CN203656050U - 二级并联减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种二级并联减振器，包括一级减振器，一级减振器包括轮毂、惯性体和弹性环，弹性环设置在惯性体和轮毂之间并把二者连接起来，其特征在于，还包括二级减振器，二级减振器包括轮毂部件、惯性部件和弹性部件，弹性部件设置在惯性部件和轮毂部件之间并把二者连接起来，惯性部件为截面为U形的圆环，其外壁面上开有多楔皮带槽，连接在一起的轮毂、惯性体和弹性环的一端伸入惯性部件的U形口中，轮毂和轮毂部件连接一起。本实用新型通过把一级减振器和二级减振器并联连接一起，使用时安装在发动机曲轴前端，与多楔带连接后不仅能驱动各种汽车附件，并且在与发动机配套运行时，确保发动机运转转速范围内，曲轴自由端最大单谐次扭振振幅≤±0.15°。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，更确切地说涉及一种适于安装到内燃机的曲轴上的二级并联减振器。
背景技术
往复式内燃机工作时，轴系必产生扭转振动，使曲轴及有关零部件过早损坏，并产生过大的振动和噪音，如发生共振还有断轴的可能，影响内燃机安全可靠地运转。为削减此扭振，常在发动机曲轴振幅最大的前端上安装减振器，来削弱与消除扭转振动与噪音，以防止因扭振造成曲轴断裂事件的发生，并使车驾安全、舒适。
目前用于汽车发动机的橡胶减振器主要是单级减振器，它由轮毂、阻尼橡胶与惯性环组成，即只有一个惯性质量。但随着轿车发动机的轻量化和大功率化，因受到橡胶的低阻尼性限制，单级橡胶阻尼式减振器的减振效果已满足不了曲轴系统扭转振动控制的要求。同时，几乎所有具有内燃机的机动车辆均采用多楔皮带的“蛇形”传动系统，为实现曲轴来驱动各种汽车附件，如发动机风扇，动力转向泵，空调泵，空调机组，及交流发电机，在扭振减振器的惯性体或轮毂上应制有多楔皮带槽。
曲轴主系统可视为单自由度的约束，若安装N个动力吸振器，则主振系的振动具有(N+1)个峰值。动力吸振器的目标是使各个共振峰的高度等高且最小，可见双级动力减振器定比单级具有更强的减振性能。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种二级并联减振器，在实现曲轴驱动各种汽车附件的同时，提高减振器的减振性能。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种二级并联减振器，包括一级减振器，一级减振器包括轮毂、惯性体和弹性环，弹性环设置在惯性体和轮毂之间并把二者连接起来，其特征在于，还包括二级减振器，二级减振器包括轮毂部件、惯性部件和弹性部件，弹性部件设置在惯性部件和轮毂部件之间并把二者连接起来，惯性部件为截面为U形的圆环，其外壁面上开有多楔皮带槽，连接在一起的轮毂、惯性体和弹性环的一端伸入惯性部件的U形口中，轮毂和轮毂部件连接一起。
本实用新型通过把一级减振器和二级减振器并联连接一起，使用时安装在发动机曲轴前端，与多楔带连接后不仅能驱动各种汽车附件，并且在与发动机配套运行时，确保发动机运转转速范围内，曲轴自由端最大单谐次扭振振幅≤±0.15°。
附图说明
图1为本实用新型二级并联减振器的剖视图。
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
具体实施方式
参见图1，二级并联减振器包括一级减振器和二级减振器。一级减振器包括轮毂3、惯性体1和弹性环2，弹性环2被压缩地设置在惯性体1和轮毂3之间并把二者连接起来，其材料为橡胶，轮毂采3为冲压件。
二级减振器包括轮毂部件6、惯性部件4和弹性部件5，弹性部件5设置在惯性部件4和轮毂部件6之间并把二者连接起来，惯性部件4为截面为U形的圆环，其外壁面上开有多楔皮带槽41，连接在一起的轮毂3、惯性体1和弹性环2的一端伸入惯性部件4的U形口中，轮毂3和轮毂部件6通过销钉7连接一起。弹性部件5为硫化橡胶，受压缩地设置在惯性部件4和轮毂部件6之间，轮毂采3为冲压件。
惯性体1包括凸出部分12，凸出部分12在惯性体1的一端部，并且其直径大于惯性部件4的最大直径，即凸出部分12在惯性部件4的径向外侧。轮毂3的轮辋内壁面上设有连接垫8。
本实用新型可实现曲轴用多楔皮带来驱动各种汽车附件，并通过采用双质量并联的设计与制造工艺，提高其对发动机轴系的扭转减振能力，以适应轻量化和大功化轿车发动机轴系扭转减振的需求。
Claims (3)
1.一种二级并联减振器，包括一级减振器，一级减振器包括轮毂(3)、惯性体(1)和弹性环(2)，弹性环(2)设置在惯性体(1)和轮毂(3)之间并把二者连接起来，其特征在于，还包括二级减振器，二级减振器包括轮毂部件(6)、惯性部件(4)和弹性部件(5)，弹性部件(5)设置在惯性部件(4)和轮毂部件(6)之间并把二者连接起来，惯性部件(4)为截面为U形的圆环，其外壁面上开有多楔皮带槽(41)，连接在一起的轮毂(3)、惯性体(1)和弹性环(2)的一端伸入惯性部件(4)的U形口中，轮毂(3)和轮毂部件(6)连接一起。
2.根据权利要求1所述的二级并联减振器，其特征在于，所述惯性体(1)包括凸出部分(12)，凸出部分(12)在惯性体(1)的一端部，并且其直径大于惯性部件(4)的最大直径。
3.根据权利要求2所述的二级并联减振器，其特征在于，所述轮毂(3)的轮辋内壁面上设有连接垫(8)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420021549.4U CN203656050U (zh) | 2014-01-10 | 2014-01-10 | 二级并联减振器 |
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| CN201420021549.4U CN203656050U (zh) | 2014-01-10 | 2014-01-10 | 二级并联减振器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN203656050U true CN203656050U (zh) | 2014-06-18 |
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ID=50922440
Family Applications (1)
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| CN201420021549.4U Expired - Fee Related CN203656050U (zh) | 2014-01-10 | 2014-01-10 | 二级并联减振器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203656050U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114396454A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-04-26 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种扭振减震器及可变压缩比的汽油机 |
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2014
- 2014-01-10 CN CN201420021549.4U patent/CN203656050U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN114396454A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-04-26 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种扭振减震器及可变压缩比的汽油机 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140618 Termination date: 20160110 |