CN215110384U - 一种减震器附加皮带轮 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减震器附加皮带轮，包括与轮毂连接的皮带轮本体，皮带轮本体一侧的中心固定有连接套，连接套的侧壁设有限位槽，连接套的端部设有多个安装槽，安装槽与限位槽连通，轮毂的中心设有连接槽，连接槽的一端设有多个限位块；当皮带轮本体与轮毂连接时，连接套与连接槽转动配合，此时限位块穿过安装槽，并通过旋合与限位槽卡接。本申请的有益效果：将皮带轮本体通过第一键槽与曲轴的端部连接；同时还通过限位块和限位槽的配合，将连接套与连接槽进行卡接；从而在皮带轮本体与轮毂的螺栓连接发生脱离时，皮带轮本体能够继续进行驱动的同时，不会产生轴向移动，从而保证发动机能够正常安全的运行。

Description

一种减震器附加皮带轮

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种减震器附加皮带轮。

背景技术

发动机通过活塞缸运动来带动曲轴旋转，曲轴的输出端通过安装在减震器上的皮带轮将动力输出至传动系统。但是现有汽车内的水泵、风扇以及空调压缩机等都需要驱动源进行驱动，所述一般都会在曲轴输出端的轮毂上安装附加皮带轮，通过附加皮带轮的旋转来驱动上述设备进行运转。

由于现有的附加皮带轮基本都是通过螺栓固定安装在轮毂上的，随着发动机的使用，曲轴的扭振容易导致螺栓自动脱落，从而造成附加皮带轮震颤滑动并破坏发动机。所以，现在需要对现有的附加皮带轮进行优化。

发明内容

本申请的目的在于提供一种减震器附加皮带轮，通过将轮毂和皮带轮进行卡接，从而防止皮带轮发生震颤滑动。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种减震器附加皮带轮，包括与轮毂连接的皮带轮本体，所述皮带轮本体一侧的中心固定有连接套，所述连接套的侧壁设有限位槽，所述连接套的端部设有多个安装槽，所述安装槽与所述限位槽连通，所述轮毂的中心设有连接槽，所述连接槽的一端设有多个限位块；当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述连接套与所述连接槽转动配合，此时所述限位块穿过所述安装槽，并通过旋合与所述限位槽卡接，从而防止所述皮带轮本体在螺栓脱落后发生震颤滑动。

优选的，所述皮带轮本体上还设有多个均匀分布的第一螺栓孔，所述轮毂上也设有多个均匀分布的第二螺栓孔，当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述连接套的内壁设置有第一键槽，所述连接套通过所述第一键槽与曲轴端部连接，从而当所述皮带轮本体与所述轮毂连接的螺栓脱落时，所述皮带轮本体能够继续旋转。

优选的，所述连接槽的另一端固定有轴套，所述轴套的内壁设置有第二键槽，当所述连接套与所述连接槽配合时，所述第一键槽与所述第二键槽轴向对齐，从而方便所述皮带轮本体与所述轮毂组成的组件与曲轴进行安装。

优选的，当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述皮带轮本体与所述轮毂之间还安装有橡胶圈，所述橡胶圈用于对所述皮带轮本体进行减震。

优选的，所述皮带轮本体位于所述连接套的一侧还设有挡板，所述挡板与所述皮带轮本体的侧壁之间形成减震槽，所述减震槽用于安装所述橡胶圈，当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述橡胶圈一端与所述减震槽底部挤压配合，另一端与所述轮毂端面挤压配合。

优选的，所述橡胶圈的内壁向内设有内延伸缘，所述橡胶圈的外壁向外设有外延伸缘，当所述橡胶圈安装在所述减震槽内时，所述内延伸缘分别与所述挡板的端面以及所述轮毂的端面配合，所述外延伸缘分别与所述皮带轮本体的端面以及所述轮毂端面配合，从而增加所述橡胶圈的接触面积来增加减震效果。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过在皮带轮本体的中心固定连接套，并在连接套的内壁设置第一键槽，通过第一键槽将连接套与曲轴的端部连接；同时还在连接套的侧壁设置限位槽，以及在轮毂的中心设置连接槽，并在连接槽的端部设置限位块，通过限位块和限位槽的配合，将连接套与连接槽进行卡接；从而在皮带轮本体与轮毂的螺栓连接发生脱离时，皮带轮本体能够继续进行驱动的同时，不会产生轴向移动，从而保证发动机能够正常安全的运行。

附图说明

图1为本实用新型与轮毂连接状态示意图；

图2为本实用新型与轮毂的分解状态示意图；

图3和图4为本实用新型结构示意图；

图5为本实用新型与轮毂配合使用的橡胶圈结构示意图；

图6为本实用新型连接的轮毂结构示意图；

图7为本实用新型与轮毂连接状态的剖视图；

图8为本实用新型图7中局部A处放大示意图；

图9为本实用新型图7中局部B处放大示意图；

图中：皮带轮本体1、连接套101、限位槽102、安装槽103、第一螺栓孔104、第一键槽105、挡板106、减震槽107、轮毂2、连接槽201、限位块202、第二螺栓孔204、轴套205、第二键槽206、橡胶圈3、外延伸缘301、内延伸缘302。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例如图1至图9所示，一种减震器附加皮带轮，包括通过螺栓固定安装在轮毂2上的皮带轮本体1。皮带轮本体1一侧的中心固定有连接套101，并且连接套101的侧壁沿圆周方向设置有限位槽102，同时连接套101的端部设有多个安装槽103，并且安装槽103与限位槽102连通，安装槽103的具体的数量可以根据实际进行调整，例如图3所示，安装槽103的数量为两个，其称对称设置。而轮毂2的中心设置有连接槽201，并且连接槽201的一端设置有与安装槽103数量相等的限位块202。当皮带轮本体1与轮毂2进行连接时，先将连接套101通过安装槽103沿限位块202插入连接槽201内，然后通过旋转连接套101，使得限位块202与限位槽102卡接配合，从而防止皮带轮本体1在螺栓发生脱落后发生震颤滑动。

