CN215109820U - 一种用于排水装置的油缸及排水装置及排水车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于排水装置的油缸及排水装置及排水车，油缸包括第一油缸以及第二油缸；第一油缸包括第一缸体、第一活塞杆、第一油道、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口以及第五油口；第一油道一端与第二油口连通，第一油道另一端与第一缸体内的有杆腔连通；第二油缸包括第二缸体、第二活塞杆、第二油道、第六油口、第七油口、第八油口、第九油口以及第十油口；第二油道一端与第七油口连通，第二油道另一端与第二缸体内的有杆腔连通；第一油口与第十油口通过管路连通，第二油口与第八油口通过管路连通。本实用新型的用于排水装置的油缸，第一油缸伸缩带动第二油缸伸缩，实现了第一油缸以及第二油缸一起伸缩的作用，提高工作效率。

Description

一种用于排水装置的油缸及排水装置及排水车

技术领域

本实用新型涉及工程作业领域，特别涉及一种用于排水装置的油缸及排水装置及排水车。

背景技术

排水车作为抢险设备中最常用的一种，排水车常常会用于排水、防洪以及排涝等任务，排水车还用于农业以及城市绿化的灌溉。排水车在使用时，其通过排水车上的排水装置对坑洼处的积水、沟渠和河流等进行排水作业。

在现有技术中的排水车，其排水管的长度太短，距离有限，在遇到地下深度较深的低洼处的情况时,因超出排水距离，而无法排水，需要通过吊车或吊臂的辅助，对两根以上排水管进行对接，然后进入较深的地下低洼处进行排水，然而对两根以上排水管进行对接相对繁杂，费时费力，工作效率低，且影响抢险的时效性。

实用新型内容

为此，需要提供一种用于排水装置的油缸及排水装置及排水车，用于解决在现有技术中的排水车，其排水管的长度太短，距离有限，在遇到地下深度较深的低洼处的情况时,因超出排水距离，而无法排水，需要通过吊车或吊臂的辅助，对两根以上排水管进行对接，然后进入较深的地下低洼处进行排水，然而对两根以上排水管进行对接相对繁杂，费时费力，工作效率低，且影响抢险的时效性等问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种用于排水装置的油缸，包括第一油缸以及第二油缸；

所述第一油缸包括第一缸体、第一活塞杆、第一油道、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口以及第五油口；

所述第一缸体与所述第一活塞杆相适配；

所述第一活塞杆内设有第一输油管道，所述第一油口与所述第一输油管道一端连通，所述第一输油管道另一端与所述第一缸体内的无杆腔连通；

所述第一油道一端与所述第二油口连通，所述第一油道另一端与所述第一缸体内的有杆腔连通；

所述第三油口与所述第一缸体内的有杆腔连通，所述第四油口、所述第五油口与所述第一缸体内的无杆腔连通；

所述第二油缸包括第二缸体、第二活塞杆、第二油道、第六油口、第七油口、第八油口、第九油口以及第十油口；

所述第二缸体与所述第二活塞杆相适配；

所述第二活塞杆内设有第二输油管道，所述第六油口与所述第二输油管道一端连通，所述第二输油管道另一端与所述第二缸体内的无杆腔连通；

所述第二油道一端与所述第七油口连通，所述第二油道另一端与所述第二缸体内的有杆腔连通；

所述第八油口与所述第二缸体内的有杆腔连通，所述第九油口、所述第十油口与所述第二缸体内的无杆腔连通；

所述第一油口与所述第十油口通过管路连通，所述第二油口与所述第八油口通过管路连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油口与所述第十油口之间的管路上设有第一控制开关，所述第二油口与所述第八油口之间的管路上设有第二控制开关。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一控制开关以及所述第二控制开关选用液压电磁阀。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一油口、所述第二油口设置于所述第一活塞杆的末端；

