CN215098042U - 一种减震滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种减震滑板车，包括脚踏板、底板、减震弹簧、上固定件、下固定件，所述底板为中空型结构，在所述底板内部形成一个空腔，所述底板的上方开设有活动孔，所述脚踏板的底部设有框板，所述上固定件固定安装在所述脚踏板的底部并位于所述框板内，所述下固定件固定安装在所述底板上，所述减震弹簧的一端与所述上固定件固定连接，所述减震弹簧的另一端与所述下固定件固定连接，所述脚踏板置于所述底板的上方，当所述底板往下压所述减震弹簧时，所述框板能够从所述活动孔进入所述空腔内，当滑板车在行驶过程中遇到颠簸震动时，脚踏板和底板之间能够通过减震弹簧进行避震，有效减少了震动能量传向人体。

Description

一种减震滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种减震滑板车。

背景技术

目前滑板车是一种常见的运动产品，相比于自行车更加简单便携，相比于滑板更加容易上手掌握，由于兼具工具性和娱乐性，滑板车逐渐成为人们普遍接受的代步工具。现有技术中的滑板车采用一体式的车梁和踏板结构，后轮支撑架转动装配在车梁的后部，且在后轮支撑架与车梁底端之间连接有连杆和弹簧，通过弹簧的压缩变形来减少后轮向踏板传递的震动。但是，只在后轮处设置的弹簧仅能够缓冲后轮的震动，无法消除前轮震动时对造成踏板的影响，如果只前轮处设置减震装置，那就只能缓冲前轮的震动，无法先出后轮震动时造成踏板的影响，如果在前轮和后轮处分别设置相应的减震结构，则会造成整车的结构复杂，不利于控制生产成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种减震滑板车。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出一种减震滑板车，包括脚踏板、底板、减震弹簧、上固定件、下固定件，所述底板为中空型结构，在所述底板内部形成一个空腔，所述底板的上方开设有活动孔，所述脚踏板的底部设有框板，所述上固定件固定安装在所述脚踏板的底部并位于所述框板内，所述下固定件固定安装在所述底板上，所述减震弹簧的一端与所述上固定件固定连接，所述减震弹簧的另一端与所述下固定件固定连接，所述脚踏板置于所述底板的上方，当所述底板往下压所述减震弹簧时，所述框板能够从所述活动孔进入所述空腔内。

进一步的，所述减震滑板车还包括前车身部件和后轮组件，所述底板的一端与所述前车身部件固定连接，所述底板的另一端与所述后轮组件固定连接。

进一步的，所述前车身部件上设有连接座，所述底板上设有前连接端，所述连接座的底部与所述前连接端固定连接。

进一步的，所述后轮组件上设有连接板，所述底板上还设有后连接叉，所述后连接叉与所述连接板固定连接。

进一步的，所述脚踏板上设有前凹部和后凹部，所述连接座穿过所述前凹部与所述前连接端固定连接，所述后凹部部分包围着所述后轮组件。

进一步的，所述减震滑板车还包括辅助轮组件，所述辅助轮组件上设有固定框，所述固定框固定安装在所述前连接端的两侧上。

进一步的，所述脚踏板和所述底板相互平行，当所述减震滑板车处于无人踩踏的状态时，所述脚踏板和所述底板是不接触的。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的减震滑板车在前车身部件上设有减震结构的同时还在脚踏板的底部设有减震弹簧，通过简单的减震弹簧结构去降低后轮没装减震结构给脚踏板带来的震动能量，震动传递至减震弹簧时通过减震弹簧进行有效的缓冲和吸震，确保了脚踏板对乘骑者的稳定支撑作用，减少震动能量向人体的传递，提高了行驶的平稳性，相比于在前轮和后轮处都设置减震结构，避免造成整车的结构复杂，兼顾了减震效果和结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的减震滑板车的分解图；

图2为本实用新型的脚踏板的结构示意图；

图3为本实用新型的减震滑板车的部分结构是一体；

图4为本实用新型的减震滑板车的立体图。

具体实施方式

为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参考图1-4，本实用新型提出一种减震滑板车，包括脚踏板16、底板20、减震弹簧25、上固定件26、下固定件27，所述底板20为中空型结构，在所述底板20内部形成一个空腔21，所述底板20的上方开设有活动孔23，所述脚踏板16的底部设有框板19，所述上固定件26固定安装在所述脚踏板16的底部并位于所述框板19内，所述下固定件27固定安装在所述底板20上，所述减震弹簧25的一端与所述上固定件26固定连接，所述减震弹簧25的另一端与所述下固定件27固定连接，所述脚踏板16置于所述底板20的上方，当所述底板20往下压所述减震弹簧25时，所述框板19能够从所述活动孔23进入所述空腔21内。所述脚踏板16和所述底板20相互平行，当所述减震滑板车处于无人踩踏的状态时，所述脚踏板16和所述底板20是不接触的。

