CN213896646U - 压路机传动系统和压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压路机传动系统和压路机。其中，压路机传动系统包括：驱动桥；连接机构，与驱动桥的输入轴连接；一体式减速机，一体式减速机的输出轴与连接机构相连接，一体式减速机的输入端用于连接压路机的驱动装置；其中，一体式减速机用于将驱动装置的输出动力向驱动桥传递，并在动力传递过程中进行减速和/或制动。本实用新型的技术方案，采用了一体式减速机进行传动、减速和/或制动操作，简化了传动系统的整体结构和连接关系，同时简化了驱动桥的内部结构，可采用机械行业中通用性较高的驱动桥，有利于提高驱动桥的可靠性，同时有利于降低成本。

Description

压路机传动系统和压路机

技术领域

本申请涉及压路机传动系统技术领域，具体而言，涉及一种压路机传动系统和一种压路机。

背景技术

压路机是常用的筑路机械之一，近年来，全液压驱动系统在压路机中的使用已较为普遍，全液压驱动压路机得到了快速发展。目前的全液压压路机多采用液压马达连接驱动桥的方式进行传动，传动系统整体以及驱动桥的内部结构较为复杂，驱动桥中设置有行星减速器和停车制动器，故障率较高，且需对驱动桥的结构进行专门设计，生产制造成本高。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种压路机传动系统。

根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种压路机。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的一个实施例提供了一种压路机传动系统，包括：驱动桥；连接机构，与驱动桥的输入轴连接；一体式减速机，一体式减速机的输出轴与连接机构相连接，一体式减速机的输入端用于连接压路机的液压驱动装置；其中，一体式减速机用于将液压驱动装置的输出动力向驱动桥传递，并在动力传递过程中进行减速和/或制动。

根据本实用新型第一方面的实施例，压路机传动系统包括驱动桥、连接机构和一体式减速机。通过设置连接机构分别与驱动桥的输入轴和一体式减速机的输出轴连接，以使一体式减速机与驱动桥实现传动连接。一体式减速机的输入端与压路机的液压驱动装置连接，以获取液压驱动装置的输出动力，并通过连接机构向驱动桥传递动力，进而通过驱动桥向压路机的驱动轮传递动力，使驱动轮转动，实现驱动压路机行驶。其中，一体式减速机在动力传递过程中，还可起到减速和/或制动作用，以使输出转速符合驱动桥的需求，进而使压路机以施工要求的速度行驶，同时在需要时通过一体式减速机进行制动。

本方案中的压路机传动系统，通过采用一体式减速机进行传动、减速和/或制动，简化了传动系统的整体结构和连接关系，同时为简化驱动桥内部结构提供了条件，可使用机械行业中通用性较高的驱动桥，有利于降低成本，提高驱动桥的可靠性。

另外，根据本实用新型的实施例中提供的上述技术方案中的压路机传动系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，连接机构包括：安装支架，安装支架连接于驱动桥上，安装支架上设有与驱动桥的输入轴相对应的第一通孔；传动法兰，传动法兰的一端与一体式减速机的输出轴连接；其中，驱动桥的输入轴穿过第一通孔，并与传动法兰的另一端相连接。

在该技术方案中，连接机构包括安装支架和传动法兰。安装支架连接于驱动桥上，以为一体式减速机与驱动桥之间的传动连接提供支撑和保护。其中，安装支架上与驱动桥的输入轴对应设置有第一通孔，驱动桥的输入轴穿过第一通孔伸入安装支架中。传动法兰的一端与一体式减速机的输出轴连接，另一端与驱动桥的输入轴穿过第一通孔的部分连接，进而实现传动连接，以在一体式减速机与驱动桥之间传递动力。其中，驱动桥的输入端无需与一体式减速机的输出轴直接连接，在与不同型号或结构的驱动桥装配时，仅需对传动法兰进行加工即可，无需对驱动桥或一体式减速机进行加工，有利于降低加工难度和加工成本，提高了传动系统的通用性。

在上述技术方案中，传动法兰朝向一体式减速机的一端设有凹槽，一体式减速机的输出轴伸入凹槽内，并与传动法兰可拆卸连接。

在该技术方案中，通过在传动法兰朝向一体式减速机的一端设置凹槽，使得一体式减速机的输出轴伸入凹槽内以与传动法兰进行连接，凹槽的形状与一体式减速机的输出轴的形状相适配，便于进行连接，且一体式减速机的输出轴与传动法兰可拆卸连接，便于拆卸装配。