所述第三油口设置于所述第一缸体一端的外侧面上；

所述第四油口、所述第五油口分别设置于所述第一缸体另一端的外侧面上，所述第四油口与所述第五油口相对设置于所述第一缸体的外侧面；

所述第六油口、所述第七油口设置于所述第二活塞杆的末端；

所述第八油口设置于所述第二缸体一端的外侧面上；

所述第九油口、所述第十油口分别设置于所述第二缸体另一端的外侧面上，所述第九油口与所述第十油口相对设置于所述第二缸体的外侧面。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一缸体靠近所述第三油口的一端上设有第一通孔，所述第二缸体靠近所述第八油口的一端上设有第二通孔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述用于排水装置的油缸有两对以上，两对以上所述油缸之间分别通过管路相连通。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：用于排水装置的油缸包括第一油缸以及第二油缸；所述第一油缸包括第一缸体、第一活塞杆、第一油道、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口以及第五油口；且所述第一油道一端与所述第二油口连通，所述第一油道另一端与所述第一缸体内的有杆腔连通。所述第二油缸包括第二缸体、第二活塞杆、第二油道、第六油口、第七油口、第八油口、第九油口以及第十油口；且所述第二油道一端与所述第七油口连通，所述第二油道另一端与所述第二缸体内的有杆腔连通。所述第一油口与所述第十油口通过管路连通，所述第二油口与所述第八油口通过管路连通。具体的，当第一油缸的第四油口进油时，第一活塞杆伸出，由于第四油口与第一缸体内的无杆腔连通，第一缸体内的无杆腔与第一输油管道连通，第一输油管道与第一油口连通，第一油口与第十油口连通，第十油口与第二缸体内的无杆腔连通，第二缸体内的无杆腔与第九油口连通，因此，第二油缸的第二活塞杆也伸出。进一步的，当第一油缸的第三油口进油时，第一活塞杆收缩，由于第三油口与第一缸体内的有杆腔连通，第一缸体内的有杆腔与第一油道连通，第一油道与第二油口连通，第二油口与第八油口连通，因此，第二油缸的第二活塞杆也伸缩。进一步的，当第一油口或第五油口进油时，第一油缸为第一油缸之外的其他液压执行元件输油，由于第五油口与第一缸体内的无杆腔连通，第一缸体内的无杆腔与第一输油管道连通，第一输油管道与第一油口连通，第一油口与第十油口连通，因此，第二油缸也为第二油缸之外的其他液压执行元件输油。因此，通过第一油缸与第二油缸之间相互连通，第一油缸伸缩带动第二油缸伸缩，实现了第一油缸以及第二油缸一起伸缩的作用，且还实现了为第一油缸以及第二油缸之外的其他液压执行元件输油的作用，且简化了工作装置的结构，提高工作效率。

为实现上述目的，发明人还提供了一种排水装置，包括多级伸缩水管、水泵以及

上述发明人提供的任意一项所述用于排水装置的油缸；

所述多级伸缩水管之间相互嵌套，且所多级述伸缩水管之间相互连通；

所述水泵与所述多级伸缩水管连通；

所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩，且所述油缸向所述水泵的液压马达输油。

作为本实用新型的一种优选结构，所述多级伸缩水管包括第一伸缩水管、第二伸缩水管以及第三伸缩水管；

所述第一伸缩水管嵌套于所述第二伸缩水管的内壁，所述第二伸缩水管嵌套于所述第三伸缩水管的内壁；

所述第一油缸一端连接于所述第三伸缩水管外壁上，所述第一油缸另一端连接于所述第二伸缩水管外壁上；

所述第二油缸一端连接于所述第二伸缩水管外壁上，所述第二油缸另一端连接于所述第一伸缩水管外壁上。

作为本实用新型的一种优选结构，两对以上所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过油缸驱动多级伸缩水管，多级伸缩水管之间相互嵌套，可以延长伸缩水管的长度，从而更加方便在地下水源深度较深的低洼处进行排水、抢险作业。且其操作简便，省时省力，提高工作效率，提高排水、抢险的时效性。

为实现上述目的，发明人还提供了一种排水车，包括车体、动力系统、液压系统以及

上述发明人提供的排水装置；

所述排水装置设置于所述车体上；

所述动力系统用于向所述车体以及所述液压系统提供动力，所述液压系统用于向所述排水装置提供动力。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：在进行排水、抢险作业时，可以将排水车开至排水、抢险作业点附近的平坦地带，通过排水装置进行排水、抢险作业。根据现场作业的情况，通过油缸驱动多级伸缩水管进入低洼处积水点。当低洼处的积水点深度较深，通过多个油缸同时驱动多级伸缩水管进行伸缩，可以延长伸缩水管的长度，从而更加方便在地下深度较深的低洼处进行排水、抢险作业，且其结构简单，操作简便，省时省力，提高工作效率，提高排水、抢险的时效性。

