CN215096815U - 免充气轮胎及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎及车轮，免充气轮胎包括：胎冠、内胎面及设于胎冠以及内胎面两侧的胎侧，内胎面上沿内胎面的周向方向间隔设有多个盲孔，且盲孔沿内胎面的径向方向向胎冠延伸，相邻盲孔之间的连接部分形成支撑加强墙，支撑加强墙上设有通孔，通孔将相邻盲孔相连通。在支撑加强墙上开设通孔利于进一步减少轮胎的自重以及生产用料，同时，由于通孔将相邻盲孔相连通，如此可使该免充气轮胎的弹性力得到增加，可有效改善该免充气轮胎的吸震能力，以此提高骑行时的舒适性。

Description

免充气轮胎及车轮

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，特别是涉及一种免充气轮胎及车轮。

背景技术

在国家倡导绿色出行的背景下，越来越多的民众选择自行车或电动车出行，由此，以共享为目的的单车或电动车逐渐出现在大众视野中。考虑到共享单车或电动车的使用频率较高，采用传统的充气轮胎会经常因与尖物发生磕碰而造成内胎出现漏气或爆胎等情况，严重时还可能危害民众的人身安全，且由于共享单车或电动车数量较多，轮胎出现漏气或爆胎时，会导致维护人员工作量大，同时更换下来的废弃轮胎数量多，还会造成环境污染等问题。如此，为了减少维修成本，降低维护人员的工作量以及保护环境，免充气的实心轮胎逐渐替代了充气轮胎。

现有的免充气轮胎其胎体是实心的，因而不会出现漏气或爆胎等现象，然而，此类轮胎由于自重大，导致制造时对材料损耗也较大，并且该类实心轮胎的弹性不足，因而使得在骑行时骑行阻力大，舒适度差。为解决上述问题，目前市场上的免充气轮胎的胎体的侧面大多设有减震孔或缓冲孔以减轻轮胎的自重，提高骑行时的舒适性。然而，此类轮胎自重仍然较大，吸震能力不佳，且在骑行过程中受环境变化会导致灰尘以及其他杂物容易进入缓冲孔内从而使轮胎容易变形且难以清洗，继而影响骑行舒适性，降低轮胎的使用寿命，同时，在高速骑行时，风会贯穿设置于轮胎侧面的减震孔或缓冲孔内，从而产生风噪声，影响了骑行的舒适性。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种免充气轮胎，该免充气轮胎能有效降低轮胎自重及生产用料，同时还能有效增加轮胎的弹性以及改善轮胎的吸震能力、抗震性能。

一种免充气轮胎，包括：胎冠、内胎面及设于所述胎冠以及所述内胎面两侧的胎侧，所述内胎面上沿所述内胎面的周向方向间隔设有多个盲孔，且所述盲孔沿所述内胎面的径向方向向所述胎冠延伸，相邻所述盲孔之间的连接部分形成支撑加强墙，所述支撑加强墙上设有通孔，所述通孔将相邻所述盲孔相连通。

在使用上述免充气轮胎时，由于所述盲孔以该免充气轮胎的中心轴为中心呈360°规则分布在所述内胎面上，且所述盲孔是沿所述内胎面的径向方向向所述胎冠延伸，所述内胎面用于与轮毂相接触，因而，所述盲孔的设置能有效减少生产用料，降低轮胎重量，起良好缓冲作用的同时能有效避免灰尘、石子儿等杂物进入所述盲孔内，高速骑行时，风不会进入所述盲孔内而产生噪音；此外，相邻所述盲孔之间形成的所述支撑加强墙上设置有所述通孔，所述通孔能进一步降低该免充气轮胎的重量，减少生产时所需用料；同时，所述通孔的设置还有利于增加该免充气轮胎的弹性力，有效改善轮胎的吸震能力，在骑行时，能够有效吸轮胎的剪切力。可见，该免充气轮胎的结构能有效提高其使用寿命以及改善骑行者在骑行时的舒适性。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述通孔的横截面积沿所述通孔的两端面至所述支撑加强墙的中部逐渐减小。

