CN2151094Y - 摩托车滑行装置 - Google Patents

Abstract

摩托车滑行装置，包括曲轴、主动齿轮、离合器、 传动主轴、带星轮的多联整体式齿轮、滚柱、轴套和外 壳。多联整体式齿轮上加工出星轮，星轮空当内有滚 柱、顶销和弹簧，外壳与离合器外壳连接成一体。能 挂挡滑行和切断驱动发动机转动。可降低燃料消耗， 减少机件和轮胎的磨损，操作较简便。

Description

本实用新型涉及一种摩托车的滑行装置。

摩托车的向前行驶，是通过发动机驱动曲轴旋转，并依次通过主动齿轮，从动齿轮、离合器、传动主轴、变速器、链轮和链条，以带动后轮旋转来实现的。摩托车的滑行，是依靠摩托车行驶时的惯性或下坡位能，由后轮驱动，以达到摩托车向前行驶。适当运用滑行可以降低燃料消耗、减少机件磨损和减少轮胎磨损。

现有摩托车的有关机构见图3，曲轴1带动主动齿轮3和与离合器4外壳连接的从动齿轮20转动，5表示传动主轴。现有摩托车的滑行，是通过分离离合器、变速器挂空档或变速器挂前进档来实现的。分离离合器是通过切断发动机的驱动来实现滑行的，其不足之处是增大机件的磨损，通常不采用。变速器挂空档也是通过切断发动机的驱动来实现滑行的，其不足之处在于，当滑行速度减慢需要继续行驶时，须操纵变速器重新挂前进档，给驾驶员带来操作繁琐。变速器挂前进档以实现滑行，是指摩托车在收油门或熄火情况下，由后轮驱动，依次经过链条、链轮、变速器（图上未示出以上零部件）、传动主轴5、离合器4、从动齿轮20和主动轮3，来进行滑行的，这种滑行方法，只有在摩托车技术状况不佳、陡坡、弯多、路窄、路滑、视线不清、超载、道路不熟或驾驶技术不熟练的情况下，不能保证安全时，才宜于采用，如果不是出现上述的情况，而是能够保证安全时，就不宜采用，因为此种滑行方法会增加发动机的磨损。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种摩托车的滑行装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来实现：本实用新型包括曲轴、主动齿轮、离合器、传动主轴、带星轮的多联整体式齿轮、滚柱、轴套、外壳、动环密封圈、静环密封圈、防转销、弹簧和顶销。多联整体式齿轮上加工出星轮，星轮空档内有的滚柱、顶销和弹簧，多联整体式齿轮与外壳通过轴套空套于传动主轴上，外壳与离合器外壳连接成一体。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型图。

图2为图1的A－A剖视图。

图3为现有技术图。

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：

图1和图2表示本实用新型。与主动齿轮3常啮合的多联整体式齿轮6同时与多联整体式中间齿轮上的齿轮19相啮合，齿轮6的左侧为内接摩擦式棘轮的星轮7，位于星轮7空档内的有滚柱8、顶销17和弹簧18，多联整体式齿轮6与外壳11通过轴套9空套于传动主轴5上。在多联整体式齿轮6与离合器4之间用内接摩擦式棘轮传动，内接摩擦式棘轮具有单向传动和超越转动的作用。内接摩擦式棘轮的外壳11与离合器4的外壳连接成一体。内接摩擦式棘轮带有由动环密封圈12、静环密封圈13、防转销14和弹簧15组成的机械密封装置，用来防止机油进入内接摩擦式棘轮内部。当需要起动摩托车时，脚踏反冲起动杆2，使起动齿轮16转动，带动中间齿轮10和齿轮19连同齿轮6、主动齿轮3和曲轴1旋转，达到起动摩托车发动机的目的。发动机旋转便可带动主动齿轮3旋转，经多联整体式齿轮6连同星轮7带着滚柱8挤压外壳11，以带动离合器4一起旋转，依次带动传动主轴5、变速器、链轮和链条，以驱动后轮旋转，摩托车向前行驶，此时摩托车的变速器是挂的前进档。当摩托车在变速器挂前进档的情况下滑行时，收油门或熄火，动力是从后轮径链条和链轮、变速器和传动主轴5以带动离合器4和外壳11一起旋转，外壳11利用内接摩擦式棘轮的超越转动作用，使外壳11通过滚柱8在多联整体式齿轮6的星轮7上空转，不能带动齿轮6旋转，因而不能驱动发动机转动，从而，实现了摩托车挂档滑行时切断驱动发动机转动的目的。

本实用新型对比现有技术有具有下述优点：当摩托车在发动机驱动以向前行驶的情况下进行滑行时，不管变速器挂的是什么档，只须收油门或熄火，就可切断驱动发动机转动而进行滑行，因而可降低燃料消耗、减少机件和轮胎的磨损。滑行后需重新发动机驱动以向前行驶时，只需点火或给油即可达到，因而操作较简便。

Claims (1)

1. 一种摩托车滑行装置，包括曲轴、主动齿轮、离合器和传动主轴，其特征在于，由带星轮的多联整体式齿轮、滚柱、轴套、外壳、动环密封圈、静环密封圈、防转销、弹簧和顶销组成，多联整体式齿轮上加工出星轮，星轮空档内有滚柱、顶销和弹簧，多联整体式齿轮与外壳通过轴套空套于传动主轴上，外壳与离合器外壳连接成一体。

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