在上述技术方案中，一体式减速机的输出轴上设有第一台阶部，第一台阶部沿径向凸出，并与传动法兰的端面形成螺栓连接。

在该技术方案中，通过在一体式减速机的输出轴上设有沿径向凸出的第一台阶部，并在与传动法兰装配时，使第一台阶部通过螺栓与传动法兰的端面固定连接，以提高连接强度和可靠性。其中，可以设置多个螺栓沿周向方向间隔设置，共同对第一台阶部与传动法兰进行固定。可以理解，在动力传递过程中，传动法兰所承受的扭矩较大，若连接强度较低容易造成损坏，影响正常的传动。

在上述技术方案中，传动法兰设有与第一通孔相对应的第二通孔，第二通孔内设有内花键；驱动桥的输入轴设有外花键，外花键与内花键配合，以使一体式减速机与驱动桥之间实现传动连接。

在该技术方案中，传动法兰上与第一通孔对应设置有第二通孔，通过在第二通孔内设置内花键，使传动法兰形成花键套，同时在驱动桥的输入轴上设置外花键，以使驱动桥的输入轴伸入第二通孔内，并通过内花键与外花键之间的配合，实现驱动桥与一体式减速机之间的传动连接，以便于传动。其中，花键配合强度较高，能够承受较大的扭矩，且拆装简单，便于装配。

在上述技术方案中，安装支架包括：安装底座，安装底座为中空结构，且安装底座朝向一体式减速机的一端设有开口；安装端板，设于开口处，并与安装底座可拆卸连接，安装端板上设有第三通孔；其中，传动法兰设于安装底座内，一体式减速机的输出轴由第三通孔伸入安装底座内，并与传动法兰相连接。

在该技术方案中，安装支架包括安装底座和安装端板。安装底座为一端设有开口的中空结构，且开口设于朝向一体式减速机的一端，以便于一体式减速机的输出轴伸入安装底座内。传动法兰位于安装底座内，并与一体式减速机的输出轴相连接；安装底座的开口处设有安装端板，安装端板套设于一体式减速机的输出轴上，并与安装底座可拆卸连接，以封挡安装底座的开口，从而对传动法兰起到保护作用。其中，安装端板上设有第三通孔，一体式减速机的输出轴穿过第三通孔并伸入安装底座内，以通过安装端板为一体式减速机的输出轴提供支撑，同时起到径向定位的作用，可防止一体式减速机的输出轴产生径向位移。

在上述技术方案中，一体式减速机的输出轴位于安装底座内的部分设有第二台阶部，第二台阶部沿径向凸出，且第二台阶部的端面与安装端板相抵。

在该技术方案中，通过在一体式减速机的输出轴位于安装底座内的部分设置第二台阶部，且第二台阶部沿径向凸出，使得第二台阶部端面与安装端板朝向传动法兰的一端相抵，以通过第二台阶部对一体式减速机的输出轴进行轴向限位，防止发生轴向窜动。

在上述技术方案中，安装底座和传动法兰均为圆筒形结构。

在该技术方案中，通过设置安装底座和传动法兰均为圆筒形结构，一方面可与一体式减速机的输出轴相适配，便于定位和装配，另一方面圆筒形结构在转动过程中的稳定性更高，有利于减少晃动。

在上述技术方案中，驱动桥包括：桥壳，沿压路机的宽度方向设置；锥齿轮机构，设于桥壳内，锥齿轮机构的主动锥齿轮的轴向方向沿压路机的长度方向设置，且主动锥齿轮的主动齿轮轴由桥壳向外伸出形成驱动桥的输入轴，并与连接机构相连接，锥齿轮机构的从动锥齿轮的轴向方向沿压路机的宽度方向设置，且从动锥齿轮的从动齿轮轴沿从动锥齿轮的轴向方向向桥壳的两端延伸，用于连接压路机的驱动轮。