在其中一个实施例中，所述盲孔的横截面积沿所述内胎面至所述胎冠的方向逐渐增加。

在其中一个实施例中，所述通孔位于所述内胎面与所述胎冠之间的所述支撑加强墙内。

在其中一个实施例中，所述盲孔为椭圆形盲孔，多个所述椭圆形盲孔依次等间距沿所述内胎面的周向方向排列。

在其中一个实施例中，所述盲孔包括椭圆形盲孔和圆形盲孔，所述椭圆形盲孔与所述圆形盲孔沿所述内胎面的周向方向依次交替排列。

在其中一个实施例中，还包括加强筋，所述加强筋绕所述胎冠的周向方向设置于所述胎冠的内表面。

在其中一个实施例中，所述胎冠的外表面沿滚动方向环向设置有一圈凸起的导向型花纹，且相邻所述导向型花纹之间均设有排水槽。

在其中一个实施例中，所述胎冠与所述胎侧的连接处设有防滑纹。

另一方面，本申请还涉及一种车轮，包括如上所述的免充气轮胎；及轮毂，所述内胎面套设于所述轮毂上。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：

图1为本实用新型一实施例中免充气轮胎的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视图；

图3为本实用新型一实施例中免充气轮胎的另一视角结构示意图；

图4为沿图3中B-B线的剖视图；

图5为本实用新型一实施例中免充气轮胎的又一视角结构示意图；

图6为本实用新型另一实施例中免充气轮胎的结构示意图。

图中各元件标记如下：

10、胎冠；20、内胎面；210、盲孔；210-a、椭圆形盲孔；210-b、圆形盲孔；30、胎侧；40、支撑加强墙；410、通孔；50、加强筋；60、导向型花纹；70、排水槽；80、防滑纹。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图4，一实施例，提供一种免充气轮胎，包括：胎冠10、内胎面20及设于胎冠10以及内胎面20两侧的胎侧30。内胎面20上沿内胎面20的周向方向间隔设有多个盲孔210，且盲孔210沿内胎面20的径向方向向胎冠10延伸。相邻盲孔210之间的连接部分形成支撑加强墙40，支撑加强墙40上设有通孔410，通孔410将相邻盲孔210相连通。

免充气轮胎由于胎体为实心，其自重大，制造时对材料的用量较大，且存在弹性不足，骑行阻力大、舒适性差的缺点，因而，市场上逐渐开始推广胎侧具有缓冲孔或减震孔的免充气轮胎，以此来提高骑行舒适性，减少生产用料。然而，此类轮胎自重仍然较大，吸震能力不佳，且在骑行过程中受环境变化会导致灰尘以及其他杂物容易进入缓冲孔内从而造成清洗困难，轮胎容易变形等问题，继而影响骑行舒适性，降低轮胎的使用寿命。本实施例中，由于盲孔210以该免充气轮胎的中心轴为中心呈360°规则分布在内胎面20上，且盲孔210是沿内胎面20的径向方向向胎冠10延伸，内胎面20用于与轮毂相接触，因而，盲孔210的设置能有效减少生产用料，降低轮胎重量，起良好缓冲作用的同时能有效避免灰尘、石子儿等杂物进入盲孔210内，保证了该免充气轮胎的使用寿命；高速骑行时，风不会进入盲孔210内而产生噪音。此外，相邻盲孔210之间形成的支撑加强墙40上设置有通孔410，通孔410能进一步降低该免充气轮胎的重量，减少生产时所需用料；同时，通孔410的设置还有利于增加该免充气轮胎的弹性力，有效改善轮胎的吸震能力，在骑行时，能够有效吸收轮胎的剪切力。可见，该免充气轮胎的结构能有效提高其使用寿命以及改善骑行者在骑行时的舒适性。

可选地，支撑加强墙40的厚度在5mm至20mm之间。支撑加强墙40可支撑该免充气轮胎在骑行过程中受到的外部挤压，保证该免充气轮胎的正常使用。

请参阅图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，通孔410的横截面积沿通孔410的两端面至支撑加强墙40的中部逐渐减小。由于支撑加强墙40的厚度较薄，因而，相对于口径大小统一的通孔410而言，本实施例中外口径大于内口径，呈喇叭形的通孔410能有效保证支撑加强墙40的支撑效果的同时能进一步降低该免充气轮胎的重量，降低生产用料，提高了该免充气轮胎的弹性力以及骑行舒适性。当通孔410靠近盲孔210两端的尺寸大于通孔410中间部分的尺寸时，能够在保证支撑加强墙40具有有效支撑作用的前提下，还能进一步减少生产用料以及该免充气轮胎的自重。

需要说明的是，此处通孔410的横截面积是指以垂直于通孔410的长度方向L1的平面，截取通孔410获得的横截面。具体地，本实施例中通孔410的长度方向为该免充气轮胎的周向方向。

请继续参阅图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，盲孔210的横截面积沿内胎面20至胎冠10的方向逐渐增加。如此，在保证轮胎具有正常弹性力的同时，进一步减少了生产用料。