具体的，如图3和图6所示，皮带轮本体1上设置有多个均匀分布的第一螺栓孔104，同时轮毂2上也设置有与第一螺栓孔104数量相等且位置对应第二螺栓孔204，第一螺栓孔104的数量可以根据实际进行调整，例如图3所示，第一螺栓孔104的数量为两个。当皮带轮本体1与轮毂2连接时，通过螺栓同时与第一螺栓孔104和第二螺栓孔204螺纹配合，并通过螺母进行紧固。

当防止皮带轮本体1在螺栓发生脱落后，皮带轮本体1虽然不会发生轴向滑动，但是其也无法进行转动，从而造成汽车部分设备无法运行，进而可能导致安全事故。所以如图4所示，可以在连接套101的内壁设置第一键槽105，通过第一键槽105将连接套101与曲轴端部进行平键连接。从而当皮带轮本体1与轮毂2连接的螺栓脱落时，皮带轮本体1能够继续旋转。

同时，如图7和图9所示，连接槽201的另一端固定有轴套205，轴套205的内壁设置有第二键槽206。当皮带轮本体1与轮毂2连接时，为了方便皮带轮本体1与轮毂2组成的组件与曲轴进行安装，可以对第一键槽105与第二键槽206的位置进行设计，使得皮带轮本体1与轮毂2连接时，第一键槽105和第二键槽206在轴向处于对齐状态。

由于零件的制作工艺，当皮带轮本体1与轮毂2连接时，随着曲轴的扭振，皮带轮本体1与轮毂2之间会产生微小振动，从而会导致皮带轮本体1与轮毂2连接位置会发生磨损，从而降低了皮带轮本体1以及轮毂2的使用寿命，所以如图2所示，需要在皮带轮本体1与轮毂2之间安装橡胶圈3，通过橡胶圈3来进行减震。

具体的，如图4和图7所示，在皮带轮本体1位于连接套101的一侧设置挡板106，通过挡板106与皮带轮本体1的侧壁之间形成减震槽107，然后将橡胶圈3安装在减震槽107内。那么当皮带轮本体1与轮毂2连接时，橡胶圈3一端与减震槽107底部挤压配合，另一端与轮毂2端面挤压配合，从而使得皮带轮本体1与轮毂2之间不发生直接接触。。

为了增大橡胶圈3的减震效果，如图5和图8所示。在橡胶圈3的内壁向内设置内延伸缘302，同时在橡胶圈3的外壁向外设置外延伸缘301。当橡胶圈3安装在减震槽107内时，内延伸缘302分别与挡板106的端面以及轮毂2的端面配合，外延伸缘301分别与皮带轮本体1的端面以及轮毂2端面配合，从而增加橡胶圈3的接触面积来增加减震效果。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种减震器附加皮带轮，包括与轮毂连接的皮带轮本体，其特征在于：所述皮带轮本体一侧的中心固定有连接套，所述连接套的侧壁设有限位槽，所述连接套的端部设有多个安装槽，所述安装槽与所述限位槽连通，所述轮毂的中心设有连接槽，所述连接槽的一端设有多个限位块；当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述连接套与所述连接槽转动配合，此时所述限位块穿过所述安装槽，并通过旋合与所述限位槽卡接。

2.如权利要求1所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：所述皮带轮本体上还设有多个均匀分布的第一螺栓孔，所述轮毂上也设有多个均匀分布的第二螺栓孔；当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔之间通过螺栓固定连接。

3.如权利要求2所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：所述连接套的内壁设置有第一键槽，所述连接套通过所述第一键槽与曲轴端部连接。

4.如权利要求3所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：所述连接槽的另一端固定有轴套，所述轴套的内壁设置有第二键槽，当所述连接套与所述连接槽配合时，所述第一键槽与所述第二键槽轴向对齐。

5.如权利要求1所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述皮带轮本体与所述轮毂之间还安装有橡胶圈。

6.如权利要求5所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：所述皮带轮本体位于所述连接套的一侧还设有挡板，所述挡板与所述皮带轮本体的侧壁之间形成减震槽，所述减震槽用于安装所述橡胶圈；当所述皮带轮本体与所述轮毂连接时，所述橡胶圈一端与所述减震槽底部挤压配合，另一端与所述轮毂端面挤压配合。

7.如权利要求6所述的减震器附加皮带轮，其特征在于：所述橡胶圈的内壁向内设有内延伸缘，所述橡胶圈的外壁向外设有外延伸缘；当所述橡胶圈安装在所述减震槽内时，所述内延伸缘分别与所述挡板的端面以及所述轮毂的端面配合，所述外延伸缘分别与所述皮带轮本体的端面以及所述轮毂端面配合。

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