在该技术方案中，驱动桥包括桥壳和锥齿轮机构。桥壳作为支撑结构，沿压路机的宽度方向设置，以为内部的传动设备提供安装空间，并起到支撑和防护的作用。桥壳内设置有锥齿轮机构，包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮。通过设置主动锥齿轮的主动齿轮轴沿压路机的长度方向设置，并由桥壳向外伸出，以形成驱动桥的输入轴，与连接机构形成连接，以获取动力；从动锥齿轮的轴向方向沿桥壳的延伸方向设置，即沿压路机的宽度方向设置，且从动锥齿轮的从动齿轮轴分别向桥壳的两端延伸，以便于与压路机两侧的驱动轮传动连接，从而实现动力方向的改变，使得压路机的动力能够通过驱动桥向位于两侧的驱动轮传递，进而驱动轮转动，实现压路机的行驶。其中，由于采用了一体式减速机，本方案中的驱动桥内无需专门设置行星减速器和停车制动器，简化了驱动桥的内部结构，提高了驱动桥的通用性，可采用机械工程领域常用的驱动桥，有利于降低成本。

根据本实用新型第二方面的实施例中提供了一种压路机，包括：压路机车体，压路机车体设有碾轮和驱动轮；液压驱动装置，设于压路机车体上；上述第一方面的实施例中任一项的压路机传动系统，设于压路机车体的底部，压路机传动系统中的一体式减速机的输入端与液压驱动装置连接，压路机传动系统中的驱动桥与驱动轮传动连接。

根据本实用新型的第二方面的实施例，压路机包括压路机车体、液压驱动装置和上述第一方面的实施例中任一项的压路机传动系统。压路机车体作为压路机的基体，用于搭载压路机的各种作业机构。其中，压路机车体上设有碾轮和驱动轮。液压驱动装置和压路机传动系统设于压路机车体上，且压路机传动系统位于压路机车体的底部，以便于与驱动轮连接。具体地，液压驱动装置的输出端与压路机传动系统中的一体式减速机的输入端连接，压路机传动系统中的驱动桥沿压路机车体的宽度方向设置，且驱动桥的两端分别与驱动轮传动连接。在液压驱动装置工作时，驱动一体式减速机转动，一体式减速机通过连接机构向驱动桥传递动力，进而通过驱动桥将动力传递至驱动轮，使驱动轮转动带动压路机车体行驶。其中，一体式减速机在动力传递过程中还可进行减速和/或制动，以使驱动轮的转速符合施工要求。

此外，本方案中的压路机还具有上述第一方面实施例中任一项的压路机传动系统的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例中附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的实施例中上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的驱动桥的内部示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机传动系统的局部剖视图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的示意框图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系如下：

1压路机传动系统，11驱动桥，111输入轴，1111外花键，112桥壳，113锥齿轮机构，1131主动锥齿轮，1132主动齿轮轴，1133从动锥齿轮，1134从动齿轮轴，12连接机构，121安装支架，1211安装底座，1212安装端板，1213第一通孔，1214第三通孔，122传动法兰，1221凹槽，1222第二通孔，1223内花键，13一体式减速机，131输出轴，1311第一台阶部，1312第二台阶部，132输入端，14连接螺栓，2压路机，21压路机车体，211碾轮，212驱动轮，22液压驱动装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例中上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本实用新型一些实施例的压路机传动系统和压路机。

实施例一

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，用于压路机。如图1所示，压路机传动系统1包括驱动桥11、连接机构12和一体式减速机13。

驱动桥11用于向压路机的驱动轮传递动力。连接机构12设于驱动桥11与一体式减速机13之间，且连接机构12分别与驱动桥11的输入轴111和一体式减速机13的输出轴131连接，以使一体式减速机13与驱动桥11实现传动连接。一体式减速机13的输入端132与压路机的液压驱动装置连接，以获取液压驱动装置的输出动力。其中，一体式减速机13集成了减速和制动的功能。

在压路机的液压驱动装置工作时，通过一体式减速机13和连接机构12向驱动桥11传递动力，驱动桥11进而将动力传递至压路机的驱动轮，使驱动轮转动，带动压路机行驶。其中，一体式减速机13在动力传递过程中可进行减速和/或制动操作，以使驱动轮的转速符合施工需求，保证压路机以施工要求的速度行驶，对路面进行压实作业。

本实施例中的压路机传动系统1，采用了一体式减速机13进行传动、减速和/或制动操作，简化了传动系统的整体结构和连接关系，同时为驱动桥11内部结构的简化提供了条件，可使用机械行业中通用性较高的驱动桥11，有利于提高驱动桥11的可靠性，降低成本。

