CN215061194U - 一种两挡减速器执行电子油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两挡减速器执行电子油泵，包括电机、油泵，所述电机包括壳体、后盖，以及安装于壳体内的转子组件和电机轴，所述后盖上设有一个用于支承电机轴的轴孔；所述油泵包括泵体、内转子、外转子，所述泵体设有泵腔，所述壳体为圆筒状，壳体底部设有同心的轴孔和油封座孔，所述泵体通过螺钉固定在壳体底部的外端面，壳体底部的外端面设有压油腔和吸油腔，所述电机轴的输出端穿过壳体的轴孔深入到泵腔内与内转子连接，所述油封座孔中安装有旋转油封，壳体底部还开有一个斜油孔用于将油封座孔和吸油腔连通。上述技术方案能够防止油液泄露至电机内部，且能对电机轴提供双支撑。

Description

一种两挡减速器执行电子油泵

技术领域

本实用新型涉及变速器润滑系统技术领域，具体涉及一种用于减速器的电子油泵。

背景技术

纯电动车启动和停止时，机械泵转速太低，需要开启电子油泵给变速箱液压系统供油，让液压系统保持压力，等到机械泵建立系统压力后，电子油泵则停止工作。由于结构尺寸限制，电机径向尺寸不能增大，所以只能延长电子油泵的轴向尺寸，由于电机轴向尺寸较长，而且油压较大，需要采用合适的轴支撑结构，而且还需要防止泄漏到轴孔的油进入电机内部。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种两挡减速器执行电子油泵，能够防止油液泄露至电机内部，并能对电机轴提供双支撑。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种两挡减速器执行电子油泵，包括电机、油泵，所述电机包括壳体、后盖，以及安装于壳体内的转子组件和电机轴，所述后盖上设有一个用于支承电机轴的轴孔；所述油泵包括泵体、内转子、外转子，所述泵体设有泵腔，所述壳体为圆筒状，壳体底部设有同心的轴孔和油封座孔，所述泵体通过螺钉固定在壳体底部的外端面，壳体底部的外端面设有压油腔和吸油腔，所述电机轴的输出端穿过壳体的轴孔深入到泵腔内与内转子连接，所述油封座孔中安装有旋转油封，壳体底部还开有一个斜油孔用于将油封座孔和吸油腔连通。

在上述技术方案中，从油泵转子端面泄漏的油进入壳体的轴孔后，在旋转油封作用下，再通过斜油孔回到吸油区，形成油路循环，从而能够防止油液泄露至电机内部。由于电机的壳体和后盖都设有轴孔，这样就能对电机轴提供双支撑。

进一步地，所述后盖上还设有与轴孔同心的轴承座孔，该轴承座孔内安装有滚动轴承。

在一个实施例中，所述油泵的排量在3cc/r以内，最大油压在15bar以下。

在一个实施例中，所述电机采用霍尔传感器控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的电子油泵整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的壳体底部外端面结构示意图；

图3为图2中的B-B线剖视结构示意图；

附图标记为：

1——壳体 2——后盖 3——电机轴

4——泵体 5——内转子 6——油封座孔

7——压油腔 8——吸油腔 9——旋转油封

10——斜油孔 11——滚动轴承。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1至3所示，一种两挡减速器执行电子油泵，包括电机、油泵，电机采用霍尔传感器控制，油泵的排量在3cc/r以内，最大油压在15bar以下，最大供油量在7L/min；所述电机包括壳体1、后盖2，以及安装于壳体1内的转子组件和电机轴3，所述后盖2上设有一个用于支承电机轴3的轴孔，以及一个与轴孔同心的轴承座孔，该轴承座孔内安装有滚动轴承11；所述油泵包括泵体4、内转子5、外转子，泵体4设有泵腔；壳体1为圆筒状，壳体1底部设有同心的轴孔和油封座孔6，泵体4通过螺钉固定在壳体1底部的外端面，壳体1底部的外端面设有压油腔7和吸油腔8，所述电机轴3的输出端穿过壳体1的轴孔深入到泵腔内与内转子5连接，所述油封座孔6中安装有旋转油封9，壳体1底部还开有一个斜油孔10用于将油封座孔6和吸油腔8连通。

在上述技术方案中，从油泵转子端面泄漏的油进入壳体的轴孔后，在旋转油封9作用下，再通过斜油孔10回到吸油区，形成油路循环，从而能够防止油液泄露至电机内部。由于电机的壳体1和后盖2都设有轴孔，这样就能对电机轴3提供双支撑。

目前新能源汽车主要采用大速比单挡减速器，要求驱动电机大扭矩、高功率、高转速。传动系统只需要一个小功率的低压电子油泵做主泵，润滑和冷却传动系。本实施例中的电子油泵应用的纯电动车采用两挡减速器，能够降低驱动电机的峰值扭矩和电机的最高转速，实现电机性能的最优化，增加可靠性，降低驱动电机功耗和成本。在同电机配置下，两挡减速器最高车轮转矩比单挡提升30%。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (4)

1.一种两挡减速器执行电子油泵，包括电机、油泵，所述电机包括壳体（1）、后盖（2），以及安装于壳体（1）内的转子组件和电机轴（3），所述后盖（2）上设有一个用于支承电机轴的轴孔；所述油泵包括泵体（4）、内转子（5）、外转子，所述泵体（4）设有泵腔，其特征在于：所述壳体（1）为圆筒状，壳体（1）底部设有同心的轴孔和油封座孔（6），所述泵体（4）通过螺钉固定在壳体（1）底部的外端面，壳体（1）底部的外端面设有压油腔（7）和吸油腔（8），所述电机轴（3）的输出端穿过壳体（1）的轴孔深入到泵腔内与内转子（5）连接，所述油封座孔（6）中安装有旋转油封（9），壳体（1）底部还开有一个斜油孔（10）用于将油封座孔（6）和吸油腔（8）连通。

2.根据权利要求1所述的两挡减速器执行电子油泵，其特征在于：所述后盖（2）上还设有与轴孔同心的轴承座孔，该轴承座孔内安装有滚动轴承（11）。

3.根据权利要求1或2所述的两挡减速器执行电子油泵，其特征在于：所述油泵的排量在3cc/r以内，最大油压在15bar以下。

4.根据权利要求1或2所述的两挡减速器执行电子油泵，其特征在于：所述电机采用霍尔传感器控制。

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