CN215098067U - 一种新型摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型摩托车车架，包括Y形上托架、主体支架以及两个尾板，所述Y形上托架包括异形管以及两个异形托管，所述主体支架包括两个U形托管、第一加强管、第一纵向矩形加强杆、第二纵向矩形加强杆和第二加强管、带有开口槽的两个圆形支块、与圆形支块螺接固定的两个矩形立板、半圆形托板、两个圆形插接块以及与第二半圆形托板固定连接的倾斜加强支杆，所述第二半圆形托板螺接固定设于异形管上，所述尾板包括套接在垂向套筒、横向套筒、连接块以及固定设于垂向套筒、横向套筒和连接块右侧面的凸字形固定板。本实用新型使得车架组装效率高，组装工艺简单，能够大大的降低劳动强度。

Description

一种新型摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车车架技术领域，具体涉及一种新型摩托车车架。

背景技术

如果说，发动机是摩托车的“心脏”，那么车架就是摩托车的“骨骼”。车架与摩托车的操控性能、乘骑舒适度密切相关。车架支撑着发动机，为转向机构和后减震器提供固定位置，承载着骑手、乘客和他们的行李，此外还为油箱、蓄电池等提供安装位置等等，拆开摩托车的外壳，除去油箱、空气室、蓄电池等附件，在车架的前部安装着转向头管；在车架的后部，后摇臂与车架相接。

现有技术摩托车车架的安装固定工艺较为发杂，不方便摩托车车架的的组装固定，安装效率低，工艺复杂，劳动强度大。

为此，我们提出一种安装固定方便，组装效率高且能够有效的降低劳动强度的新型摩托车车架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型摩托车车架，包括Y形上托架、主体支架以及两个尾板，所述Y形上托架包括异形管以及固定设于异形管前后两端的两个异形托管，所述主体支架包括前后对称设置的两个U形托管、固定设于两个U形托管之间的第一加强管、第一纵向矩形加强杆、第二纵向矩形加强杆和第二加强管、分别固定设于两个U形托管左端顶部的且带有开口槽的两个圆形支块、卡接在两个圆形支块上开口槽内且通过螺栓与圆形支块螺接固定的两个矩形立板、固定设于两个矩形立板顶部的且螺纹套接在异形管外侧面的半圆形托板、分别固定设于两个U形托管右端顶部的两个圆形插接块、固定设于第一纵向矩形加强杆顶部且与第二半圆形托板固定连接的倾斜加强支杆，所述第二半圆形托板螺接固定设于异形管上，所述尾板包括套接在圆形插接块外侧面且与圆形插接块螺接固定的垂向套筒、套接在异形托管外侧面且与异形托管螺接固定的横向套筒、固定连接垂向套筒和横向套筒的连接块以及固定设于垂向套筒、横向套筒和连接块右侧面的凸字形固定板。

优选的，所述异形管延伸至两个异形托管的内侧。

优选的，所述异形管的左端部与方向柱管固定连接。

优选的，所述第一加强管、第一纵向矩形加强杆、第二纵向矩形加强杆和第二加强管从左到右依次排列设置。

优选的，两个所述U形托管左端下方分别固定设有发动机固定板。

优选的，所述凸字形固定板上设有横向腰槽以及三个安装孔。

本实用新型的技术效果和优点：该新型摩托车车架，整个车架由Y形上托架、主体支架以及两个尾板构成，主体支架通过其上的半圆形托板以及第二半圆形托板固定在Y形上托架上的异形管上，尾板上的横向套筒套接螺接在异形托管的外侧面，且尾板上的垂向套筒套接螺接在U形托管的外侧面，方便Y形上托架、主体支架以及两个尾板之间的组装固定，方便整个车架的组装安装，使得车架组装效率高，组装工艺简单，能够大大的降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型Y形上托架的结构示意图；

图3为本实用新型主体支架的结构示意图；

图4为本实用新型尾板的结构示意图。

图中：1、Y形上托架；2、主体支架；3、尾板；4、异形管；5、异形托管；6、U形托管；7、第一加强管；8、第一纵向矩形加强杆；9、第二纵向矩形加强杆；10、第二加强管；11、圆形支块；12、矩形立板；13、半圆形托板；14、圆形插接块；15、第二半圆形托板；16、倾斜加强支杆；17、发动机固定板；18、垂向套筒；19、横向套筒；20、连接块；21、凸字形固定板；22、横向腰槽；23、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种新型摩托车车架，包括Y形上托架1、主体支架2以及两个尾板3，所述Y形上托架1包括异形管4以及固定设于异形管4前后两端的两个异形托管5，所述异形管4延伸至两个异形托管5的内侧，所述异形管4的左端部与方向柱管固定连接；

