CN215093460U - 一种整车轮胎落地拧紧工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种整车轮胎落地拧紧工装，包括放置台，设置在放置台的侧边上的对吊具进行导向的吊具X向导向机构和吊具Y向导向机构，设置放置台上对车身进行导向的车身导向机构、设置放置台上对轮胎进行限位的轮胎限位机构，设置在放置台底部且可调节放置台高度的支腿。本实用新型高度是根据适合操作高度决定的，在满足工艺要求的前提下降低了人员操作，降低了人工给轮胎打扭力的操作难度，提高车间空间的利用率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车生产技术领域，具体是一种整车轮胎落地拧紧工装。
背景技术
整车轮胎落地拧紧工装机构是指用于在新能源汽车轮胎打扭力拧紧过程中整车放置装置。电动物流车的轮胎安装完成后还有一个重要的步骤就是用扳手打扭力，按照整车装配工艺的普遍做法，轮胎的安装是在底盘部件一起装配的，即在底盘装配线吊装装配。而底盘部件在安装过程中整个车身是被吊具吊起处于悬空状态的，如果在底盘线当即进行打扭力，会造成吊具较大幅度晃动。同时由于轮胎处于悬空状态若在此状态打扭力拧紧，在整车落地后会有应力释放，严重时轮胎拧紧螺栓会有松动。因此一般的做法是将轮胎打扭力放到整车落地后打扭力，但这样一来工人得弯腰蹲下打扭力操作姿势不舒服做久了人容易疲惫。
此外，上述机构最为接近的技术方案就是使用液压举升机将整车举起，工人再站在举升机的两侧多对轮胎进行打扭力作业。一来液压举升机体积都比较大一般需要固定安装，对车间的空间占用比较大，另外液压举升机的价格也比较高，降低了效费比。
实用新型内容
本实用新型提供一种整车轮胎落地拧紧工装，使其布置在底盘部件安装线，充分利用底盘线吊具下部的空间，让吊具带着整车落到装置上，工人再进行打扭力作业。由于装置的高度是根据适合操作高度决定的，在满足工艺要求的前提下降低了人员操作，降低了人工给轮胎打扭力的操作难度，提高车间空间的利用率。
本实用新型中X方向定义为沿着车身的纵向方向，即长度方向或前后方向，Y方向定义为沿着车身的横向方向，即宽度方向或左右方向，一种整车轮胎落地拧紧工装，包括放置台，放置台用于拧紧轮胎时放置整车，
本实用新型还包括设置在所述放置台的侧边上的对吊具进行导向的吊具X向导向机构和吊具Y向导向机构，导向机构可对整车的吊具进行横向和纵向方向的限位，确保整车能够精准到位放置。
本实用新型还包括设置所述放置台上对车身进行导向的车身导向机构、设置所述放置台上对轮胎进行限位的轮胎限位机构，车身导向机构和轮胎限位机构对车身和轮胎进行限位，保证了打扭力过程中车身和轮胎的稳定性。轮胎限位将保证车身在X向不移动。
本实用新型还包括设置在放置台底部且可调节所述放置台高度的支腿，装置的高度是根据适合操作高度决定的，可调整高度，适用性更强。在轮胎打扭力可在工装的两侧进行，工装支腿可以调节高度，保证工装的高度适合操作。
本实用新型的吊具Y向导向机构的位置可以进行调整可以保证车身在 Y向与吊具相对位置的准确性，吊具X向导向机构。整车落到放置台上后也轮胎落到四个限位中，保证了车身在X向不会移动。本实用新型使其布置在底盘部件安装线，充分利用底盘线吊具下部的空间，让吊具带着整车落到装置上，工人再进行打扭力作业。由于装置的高度是根据适合操作高度决定的，在满足工艺要求的前提下降低了人员操作。
本实用新型采用放置台的方式实现了整车并未真正落地情况下轮胎接触“落地”，为员工打扭力操作创造了一个合适操作平台，同时也充分利用了底盘线吊具下方空间的利用率。
本实用新型采用在落地装置上设计了多个导向机构，可保证打扭力不会造成车身与吊具相对位置的变动，装配稳定向好。
本实用新型占用空间小，结构简单，成本低。
优选的，所述放置台、所述吊具X向导向机构、所述吊具Y向导向机构、所述车身导向机构和所述轮胎限位机构均设置为左右两组，两组所述放置台通过连接杆连接固定。成对设置在两侧，导向效果更好，整车的放置更加稳固，进一步保证打扭力时，不会造成车身与吊具相对位置的变动。