附图说明

图1为具体实施方式所述第一油缸的剖面图；

图2为具体实施方式所述第二油缸的剖面图；

图3为具体实施方式所述第一油缸与第二油缸连通的剖面图；

图4为具体实施方式所述排水装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、排水装置，

2、第一伸缩水管，

3、第二伸缩水管，

4、第三伸缩水管，

5、水泵，

6、第一油缸，

61、第一缸体，

611、第一缸体内的无杆腔，

612、第一缸体内的有杆腔，

613、第一通孔，

62、第一活塞杆，

621、第一输油管道，

63、第一活塞，

64、第一油道，

65、第一油口，

651、第一控制开关，

66、第二油口，

661、第二控制开关，

67、第三油口，

68、第四油口，

69、第五油口，

7、第二油缸，

71、第二缸体，

711、第二缸体内的无杆腔，

712、第二缸体内的有杆腔，

713、第二通孔，

72、第二活塞杆，

721、第二输油管道，

73、第二活塞，

74、第二油道，

75、第六油口，

76、第七油口，

77、第八油口，

78、第九油口，

79、第十油口。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图1至图3，本实施例涉及一种用于排水装置1的油缸，包括第一油缸6以及第二油缸7，其中，第一油缸6和第二油缸7结构相同。具体的，所述第一油缸6包括第一缸体61、第一活塞杆62、第一油道64、第一油口65、第二油口66、第三油口67、第四油口68以及第五油口69；所述第一缸体61与所述第一活塞杆62相适配，第一活塞杆62可滑动地套设于第一缸体61内，第一活塞杆62与第一缸体61的套接端设置有与缸体内壁相适配的第一活塞63，第一活塞杆62在第一缸体61内轴向伸缩。将第一缸体61分为第一缸体内的有杆腔612和第一缸体内的无杆腔611；其中，有杆腔是指在第一活塞杆62所在的那部分的第一缸体61内腔；无杆腔即是指没有第一活塞杆62的那部分的第一缸体61内腔。

进一步的，在某些实施例中，如图1所示，所述第一活塞杆62内设有第一输油管道621，所述第一油口65与所述第一输油管道621一端连通，所述第一输油管道621另一端与所述第一缸体内的无杆腔611连通，因此，第一缸体61内的无杆腔611内的液压油可以流入第一输油管道621。具体的，在本实施例中，如图所示，所述第一油口65设置于所述第一活塞杆62的末端。所述第一输油管道621与所述第一活塞杆62同轴设置。优选的，在本实施例中，如图1所示，所述第一缸体61靠近所述第三油口67的一端上设有第一通孔613，保证活塞移动通孔时，管道依旧连通，保证行程。

进一步的，在某些实施例中，如图1所示，所述第一油道64一端与所述第二油口66连通，所述第一油道64另一端与所述第一缸体内的有杆腔612连通；所述第三油口67与所述第一缸体内的有杆腔612连通，所述第四油口68、所述第五油口69与所述第一缸体内的无杆腔611连通。具体的，在在本实施例中，如图1所示，所述第二油口66设置于所述第一活塞杆62的末端、所述第三油口67设置于所述第一缸体61一端的外侧面上；所述第四油口68、所述第五油口69分别设置于所述第一缸体61另一端的外侧面上，所述第四油口68与所述第五油口69相对设置于所述第一缸体61的外侧面。其中，第三油口67以及第四油口68用于驱动第一活塞杆62在第一缸体61内伸缩，当液压油从第四油口68流入，从第三油口67流出时，第一活塞杆62伸出。同理，当液压油从第三油口67流入，从第四油口68流出时，第一活塞杆62收缩。第一油口65、第五油口69以及第一输油管道621用于为第一油缸6之外的其他液压执行元件输油。

进一步的，在某些实施例中，如图2所示，所述第二油缸7包括第二缸体71、第二活塞杆72、第二油道74、第六油口75、第七油口76、第八油口77、第九油口78以及第十油口79；所述第二缸体71与所述第二活塞杆72相适配，第二活塞杆72可滑动地套设于第二缸体71内，第二活塞杆72与第二缸体71的套接端设置有与缸体内壁相适配的第二活塞73，第二活塞杆72在第二缸体71内轴向伸缩。将第二缸体71分为第二缸体内的有杆腔712和第二缸体内的无杆腔711。

