构，所述第二防滑结构位于胎面增强层(4)的两侧，所述第二防滑结构包括凸块(5)、第二防滑槽(501)和第三防滑槽(502)，所述胎面带(1)的外部位于胎面增强层(4)的两侧分别固定设置有凸块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于：所述胎面带(1)和胎肩带(2)以及胎斜面(3)均由天然橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于：所述胎面增强层(4)的两侧还等距的开设有第一防滑槽(402)，且所述第一防滑槽(402)为倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于：所述凸块(5)的一端开设有第二防滑槽(501)，所述凸块(5)的另一侧还开设有第三防滑槽(502)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于：所述凸块(5)的高度不大于胎面增强层(4)的高度。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎的断面结构，其特征在于：所述胎肩带(2)和胎斜面(3)的横截面面积均小于胎面带(1)的横截面面积。

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