优选的，每一组所述的吊具X向导向机构设置为沿纵向的两个，每一组所述的吊具Y向导向机构设置为沿纵向的两个，每一组所述的车身导向机构构造为沿纵向方向的两个且设置在两个所述吊具X向导向机构之间，每一组所述的轮胎限位机构沿纵向方向设置两个且分别设置在所述放置台纵向的两个末端位置上。在左右两侧，每一侧均设置有两个导向机构和限位机构，保证车辆和吊具相对固定不动。
优选的，所述支腿和所述放置台通过螺纹连接，所述放置台下部为采用钢材焊接而成的框架。便于调节，结构简单，成本低。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种整车轮胎落地拧紧工装的结构示意图。
图2是图1中A处的放大图，示出了吊具X向导向机构、吊具Y向导向机构、车身导向机构和轮胎限位机构的结构。
图中：1-放置台，2-吊具X向导向机构，3-吊具Y向导向机构，4-车身导向机构，5-轮胎限位机构，6-支腿，7-连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
如图1和图2所示，一种整车轮胎落地拧紧工装，为一种辅助的机构，其布置在底盘部件安装线，充分利用底盘线吊具下部的空间，让吊具带着整车落到工装上，包括放置台1，设置在所述放置台1的侧边上的对吊具进行导向的吊具X向导向机构2和吊具Y向导向机构3，设置所述放置台 1上对车身进行导向的车身导向机构4、设置所述放置台1上对轮胎进行限位的轮胎限位机构5，设置在放置台1底部且可调节所述放置台1高度的支腿6。
本实施例的工作原理如下：
轮胎打扭力时，吊具先带着车身下降，在接触到落地工装的吊具Y向导向机构3后受到Y向限制，再进一步下降接触到吊具X向导向机构2后 X向将受限。在车身脱离吊具过程中车身导向机构4将保证其Y向与吊具的相对位置，轮胎限位机构5将保证车身在X向不移动。在轮胎打扭力可在工装的两侧进行，工装得支腿6可以调节高度，保证工装的高度适合操作。
本实施例采用放置台1的方式实现了整车并未真正落地情况下轮胎的落地打扭力，满足了工艺要求。
实施例2：
如图1和图2所示，本实施例中，X方向定义为沿着车身的纵向方向，即长度方向，Y方向定义为沿着车身的横向方向，即宽度方向，一种整车轮胎落地拧紧工装，包括放置台1，放置台1用于拧紧轮胎时放置整车，
本实施例还包括设置在所述放置台1的侧边上的对吊具进行导向的吊具X向导向机构2和吊具Y向导向机构3，导向机构可对整车的吊具进行横向和纵向方向的限位，确保整车能够精准到位放置。
本实施例还包括设置所述放置台1上对车身进行导向的车身导向机构 4、设置所述放置台1上对轮胎进行限位的轮胎限位机构5，车身导向机构 4和轮胎限位机构5对车身和轮胎进行限位，保证了打扭力过程中车身和轮胎的稳定性。轮胎限位将保证车身在X向不移动。
本实施例还包括设置在放置台1底部且可调节所述放置台1高度的支腿6，装置的高度是根据适合操作高度决定的，可调整高度，适用性更强。在轮胎打扭力可在工装的两侧进行，工装支腿6可以调节高度，保证工装的高度适合操作。
本实施例的吊具Y向导向机构3的位置可以进行调整可以保证车身在 Y向与吊具相对位置的准确性，吊具X向导向机构2。整车落到放置台1 上后也轮胎落到四个限位中，保证了车身在X向不会移动。本实用新型使其布置在底盘部件安装线，充分利用底盘线吊具下部的空间，让吊具带着整车落到装置上，工人再进行打扭力作业。由于装置的高度是根据适合操作高度决定的，在满足工艺要求的前提下降低了人员操作。
本实施例采用放置台1的方式实现了整车并未真正落地情况下轮胎接触“落地”，为员工打扭力操作创造了一个合适操作平台，同时也充分利用了底盘线吊具下方空间的利用率。
本实施例采用在落地装置上设计了多个导向机构，可保证打扭力不会造成车身与吊具相对位置的变动，装配稳定向好。