所述主体支架2包括前后对称设置的两个U形托管6、固定设于两个U形托管6之间的第一加强管7、第一纵向矩形加强杆8、第二纵向矩形加强杆9和第二加强管10、分别固定设于两个U形托管6左端顶部的且带有开口槽的两个圆形支块11、卡接在两个圆形支块11上开口槽内且通过螺栓与圆形支块11螺接固定的两个矩形立板12、固定设于两个矩形立板12顶部的且螺纹套接在异形管4外侧面的半圆形托板13、分别固定设于两个U形托管6右端顶部的两个圆形插接块14、固定设于第一纵向矩形加强杆8顶部且与第二半圆形托板15固定连接的倾斜加强支杆16，所述第二半圆形托板15螺接固定设于异形管4上，所述第一加强管7、第一纵向矩形加强杆8、第二纵向矩形加强杆9和第二加强管10从左到右依次排列设置，两个所述U形托管6左端下方分别固定设有发动机固定板17；

所述尾板3包括套接在圆形插接块14外侧面且与圆形插接块14螺接固定的垂向套筒18、套接在异形托管5外侧面且与异形托管5螺接固定的横向套筒19、固定连接垂向套筒18和横向套筒19的连接块20以及固定设于垂向套筒18、横向套筒19和连接块20右侧面的凸字形固定板21，所述凸字形固定板21上设有横向腰槽22以及三个安装孔23。

整个车架由Y形上托架1、主体支架2以及两个尾板3构成，主体支架2通过其上的半圆形托板13以及第二半圆形托板固定在Y形上托架1上的异形管上，尾板3上的横向套筒19套接螺接在异形托管5的外侧面，且尾板3上的垂向套筒18套接螺接在U形托管的外侧面，方便Y形上托架1、主体支架2以及两个尾板3之间的组装固定，方便整个车架的组装安装，使得车架组装效率高，组装工艺简单，能够大大的降低劳动强度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型摩托车车架，包括Y形上托架（1）、主体支架（2）以及两个尾板（3），其特征在于：所述Y形上托架（1）包括异形管（4）以及固定设于异形管（4）前后两端的两个异形托管（5），所述主体支架（2）包括前后对称设置的两个U形托管（6）、固定设于两个U形托管（6）之间的第一加强管（7）、第一纵向矩形加强杆（8）、第二纵向矩形加强杆（9）和第二加强管（10）、分别固定设于两个U形托管（6）左端顶部的且带有开口槽的两个圆形支块（11）、卡接在两个圆形支块（11）上开口槽内且通过螺栓与圆形支块（11）螺接固定的两个矩形立板（12）、固定设于两个矩形立板（12）顶部的且螺纹套接在异形管（4）外侧面的半圆形托板（13）、分别固定设于两个U形托管（6）右端顶部的两个圆形插接块（14）、固定设于第一纵向矩形加强杆（8）顶部且与第二半圆形托板（15）固定连接的倾斜加强支杆（16），所述第二半圆形托板（15）螺接固定设于异形管（4）上，所述尾板（3）包括套接在圆形插接块（14）外侧面且与圆形插接块（14）螺接固定的垂向套筒（18）、套接在异形托管（5）外侧面且与异形托管（5）螺接固定的横向套筒（19）、固定连接垂向套筒（18）和横向套筒（19）的连接块（20）以及固定设于垂向套筒（18）、横向套筒（19）和连接块（20）右侧面的凸字形固定板（21）。

2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架，其特征在于：所述异形管（4）延伸至两个异形托管（5）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架，其特征在于：所述异形管（4）的左端部与方向柱管固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架，其特征在于：所述第一加强管（7）、第一纵向矩形加强杆（8）、第二纵向矩形加强杆（9）和第二加强管（10）从左到右依次排列设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架，其特征在于：两个所述U形托管（6）左端下方分别固定设有发动机固定板（17）。

6.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架，其特征在于：所述凸字形固定板（21）上设有横向腰槽（22）以及三个安装孔（23）。

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