需要说明的是，此处盲孔210的横截面积是指以垂直于盲孔210的深度方向L2的平面，截取盲孔210获得的横截面。具体地，本实施例中盲孔210的深度方向为该免充气轮胎的径向方向。

请参阅图2和图4，在上述实施例的基础上，一实施例中，通孔410位于内胎面20与胎冠10之间的支撑加强墙40内。如此，使该免充气轮胎内部为中空结构，增加了该免充气轮胎的吸震能力。

请参阅图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，盲孔210为椭圆形盲孔210-a，多个椭圆形盲孔210-a依次等间距沿内胎面20的周向方向排列。如此，可保证该免充气轮胎在使用时受力均匀，提高了该免充气轮胎的使用寿命。

具体地，盲孔210在内胎面20的形状为椭圆形。

请参阅图6，在上述实施例的基础上，一实施例中，盲孔210包括椭圆形盲孔210-a和圆形盲孔210-b，椭圆形盲孔210-a与圆形盲孔210-b沿内胎面20的周向方向依次交替排列。

可选地，盲孔210的在内胎面20的形状包括但不限于圆形、椭圆形、菱形、梯形、多边形中的一种或两种以上的组合。

可选地，内胎面20沿其周向方向上设有一圈或一圈以上的盲孔210，当设有多圈盲孔210时，多圈盲孔210排列方式不受具体限制。例如，多圈盲孔210平行设置，且各圈的盲孔210对称排列；又例如，多圈盲孔210平行设置，各圈的盲孔210呈错位排列。

请参阅图2和图4，为了提高该免充气轮胎的使用寿命，在上述实施例的基础上，一实施例中，免充气轮胎还包括加强筋50。加强筋50绕胎冠10的周向方向设置于胎冠10的内表面。如此，在骑行过程中，加强筋50可有效增加免充气轮胎的骑行强度，提高免充气轮胎使用寿命的同时还能保证骑行安全性。

可选地，加强筋50的具体数量以及分布于胎冠10内表面的具体位置不受限制。

请参阅图2，具体地，在本实施例中，胎冠10的内表面设有三个加强筋50，三个加强筋50分别等间距分布于胎冠10的内表面上。

请参阅图1、图3和图5，为了保证该免充气轮胎的骑行安全性，在上述实施例的基础上，一实施例中，胎冠10的外表面沿滚动方向环向设置有一圈凸起的导向型花纹60，且相邻导向型花纹60之间均设有排水槽70。排水槽70使得该免充气轮胎具有更好的排水性能和自洁性能。

具体地，导向型花纹60沿该免充气轮胎的周向方向间隔设置在胎冠10的外表面，胎冠10的外表面与路面接触，导向型花纹60之间的排水槽70与导向型花纹60依次等间距交替设置，能够有效加强排水性能，凸出的导向型花纹60能够提高胎冠10的接地弹性，在胎冠10和地面间切向力的作用下，胎冠10外表面的导向型花纹60能产生较大的切向弹性变形，切向力增加，切向形变随之增大，胎冠10与地面的摩擦作用也随之增加，进而抑制了胎冠10与地面打滑或打滑趋势，使车辆的制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥得到了可靠的保障。可见，导向型花纹60能有效增加该免充气轮胎与地面之间的摩擦，很大程度上防止在骑行和转弯过程中出现打滑现象，具有更好的防滑性能，保证骑行者的骑行安全性。

请继续参阅图1、图3或图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，胎冠10与胎侧30的连接处设有防滑纹80。防滑纹80的设置能进一步提高该免充气轮胎的防滑性以及排水性，同时，由于该免充气轮胎在高速行驶过程中因摩擦会产生的大量热，因而，凸设的防滑纹80还有利于该免充气轮胎进行散热，提高了使用安全性，延长了使用寿命。

可选地，生产上述任一实施例中的免充气轮胎所采用的材料包括但不限于热塑性弹性树脂或橡胶。

具体地，该免充气轮胎由橡胶PU弹性体复合材料制成。由于橡胶PU弹性体复合材料具有良好的弹性性能，因而由橡胶PU弹性体复合材料制成的免充气轮胎在骑行时，在承受纵向冲击时具有良好的变形和回弹性能。