在本实施方式中，所述上固定件26、所述下固定件27、所述减震弹簧25都设有四个，分别对应所述活动孔23的四个角去安装。所述框板19的长度和宽度刚好比所述活动孔23的长度与宽度稍微小一点，这样所述框板19就能够在所述活动孔23的上方来回进出所述空腔21内。滑板车在行驶过程中车轮遇到路面凸起时，滑板车的车轮受到震动，所述震动滑板车前轮上方的减震结构吸收一部分震动，震动传递至所述减震弹簧25时通过减震弹簧25进行有效的缓冲和吸震，确保了所述脚踏板16对乘骑者的稳定支撑作用，减少震动能量向人体的传递，提高了行驶的平稳性。在所述减震弹簧25进行减震的时候，所述脚踏板16便会相对于所述底板20上下活动，所述框板19便换在所述活动孔23上活动。

进一步的，所述减震滑板车还包括前车身部件10和后轮组件14，所述底板20的一端与所述前车身部件10固定连接，所述底板20的另一端与所述后轮组件14固定连接。所述前车身部件10上设有连接座11，所述底板20上设有前连接端22，所述连接座11的底部与所述前连接端22固定连接。

在本实施方式中，在所述前车身部件10上设有液压杆减震结构，对前轮受到的震动进行吸震和缓冲。所述连接座11和所述前连接端22通过螺丝钉固定连接在一起。

进一步的，所述后轮组件14上设有连接板15，所述底板20上还设有后连接叉24，所述后连接叉24与所述连接板15固定连接。

在本实施方式中，在所述后轮组件14的左右两侧都设有一个所述连接板15，所述后连接叉24的两侧分别与一个所述连接板15固定连接。所述后轮组件14的刹车结构的线缆或者驱动电机的导电线缆从所述后连接叉24上进入所述空腔21内，然后再连接到所述前车身部件10上。

进一步的，所述脚踏板16上设有前凹部17和后凹部18，所述连接座11穿过所述前凹部17与所述前连接端22固定连接，所述后凹部18部分包围着所述后轮组件14。所述减震滑板车还包括辅助轮组件12，所述辅助轮组件12上设有固定框13，所述固定框13固定安装在所述前连接端22的两侧上。

在本实施方式中，所述后凹部18为半圆弧状，围绕着所述后轮组件14去设置，方便所述后轮组件14上的挡泥板和轮子能够从所述底板20上凸出到所述脚踏板16的上方。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (7)

1.一种减震滑板车，其特征在于，所述减震滑板车包括脚踏板、底板、减震弹簧、上固定件、下固定件，所述底板为中空型结构，在所述底板内部形成一个空腔，所述底板的上方开设有活动孔，所述脚踏板的底部设有框板，所述上固定件固定安装在所述脚踏板的底部并位于所述框板内，所述下固定件固定安装在所述底板上，所述减震弹簧的一端与所述上固定件固定连接，所述减震弹簧的另一端与所述下固定件固定连接，所述脚踏板置于所述底板的上方，当所述底板往下压所述减震弹簧时，所述框板能够从所述活动孔进入所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征在于，所述减震滑板车还包括前车身部件和后轮组件，所述底板的一端与所述前车身部件固定连接，所述底板的另一端与所述后轮组件固定连接。

3.根据权利要求2所述的减震滑板车，其特征在于，所述前车身部件上设有连接座，所述底板上设有前连接端，所述连接座的底部与所述前连接端固定连接。

4.根据权利要求3所述的减震滑板车，其特征在于，所述后轮组件上设有连接板，所述底板上还设有后连接叉，所述后连接叉与所述连接板固定连接。

5.根据权利要求4所述的减震滑板车，其特征在于，所述脚踏板上设有前凹部和后凹部，所述连接座穿过所述前凹部与所述前连接端固定连接，所述后凹部部分包围着所述后轮组件。

6.根据权利要求3所述的减震滑板车，其特征在于，所述减震滑板车还包括辅助轮组件，所述辅助轮组件上设有固定框，所述固定框固定安装在所述前连接端的两侧上。

7.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征在于，所述脚踏板和所述底板相互平行，当所述减震滑板车处于无人踩踏的状态时，所述脚踏板和所述底板是不接触的。

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