进一步的，在某些实施例中，如图2所示，所述第二活塞杆72内设有第二输油管道721，所述第六油口75与所述第二输油管道721一端连通，所述第二输油管道721另一端与所述第二缸体内的无杆腔711连通，因此，第二缸体内的无杆腔711内的液压油可以流入第二输油管道721。具体，在本实施例中，如图2所示，所述第六油口75设置于所述第二活塞杆72的末端。所述第二输油管道721与所述第二活塞杆72同轴设置。优选的，在本实施例中，如图2所示，所述第二缸体71靠近所述第八油口77的一端上设有第二通孔713，保证活塞移动通孔时，管道依旧连通，保证行程。

进一步的，在某些实施例中，如图2所示，所述第二油道74一端与所述第七油口76连通，所述第二油道74另一端与所述第二缸体内的有杆腔712连通；所述第八油口77与所述第二缸体内的有杆腔712连通，所述第九油口78、所述第十油口79与所述第二缸体内的无杆腔711连通。具体的，在本实施例中，如图2所示，所述第七油口76设置于所述第二活塞杆72的末端、所述第八油口77分别设置于所述第二缸体71一端的外侧面上；所述第九油口78、所述第十油口79分别设置于所述第二缸体71另一端的外侧面上，所述第九油口78与所述第十油口79相对设置于所述第二缸体71的外侧面。其中，第八油口77以及第九油口78用于驱动第二活塞杆72在第二缸体71内伸缩，当液压油从第九油口78流入，从第八油口77流出时，第二活塞杆72伸出。同理，当液压油从第八油口77流入，从第九油口78流出时，第二活塞杆72收缩。第六油口75、第十油口79以及第二输油管道721用于为第二油缸7之外的其他液压执行元件输油。

进一步的，在某些实施例中，如图3所示，所述第一油口65与所述第十油口79通过管路连通，所述第二油口66与所述第八油口77通过管路连通。具体的，当第一油缸6的第四油口68进油时，第一活塞杆62伸出，由于第四油口68与第一缸体内的无杆腔611连通，第一缸体内的无杆腔611与第一输油管道621连通，第一输油管道621与第一油口65连通，第一油口65与第十油口79连通，第十油口79与第二缸体内的无杆腔711连通，第二缸体内的无杆腔711与第九油口78连通，因此，第二油缸7的第二活塞杆72也伸出。进一步的，当第一油缸6的第三油口67进油时，第一活塞杆62收缩，由于第三油口67与第一缸体内的有杆腔612连通，第一缸体内的有杆腔612与第一油道64连通，第一油道64与第二油口66连通，第二油口66与第八油口77连通，因此，第二油缸7的第二活塞杆72也伸缩。进一步的，当第一油口65、第五油口69进油时，第一油缸6为第一油缸6之外的其他液压执行元件输油，由于第五油口69与第一缸体内的无杆腔611连通，第一缸体内的无杆腔611与第一输油管道621连通，第一输油管道621与第一油口65连通，第一油口65与第十油口79连通，因此，第二油缸7也为第二油缸7之外的其他液压执行元件输油。因此，通过第一油缸与第二油缸之间相互连通，第一油缸伸缩带动第二油缸伸缩，实现了第一油缸以及第二油缸一起伸缩的作用，且还实现了为第一油缸以及第二油缸之外的其他液压执行元件输油的作用，且简化了工作装置的结构，提高工作效率。

进一步的，在某些实施例中，如图3所示，所述第一油口65与所述第十油口79之间的管路上设有第一控制开关651，所述第二油口66与所述第八油口77之间的管路上设有第二控制开关661。优选的，在本实施例中，所述第一控制开关651以及所述第二控制开关661选用液压电磁阀。具体的，通过控制第一控制开关651、第二控制开关661，从而控制第二油缸7的工作。当需要第一油缸6以及第二油缸7同时工作时，将第一控制开关651以及第二控制开关661打开。若只需要第一油缸6工作，则可以将第一控制开关651以及第二控制开关661关闭。