上述至少一实施例中的免充气轮胎的注射、中空和硫化工序均在同一模具中完成，模具主要包括上模腔、下模腔、中板以及多个模芯组合而成。其中，模芯安装在中板内且可以自由伸缩，每一模芯的中心部分两侧均设有可伸缩的模心装置。在生产制作该免充气轮胎时，先将上述模具组装后固定在机器上，用夹具锁好，同时将模组加热至150℃左右；其次，调整好射胶量、硫化时间，合紧模具后将加工好的常温原材料通过注橡机螺杆反向旋转，把原材料送入温度约为80℃左右的发热炮筒内，待固体原材料在炮筒里经过加热成为浆状后，再通过螺杆正转把浆状的原材料高压射入模具的型腔中；然后进行排气处理，保压8-10分钟后进行硫化处理，待产品硫化成型后再开模，取出该免充气轮胎，采用专用的工具取出模芯；最后将该免充气轮胎取出后放置在干净的架子上进行冷却，削除毛边即可。

本申请一实施例还提供一种车轮，包括上述任一实施例中的免充气轮胎；及轮毂(图中未示出)，内胎面20套设于轮毂上。

上述车轮安装至车架上，在使用该车轮时，由于该免充气轮胎的内胎面20上且沿内胎面20的周向方向上均匀分布有盲孔210，盲孔210沿内胎面20的径向方向向胎冠10延伸，因而，盲孔210能有效减少生产用料，降低轮胎重量，盲孔210还能起良好缓冲作用。同时由于内胎面20用于与轮毂相接触，轮胎安装至轮毂后，盲孔210被轮毂遮挡，如此，可有效避免灰尘、石子儿等杂物进入盲孔210内，保证了该免充气轮胎的洁净性，延长了免充气轮胎的使用寿命；在高速骑行时，风不会进入盲孔210内而产生噪音。此外，相邻盲孔210之间形成的支撑加强墙40上设置有通孔410，通孔410能进一步降低该免充气轮胎的重量，减少生产时所需用料；同时，通孔410的设置还有利于增加该免充气轮胎的弹性力，有效改善轮胎的吸震能力，在骑行时，能够有效吸收轮胎的剪切力。可见，本申请中的车轮能有效提高其使用寿命以及改善骑行者在骑行时的舒适性。

本实施例中的车轮，由于车轮中免充气轮胎设有盲孔210以及通孔410，因而，该车轮在生产过程中能有效减少20％的生产原料，在降低生产成本的同时还增强了轮胎的自身的弹性以改善其吸震能力，如此来提高骑行舒适度。此外，由于盲孔210设于内胎面20，通孔410设于免充气轮胎的内部，故杂物不容易进入盲孔210内，利于美观度以及轮胎的洁净度的同时保证了使用安全性。

可选地，胎侧30上设有卡槽(图中未标注)，卡槽内设有防滑颗粒，轮毂卡接于卡槽内使防滑颗粒抵接于轮毂。如此，在卡槽内设置防滑颗粒可增该免充气轮胎卡槽处与轮毂之间的摩擦力，防止该免充气轮胎在轮毂内发生位移。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：胎冠、内胎面及设于所述胎冠以及所述内胎面两侧的胎侧，所述内胎面上沿所述内胎面的周向方向间隔设有多个盲孔，且所述盲孔沿所述内胎面的径向方向向所述胎冠延伸，相邻所述盲孔之间的连接部分形成支撑加强墙，所述支撑加强墙上设有通孔，所述通孔将相邻所述盲孔相连通。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述通孔的横截面积沿所述通孔的两端面至所述支撑加强墙的中部逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述盲孔的横截面积沿所述内胎面至所述胎冠的方向逐渐增加。

4.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，所述通孔位于所述内胎面与所述胎冠之间的所述支撑加强墙内。

5.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于，所述盲孔为椭圆形盲孔，多个所述椭圆形盲孔依次等间距沿所述内胎面的周向方向排列。

6.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于，所述盲孔包括椭圆形盲孔和圆形盲孔，所述椭圆形盲孔与所述圆形盲孔沿所述内胎面的周向方向依次交替排列。

7.根据权利要求1-6任一项所述的免充气轮胎，其特征在于，还包括加强筋，所述加强筋绕所述胎冠的周向方向设置于所述胎冠的内表面。

8.根据权利要求1-6任一项所述的免充气轮胎，其特征在于，所述胎冠的外表面沿滚动方向环向设置有一圈凸起的导向型花纹，且相邻所述导向型花纹之间均设有排水槽。

9.根据权利要求1-6任一项所述的免充气轮胎，其特征在于，所述胎冠与所述胎侧的连接处设有防滑纹。

10.一种车轮，其特征在于，包括：

如权利要求1-9任一项所述的免充气轮胎；及

轮毂，所述内胎面套设于所述轮毂上。

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