CN217558839U - 一种轴齿一体工作腔总成及缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴齿一体工作腔总成及缓速器，属于缓速器制动技术领域，包括壳体、轴齿、与轴齿一体式连接的取力齿轮和缓速器主动齿轮以及设置在轴齿上的油腔、润滑油孔、组合油封、转子、定子和螺纹泵；轴齿一体的设计，既减少工作腔总成零件，简化安装，又提高了齿轮和轴连接的可靠性，实现了对变速器输出轴的制动和应急转向泵的取力需求；同时，润滑油孔、油腔、组合油封以及螺纹泵的设置，实现了整个工作腔内各个零部件的润滑。解决了现有技术中由于花键轴与缓速器主动齿轮通过花键及螺栓连接，导致的安装方式较复杂、零件多，加工成本高，以及难以满足部分车型应急转向泵的取力需求的问题。

Description

一种轴齿一体工作腔总成及缓速器

技术领域

本实用新型属于缓速器制动技术领域，涉及一种轴齿一体工作腔总成及缓速器。

背景技术

液力缓速器是汽车的一种辅助制动装置，一般安装于变速箱左后方并固定于变速箱后壳体上，缓速器与变速器输出轴通过一对齿轮连接，同时缓速器将制动扭矩通过该齿轮副传递至变速器输出轴，实现将汽车高速行驶的动能转换为热能，从而使汽车减速，产生的热量通过汽车发动机散热系统散发，从而使汽车达到长时间减速或匀速行驶的目的。

缓速器的制动力矩产生于其工作腔内的定、转子上，通过花键轴将扭矩传递至缓速器驱动齿轮上，现有技术中，花键轴与齿轮通过花键连接，并通过螺栓固定，这种连接安装方式较复杂、零件多，加工成本高，而且存在连接松动等导致机器故障的问题，增加维修成本。其次，螺栓连接的齿轮与轴不利于额外输出动力，难以满足部分车型应急转向泵的取力需求，只能依靠增加额外零件来克服缺陷，既增加了成本又增加了安装方式的复杂性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中花键轴与齿轮通过花键及螺栓连接，导致的安装方式较复杂、零件多，加工成本高，难以满足部分车型应急转向泵的取力需求的问题，提供一种轴齿一体工作腔总成及缓速器，采用轴齿一体式结构，避免通过花键连接传递扭矩，可满足车辆的应急转向泵的取力需求，无需增加额外零件，安装方式简单、成本低。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种轴齿一体工作腔总成，包括轴齿和壳体，所述轴齿通过第一轴承和第二轴承可转动安装在壳体的内部；轴齿的一端设置有取力齿轮，所述取力齿轮设置在壳体的外部，且与应急转向泵齿轮相啮合；取力齿轮与壳体之间设置有缓速器主动齿轮，所述缓速器主动齿轮与变速器输出轴齿轮相啮合；所述轴齿、取力齿轮和缓速器主动齿轮为一体式结构；轴齿的轴上沿径向开设有润滑油孔；轴齿另一端沿轴向设置有油腔，所述油腔与润滑油孔相连通，所述油腔的端部连接有螺纹泵，用于将油液泵入油腔；所述第一轴承与第二轴承之间依次设置有组合油封、转子和定子，所述定子与转子配合连接。

优选地，所述转子与第二轴承之间设置有弹簧。

优选地，所述第一轴承为圆锥滚子轴承。

优选地，所述第二轴承为圆锥滚子轴承。

优选地，所述第一轴承和第二轴承反向设置。

优选地，所述润滑油孔为十字型润滑油孔。

优选地，所述螺纹泵通过带孔螺栓固定连接于油腔的端部。

优选地，所述螺纹泵与带孔螺栓之间设置有压板。

优选地，所述第一轴承与组合油封之间设置有油封挡圈。

一种缓速器，包括上述的工作腔总成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种轴齿一体式工作腔总成，通过将工作腔内轴齿、取力齿轮和缓速器主动齿轮一体式结构的设置，既可以减少工作腔总成零件，简化安装，降低现有产品齿轮和轴47％的机加成本，提高装配和拆卸效率，整体降低缓速器成本3％；又提高了齿轮和轴连接的可靠性，能够使转子产生的制动力矩直接通过轴齿上的缓速器主动齿轮传递给变速器输出轴，另外取力齿轮将动力从变速器输出轴齿轮传递给应急转向泵齿轮，实现应急转向泵的取力；无需通过花键和螺栓固定连接，避免了由于花键及螺栓连接，导致的由于齿轮与轴连接松动等失效，难以满足部分车型应急转向泵的取力需求的问题及安装方式较复杂、零件多，加工成本高的问题。其次，润滑油孔、油腔、组合油封以及螺纹泵的设置，实现了整个工作腔内各个零部件的润滑。

本实用新型中转子与第二轴承之间弹簧的设置，可在不工作时将定子和转子分开，降低空损。

本实用新型将第一轴承和第二轴承设置为方向相反的两个圆锥滚子轴承，可承受轴向力也可以承受径向力，保证轴齿轴向和径向受力均匀和圆锥滚子轴承预紧，消除轴承间隙，保证轴承转动平稳，减少主轴轴承及相关零部件因主轴受力不均匀导致的磨损，提高了装置的使用寿命，并且工作可靠。