需要说明的是，在本实施例中的用于排水装置1的油缸并不局限于第一油缸6以及第二油缸7的两个油缸。在其他一些实施例中，所述用于排水装置1的油缸有两对以上，两对以上所述油缸之间分别通过管路相连通。其中，用于排水装置1的油缸有两对以上的工作原理与上述第一油缸6、第二油缸7的工作原理一样，在此不再赘述。

本申请实施例发明人还提供了一种排水装置1，包括多级伸缩水管、水泵5以及上述发明人提供的用于排水装置1的油缸；具体的，如图4所示，所述多级伸缩水管之间相互嵌套，且所多级述伸缩水管之间相互连通；所述水泵5与所述多级伸缩水管连通；所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩，且所述油缸向所述水泵的液压马达输油。具体的，通过油缸驱动多级伸缩水管，多级伸缩水管之间相互嵌套，可以延长伸缩水管的长度，从而更加方便在地下深度较深的低洼处进行排水、抢险作业。且其操作简便，省时省力，提高工作效率，提高排水、抢险的时效性。

具体的，在本实施例中，水泵5包括液压马达以及叶轮，液压马达用于驱动叶轮工作。通过水泵5对低洼处的积水进行抽水，积水首先通过水泵5，再流经多级伸缩水管的出水口，从出水口排出。

具体的，在本实施例中，如图4所示，所述多级伸缩水管包括第一伸缩水管2、第二伸缩水管3以及第三伸缩水管4；所述第一伸缩水管2嵌套于所述第二伸缩水管3的内壁，所述第二伸缩水管3嵌套于所述第三伸缩水管4的内壁。所述第一油缸6一端连接于所述第三伸缩水管4外壁上，所述第一油缸6另一端连接于所述第二伸缩水管3外壁上；所述第二油缸7一端连接于所述第二伸缩水管3外壁上，所述第二油缸7另一端连接于所述第一伸缩水管2外壁上。具体的，当排水装置1在水源深度较深的低洼处进行排水、抢险作业时，打开第一控制开关651以及第二控制开关661，给第四油口68进油，第一油缸6的第一活塞杆62伸出，带动第二伸缩水管3伸出，接着第二油缸7的第二活塞杆72也伸出，带动第一伸缩水管2伸出，第一油缸6以及第二油缸7驱动第二伸缩水管3、第一伸缩水管2伸出到水泵5排水的位置后，第一油缸6以及第二油缸7停止工作，然后给第一油口65、第五油口69进油为水泵5的液压马达输油，最后通过水泵5对较深的低洼处进行排水。

进一步的，当排水装置1在水源深度较浅的低洼处进行排水、抢险作业，关闭第一控制开关651以及第二控制开关661，给第四油口68进油，第一油缸6的第一活塞杆62伸出，带动第二伸缩水管3伸出，第一油缸6驱动第二伸缩水管3伸出到水泵5排水的位置后，第一油缸6停止工作，然后给第一油口65、第五油口69进油为水泵5的液压马达输油，最后通过水泵5对较浅的低洼处进行排水，操作简便，省时省力，提高工作效率，提高排水、抢险的时效性。

需要说明的是，在本实施例中的排水装置1并不局限于只有三个伸缩水管。在其他一些实施例中，两对以上所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩。其中，通过两对以上所述油缸驱动所述多级伸缩水管进行伸缩的工作原理，与上述第一伸缩水管2、第二伸缩水管3以及第三伸缩水管4通过第一油缸6以及第二油缸7驱动进行伸缩的工作原理一样，在此不再赘述。

本申请实施例发明人还提供了一种排水车，其包括车体、动力系统、液压系统以及排水装置1；所述排水装置1设置于所述车体上；所述动力系统用于向所述车体以及所述液压系统提供动力，所述液压系统用于向所述排水装置1提供动力。其中，排水车可以是汽油车、柴油车、纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。

具体的，在进行排水、抢险作业时，可以将排水车开至排水、抢险作业点附近的平坦地带，通过排水装置1进行排水、抢险作业。根据现场作业的情况，通过油缸驱动多级伸缩水管进入低洼处积水点。当低洼处的积水点深度较深，通过多个油缸同时驱动多级伸缩水管进行伸缩，可以延长伸缩水管的长度，从而更加方便在地下深度较深的低洼处进行排水、抢险作业，且其结构简单，操作简便，省时省力，提高工作效率，提高排水、抢险的时效性。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于排水装置的油缸，其特征在于：包括第一油缸以及第二油缸；