实施例二

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图2所示，连接机构12包括安装支架121和传动法兰122。安装支架121连接于驱动桥11上，并位于驱动桥11朝向一体式减速机13的一侧。安装支架121上与驱动桥11的输入轴111对应设置有第一通孔1213，驱动桥11的输入轴111穿过第一通孔1213伸入安装支架121中，并与传动法兰122相连接；传动法兰122远离驱动桥11的一端与一体式减速机13的输出轴131连接，使一体式减速机13与驱动桥11形成传动连接，并在一体式减速机13与驱动桥11之间传递动力，安装支架121为一体式减速机13与驱动桥11之间的传动连接提供支撑和保护。

其中，驱动桥11的输入轴111与一体式减速机13的输出轴131之间间接连接，在一体式减速机13与不同型号或结构的驱动桥装配时，仅需对传动法兰122进行加工即可，无需对驱动桥或一体式减速机13进行加工，有利于降低加工难度和加工成本，增强了传动系统的通用性。

实施例三

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，在实施例二的基础上做了进一步改进。

如图2和图3所示，传动法兰122朝向一体式减速机13的一端设有凹槽1221，且凹槽1221向远离一体式减速机13的方向凹陷；一体式减速机13的输出轴131伸入凹槽1221内，并与传动法兰122进行连接。凹槽1221的形状与一体式减速机13的输出轴131的形状相适配，便于进行连接。其中，一体式减速机13的输出轴131与传动法兰122可拆卸连接，便于拆卸装配。

进一步地，一体式减速机13的输出轴131上设有沿径向凸出的第一台阶部1311。第一台阶部1311通过连接螺栓14与传动法兰122的端面固定连接，以增强连接强度和可靠性，且方便拆装。其中，连接螺栓14的数量为多个，沿传动法兰122的周向方向间隔设置。

进一步地，在多个连接螺栓14中，至少两个连接螺栓14的螺纹旋向不同，以通过两种螺纹运动趋势的不同，对第一台阶部1311产生相反的作用力，以防止连接螺栓14在长期振动冲击下发生松动，固定更加牢固。

更进一步地，传动法兰122上与第一通孔1213对应设置有第二通孔1222，第二通孔1222的内壁面上加工有内花键1223，使传动法兰122形成花键套；驱动桥11的输入轴111上加工有外花键1111。驱动桥11的输入轴111伸入第二通孔1222内，并通过内花键1223与外花键1111之间的配合，使驱动桥11的输入轴111随传动法兰122一同转动，实现驱动桥11与一体式减速机13之间的传动连接。其中，花键配合强度较高，能够承受较大的扭矩，且拆装简单，便于装配。

实施例四

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，在实施例二的基础上做了进一步改进。

如图2和图4所示，安装支架121包括安装底座1211和安装端板1212。安装底座1211为中空结构，并通过连接螺栓14与驱动桥11固定连接；安装底座1211朝向驱动桥11的一端的端面上设有第一通孔1213，安装底座1211朝向一体式减速机13的一端设有开口。其中，传动法兰122位于安装底座1211内。安装底座1211的开口处设有安装端板1212，并与安装底座1211可拆卸连接；安装端板1212上设有第三通孔1214，一体式减速机13的输出轴131穿过第三通孔1214并伸入安装底座1211内，并与一体式减速机13的输出轴131相连接。安装端板1212封挡安装底座1211的开口，从而对传动法兰122起到保护作用，并为一体式减速机13的输出轴131起到支撑和径向定位的作用，可防止一体式减速机13的输出轴131在转动过程中产生晃动。

进一步地，一体式减速机13的输出轴131位于安装底座1211内的部分设有第二台阶部1312，第二台阶部1312沿径向凸出，使得一体式减速机13的输出轴131在第二台阶部1312位置的直径大于第三通孔1214的直径，以通过第二台阶部1312端面与安装端板1212朝向传动法兰122的一端相抵，实现对一体式减速机13的输出轴131的轴向限位，以防止在转动过程中发生轴向窜动，可进一步提高传动系统的稳定性。

更进一步地，安装底座1211和传动法兰122均为圆筒形结构，以与一体式减速机13的输出轴131相适配，便于定位和装配，同时，可提高转动过程中的稳定性，有利于减少晃动。

实施例五

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图1和图5所示，驱动桥11包括桥壳112和锥齿轮机构113。桥壳112沿压路机的宽度方向设置，以为锥齿轮机构113提供安装空间，并起到支撑和防护的作用。锥齿轮机构113包括相互啮合的主动锥齿轮1131和从动锥齿轮1133，且主动锥齿轮1131的轴向方向沿压路机的长度方向设置，从动锥齿轮1133的轴向方向沿压路机的宽度方向设置，以通过主动锥齿轮1131与从动锥齿轮1133之间的啮合改变传动方向。