包括上述工作腔总成的缓速器，零件较少，装配和拆卸简单，运行可靠性高、成本低，可满足各种车型应急转向泵的取力需求。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的轴齿一体式工作腔总成结构图。

图2为本实用新型的轴齿一体式工作腔总成的制动力传递路线图。

图3为本实用新型的轴齿一体式工作腔总成的取力动力传递路线图。

其中：1-轴齿，2-第一轴承，3-壳体，4-油封挡圈，5-组合油封，6-转子，7-定子，8-弹簧，9-第二轴承，10-压板，11-带孔螺栓，12-螺纹泵，13-变速器输出轴齿轮，14-应急转向泵齿轮，15-油腔，A-取力齿轮，B-缓速器主动齿轮，C-润滑油孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，本实用新型提供一种轴齿一体工作腔总成，包括壳体3，所述壳体3内通过第一轴承2和第二轴承9可转动连接有轴齿1；所述第一轴承2和第二轴承9为方向相反的圆锥滚子轴承；所述轴齿1包括与之一体式连接的取力齿轮A和缓速器主动齿轮B，所述取力齿轮A与应急转向泵齿轮14相啮合，用于将力矩传递给应急转向泵齿轮14；所述缓速器主动齿轮B，与变速器输出轴齿轮13相啮合，用于传递制动力；所述轴齿1轴向开设有油腔15，沿径向开设有润滑油孔C，润滑油孔C为十字型润滑油孔；所述油腔15远离取力齿轮A和缓速器主动齿轮B的端部通过带孔螺栓11固定连接有螺纹泵12，用于将油液通过油腔15及润滑油孔C泵至各个零件；所述带孔螺栓11与螺纹泵12之间设置有挡板10；所述第一轴承2与第二轴承9之间依次设置有油封挡圈4、组合油封5、转子6、定子7和弹簧8，所述转子6与定子7配合连接；所述油腔15与润滑油孔C和组合油封5相连通。

工作原理：

安装时，先将第一轴承2和油封挡圈4从轴齿1远离取力齿轮A和缓速器主动齿轮B的一端装到轴齿1的轴上，然后将组合油封5装入到壳体3的正确位置上，并将装有组合油封5的壳体3、转子6、定子7、弹簧8和第二轴承9依次装到轴齿1上，最后将螺纹泵12和压板10装入轴齿1上，通过带孔螺栓11拉紧固定，完成工作腔总成的安装过程。

工作时，壳体3的前端盖与第一轴承2的内圈紧配合，油封挡圈4可固定组合油封5，同时将齿轮13飞溅的润滑油液导入组合油封5，对组合油封5靠近齿轮13的一侧进行润滑。通过螺纹泵12泵入油液经油腔15和润滑油孔C对组合油封5另一侧进行润滑。

参见图2，当缓速器制动时，转子6将获得的制动力矩传递给轴齿1，并通过轴齿1上的缓速器主动齿轮B和变速器输出轴齿轮13的啮合，将制动力矩传递至变速器输出轴。

参见图3，当应急转向泵工作时，变速器输出动力经变速器输出轴齿轮13与缓速器主动齿轮B啮合，传递至轴齿1上，并通过取力齿轮A与应急转向泵齿轮14的啮合，将动力输出给应急转向泵，以满足车辆应急转向泵的取力需求。

一种缓速器，包括上述的工作腔总成，该缓速器零件较少，装配和拆卸简单，运行可靠性高、成本低，可满足各种车型应急转向泵的取力需求，适用于各种车型。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴齿一体工作腔总成，其特征在于，包括轴齿(1)和壳体(3)，所述轴齿(1)通过第一轴承(2)和第二轴承(9)可转动安装在壳体(3)的内部；轴齿(1)的一端设置有取力齿轮(A)，所述取力齿轮(A)设置在壳体(3)的外部，且与应急转向泵齿轮(14)相啮合；取力齿轮(A)与壳体(3)之间设置有缓速器主动齿轮(B)，所述缓速器主动齿轮(B)与变速器输出轴齿轮(13)相啮合；所述轴齿(1)、取力齿轮(A)和缓速器主动齿轮(B)为一体式结构；轴齿(1)的轴上沿径向开设有润滑油孔(C)；轴齿(1)另一端沿轴向设置有油腔(15)，所述油腔(15)与润滑油孔(C)相连通，所述油腔(15)的端部连接有螺纹泵(12)，用于将油液泵入油腔(15)；所述第一轴承(2)与第二轴承(9)之间依次设置有组合油封(5)、转子(6)和定子(7)，所述定子(7)与转子(6)配合连接。

2.根据权利要求1所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述转子(6)与第二轴承(9)之间设置有弹簧(8)。

3.根据权利要求1所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述第一轴承(2)为圆锥滚子轴承。

4.根据权利要求3所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述第二轴承(9)为圆锥滚子轴承。

5.根据权利要求4所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述第一轴承(2)和第二轴承(9)反向设置。

6.根据权利要求1所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述润滑油孔(C)为十字型润滑油孔。

7.根据权利要求1所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述螺纹泵(12)通过带孔螺栓(11)固定连接于油腔(15)的端部。

8.根据权利要求7所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述螺纹泵(12)与带孔螺栓(11)之间设置有压板(10)。

9.根据权利要求1所述的轴齿一体工作腔总成，其特征在于，所述第一轴承(2)与组合油封(5)之间设置有油封挡圈(4)。

10.一种缓速器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轴齿一体工作腔总成。

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