所述第一油缸包括第一缸体、第一活塞杆、第一油道、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口以及第五油口；

所述第一缸体与所述第一活塞杆相适配；

所述第一活塞杆内设有第一输油管道，所述第一油口与所述第一输油管道一端连通，所述第一输油管道另一端与所述第一缸体内的无杆腔连通；

所述第一油道一端与所述第二油口连通，所述第一油道另一端与所述第一缸体内的有杆腔连通；

所述第三油口与所述第一缸体内的有杆腔连通，所述第四油口、所述第五油口与所述第一缸体内的无杆腔连通；

所述第二油缸包括第二缸体、第二活塞杆、第二油道、第六油口、第七油口、第八油口、第九油口以及第十油口；

所述第二缸体与所述第二活塞杆相适配；

所述第二活塞杆内设有第二输油管道，所述第六油口与所述第二输油管道一端连通，所述第二输油管道另一端与所述第二缸体内的无杆腔连通；

所述第二油道一端与所述第七油口连通，所述第二油道另一端与所述第二缸体内的有杆腔连通；

所述第八油口与所述第二缸体内的有杆腔连通，所述第九油口、所述第十油口与所述第二缸体内的无杆腔连通；

所述第一油口与所述第十油口通过管路连通，所述第二油口与所述第八油口通过管路连通。

2.根据权利要求1所述的用于排水装置的油缸，其特征在于：所述第一油口与所述第十油口之间的管路上设有第一控制开关，所述第二油口与所述第八油口之间的管路上设有第二控制开关。

3.根据权利要求2所述的用于排水装置的油缸，其特征在于：所述第一控制开关以及所述第二控制开关选用液压电磁阀。

4.根据权利要求1所述的用于排水装置的油缸，其特征在于：所述第一油口、所述第二油口设置于所述第一活塞杆的末端；

所述第三油口设置于所述第一缸体一端的外侧面上；

所述第四油口、所述第五油口分别设置于所述第一缸体另一端的外侧面上，所述第四油口与所述第五油口相对设置于所述第一缸体的外侧面；

所述第六油口、所述第七油口设置于所述第二活塞杆的末端；

所述第八油口设置于所述第二缸体一端的外侧面上；

所述第九油口、所述第十油口分别设置于所述第二缸体另一端的外侧面上，所述第九油口与所述第十油口相对设置于所述第二缸体的外侧面。

5.根据权利要求1所述的用于排水装置的油缸，其特征在于：所述第一缸体靠近所述第三油口的一端上设有第一通孔，所述第二缸体靠近所述第八油口的一端上设有第二通孔。

6.根据权利要求1所述的用于排水装置的油缸，其特征在于：所述用于排水装置的油缸有两对以上，两对以上所述油缸之间分别通过管路相连通。

7.一种排水装置，其特征在于：包括多级伸缩水管、水泵以及

如权利要求1至6中任意一项所述用于排水装置的油缸；

所述多级伸缩水管之间相互嵌套，且所多级述伸缩水管之间相互连通；

所述水泵与所述多级伸缩水管连通；

所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩，且所述油缸向所述水泵的液压马达输油。

8.根据权利要求7所述的排水装置，其特征在于：所述多级伸缩水管包括第一伸缩水管、第二伸缩水管以及第三伸缩水管；

所述第一伸缩水管嵌套于所述第二伸缩水管的内壁，所述第二伸缩水管嵌套于所述第三伸缩水管的内壁；

所述第一油缸一端连接于所述第三伸缩水管外壁上，所述第一油缸另一端连接于所述第二伸缩水管外壁上；

所述第二油缸一端连接于所述第二伸缩水管外壁上，所述第二油缸另一端连接于所述第一伸缩水管外壁上。

9.根据权利要求8所述的排水装置，其特征在于：两对以上所述油缸用于驱动所述多级伸缩水管进行伸缩。

10.一种排水车，其特征在于：包括车体、动力系统、液压系统以及如权利要求7至9中任意一项所述的排水装置；

所述排水装置设置于所述车体上；

所述动力系统用于向所述车体以及所述液压系统提供动力，所述液压系统用于向所述排水装置提供动力。

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