主动锥齿轮1131设有沿轴向方向延伸的主动齿轮轴1132，且主动齿轮轴1132由桥壳112向外伸出，以形成驱动桥11的输入轴111，并与连接机构12形成连接，以获取动力。从动锥齿轮1133设有沿轴向方向延伸的从动齿轮轴1134，即从动齿轮轴1134沿压路机的宽度方向设置，并向桥壳112的两端延伸，以便于与压路机两侧的驱动轮传动连接。

在传动过程中，通过驱动桥11的锥齿轮机构113，改变动力的传递方向，使得压路机的动力能够通过驱动桥11向位于两侧的驱动轮传递，进而驱动压路机行驶。

需要说明的是，由于采用了一体式减速机13，本实施例中的驱动桥11内无需专门设置行星减速器和停车制动器，简化了驱动桥11的内部结构，可采用机械工程领域常用的驱动桥，提高了驱动桥的通用性，有利于降低成本。

实施例六

本实施例中提供了一种压路机传动系统1，用于压路机。如图6和图7所示，压路机传动系统1包括驱动桥11、连接机构12和一体式减速机13。

驱动桥11用于向压路机的驱动轮传递动力。连接机构12设于驱动桥11与一体式减速机13之间，且连接机构12分别与驱动桥11的输入轴111和一体式减速机13的输出轴131连接，以使一体式减速机13与驱动桥11实现传动连接。一体式减速机13的输入端132与压路机的液压驱动装置连接，以获取液压驱动装置的输出动力。其中，一体式减速机13集成了减速和制动的功能。

连接机构12包括安装支架121和传动法兰122。安装支架121连接于驱动桥11上，并位于驱动桥11朝向一体式减速机13的一侧。具体地，安装支架121包括安装底座1211和安装端板1212。安装底座1211为圆筒形中空结构，并通过连接螺栓14与驱动桥11固定连接；安装底座1211朝向驱动桥11的一端的端面上设有第一通孔1213，安装底座1211朝向一体式减速机13的一端设有开口。安装底座1211的开口处设有安装端板1212，并与安装底座1211可拆卸连接，且安装端板1212上设有与第一通孔1213相对于的第三通孔1214。

传动法兰122为中空圆筒形结构，设于安装底座1211内，传动法兰122上与第一通孔1213对应设置有第二通孔1222，第二通孔1222的内壁面上加工有内花键1223，使传动法兰122形成花键套；驱动桥11的输入轴111上加工有外花键1111。驱动桥11的输入轴111由第一通孔1213和第二通孔1222伸入，并通过内花键1223与外花键1111之间的配合，使驱动桥11的输入轴111随传动法兰122形成传动连接。传动法兰122朝向一体式减速机13的一端设有凹槽1221，且凹槽1221向远离一体式减速机13的方向凹陷；一体式减速机13的输出轴131穿过第三通孔1214并伸入凹槽1221内，并通过连接螺栓14与传动法兰122固定连接。凹槽1221的形状与一体式减速机13的输出轴131的形状相适配，便于进行连接。安装端板1212封挡安装底座1211的开口，从而对传动法兰122起到保护作用，并为一体式减速机13的输出轴131起到支撑和径向定位的作用，可防止一体式减速机13的输出轴131在转动过程中产生晃动。

一体式减速机13的输出轴131上设有沿径向凸出的第一台阶部1311和第二台阶部1312。第一台阶部1311通过连接螺栓14与传动法兰122的端面固定连接，以增强连接强度和可靠性。其中，连接螺栓14的数量为多个，沿传动法兰122的周向方向间隔设置，且至少两个连接螺栓14的螺纹旋向不同，以通过两种螺纹运动趋势的不同，对第一台阶部1311产生相反的作用力，以防止连接螺栓14在长期振动冲击下发生松动。第二台阶部1312位于第一台阶部1311与安装端板1212之间，且一体式减速机13的输出轴131在第二台阶部1312位置的直径大于第三通孔1214的直径，以通过第二台阶部1312端面与安装端板1212朝向传动法兰122的一端相抵，实现对一体式减速机13的输出轴131的轴向限位，以防止在转动过程中发生轴向窜动，可进一步提高传动系统的稳定性。