本实施例占用空间小，结构简单，成本低。
本实施例中，所述放置台1、所述吊具X向导向机构2、所述吊具Y 向导向机构3、所述车身导向机构4和所述轮胎限位机构5均设置为左右两组，两组所述放置台1通过连接杆7连接固定。成对设置在两侧，导向效果更好，整车的放置更加稳固，进一步保证打扭力时，不会造成车身与吊具相对位置的变动。
本实施例中，每一组所述的吊具X向导向机构2设置为沿纵向的两个，每一组所述的吊具Y向导向机构3设置为沿纵向的两个，每一组所述的车身导向机构4构造为沿纵向方向的两个且设置在两个所述吊具X向导向机构2之间，每一组所述的轮胎限位机构5沿纵向方向设置两个且分别设置在所述放置台1纵向的两个末端位置上。在左右两侧，每一侧均设置有两个导向机构和限位机构，保证车辆和吊具相对固定不动。
本实施例中，所述支腿6和所述放置台1通过螺纹连接，所述放置台 1下部为采用杆件焊接而成的框架，所述支腿6设置为多个，设置在所述放置台1的每个竖直杆件的底部。便于调节，结构简单，成本低。
Claims (4)
1.一种整车轮胎落地拧紧工装，其特征在于：包括放置台(1)，设置在所述放置台(1)的侧边上的对吊具进行导向的吊具X向导向机构(2)和吊具Y向导向机构(3)，设置所述放置台(1)上对车身进行导向的车身导向机构(4)、设置所述放置台(1)上对轮胎进行限位的轮胎限位机构(5)，设置在放置台(1)底部且可调节所述放置台(1)高度的支腿(6)。
2.根据权利要求1所述的一种整车轮胎落地拧紧工装，其特征在于：所述放置台(1)、所述吊具X向导向机构(2)、所述吊具Y向导向机构(3)、所述车身导向机构(4)和所述轮胎限位机构(5)均设置为左右两组，两组所述放置台(1)通过连接杆(7)连接固定。
3.根据权利要求2所述的一种整车轮胎落地拧紧工装，其特征在于：每一组所述的吊具X向导向机构(2)设置为沿纵向的两个，每一组所述的吊具Y向导向机构(3)设置为沿纵向的两个，每一组所述的车身导向机构(4)构造为沿纵向方向的两个且设置在两个所述吊具X向导向机构(2)之间，每一组所述的轮胎限位机构(5)沿纵向方向设置两个且分别设置在所述放置台(1)纵向的两个末端位置上。
4.根据权利要求2所述的一种整车轮胎落地拧紧工装，其特征在于：所述支腿(6)和所述放置台(1)通过螺纹连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120335238.5U CN215093460U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种整车轮胎落地拧紧工装 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120335238.5U CN215093460U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种整车轮胎落地拧紧工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215093460U true CN215093460U (zh) | 2021-12-10 |
Family
ID=79334759
Family Applications (1)
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| CN202120335238.5U Active CN215093460U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种整车轮胎落地拧紧工装 |
Country Status (1)
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2021
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