驱动桥11具体包括桥壳112和锥齿轮机构113。桥壳112沿压路机的宽度方向设置，以为锥齿轮机构113提供安装空间，并起到支撑和防护的作用。锥齿轮机构113包括相互啮合的主动锥齿轮1131和从动锥齿轮1133，且主动锥齿轮1131的轴向方向沿压路机的长度方向设置，从动锥齿轮1133的轴向方向沿压路机的宽度方向设置，以通过主动锥齿轮1131与从动锥齿轮1133之间的啮合改变传动方向。

主动锥齿轮1131设有沿轴向方向延伸的主动齿轮轴1132，且主动齿轮轴1132由桥壳112向外伸出，以形成驱动桥11的输入轴111，并通过花键配合与连接机构12的传动法兰122形成连接，以获取动力。从动锥齿轮1133设有沿轴向方向延伸的从动齿轮轴1134，即从动齿轮轴1134沿压路机的宽度方向设置，并向桥壳112的两端延伸，以便于与压路机两侧的驱动轮传动连接。需要说明的是，由于采用了一体式减速机13，本实施例中的驱动桥11内无需专门设置行星减速器和停车制动器，简化了驱动桥11的内部结构。

在压路机的液压驱动装置工作时，通过一体式减速机13和连接机构12的传动法兰122向驱动桥11传递动力，驱动桥11的锥齿轮机构113改变动力传递方向，并将动力传递至压路机两侧的驱动轮，使驱动轮转动，带动压路机行驶。其中，一体式减速机13在动力传递过程中可进行减速和/或制动操作，以使驱动轮的转速符合施工需求，保证压路机以施工要求的速度行驶，对路面进行压实作业。

本实施例中的压路机传动系统1，采用了一体式减速机13进行传动、减速和/或制动操作，简化了压路机传动系统1的整体结构和连接关系，同时简化了驱动桥11的内部结构，可采用机械行业中通用性较高的驱动桥，有利于提高驱动桥的可靠性，同时有利于降低成本。

实施例七

本实施例中提供了一种压路机2，如图1和图8所示，压路机2包括压路机车体21、液压驱动装置22和上述任一实施例中的压路机传动系统1。

压路机车体21作为压路机2的基体，用于搭载压路机2的各种作业机构。其中，压路机车体21上设有碾轮211和驱动轮212。液压驱动装置22设于压路机车体21上，用于输出动力。压路机传动系统1设于压路机车体21的底部，以便于与驱动轮212连接。具体地，压路机传动系统1中的一体式减速机13的输入端132与液压驱动装置22连接，压路机传动系统1中的驱动桥11沿压路机车体21的宽度方向设置，且驱动桥11的两端分别与驱动轮212传动连接。

在液压驱动装置22工作时，驱动一体式减速机13转动，一体式减速机13通过连接机构12向驱动桥11传递动力，进而通过驱动桥11将动力传递至驱动轮212，使驱动轮212转动，带动压路机车体21行驶。其中，一体式减速机13可在动力传递过程中进行减速和/或制动，以使驱动轮212的转速符合施工要求，以带动碾轮211进行压实作业。

此外，本实施例中的压路机2还具有上述任一实施例中的压路机传动系统1的全部有益效果，在此不再赘述。

以上结合附图详细说明了根据本实用新型的一些实施例的技术方案，通过采用一体式减速机进行传动、减速和/或制动操作，简化了压路机传动系统的整体结构和连接关系，同时简化了驱动桥的内部结构，可采用机械行业中通用性较高的驱动桥，有利于提高驱动桥的可靠性，同时有利于降低成本。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。

根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的技术方案的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本申请的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本申请的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本申请的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压路机传动系统(1)，其特征在于，包括：

驱动桥(11)；

连接机构(12)，与所述驱动桥(11)的输入轴(111)连接；

一体式减速机(13)，所述一体式减速机(13)的输出轴(131)与所述连接机构(12)相连接，所述一体式减速机(13)的输入端(132)用于连接压路机(2)的液压驱动装置(22)；

其中，所述一体式减速机(13)用于将所述液压驱动装置(22)的输出动力向所述驱动桥(11)传递，并在动力传递过程中进行减速和/或制动。

2.根据权利要求1所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，所述连接机构(12)包括：

安装支架(121)，所述安装支架(121)连接于所述驱动桥(11)上，所述安装支架(121)上设有与所述驱动桥(11)的输入轴(111)相对应的第一通孔(1213)；

传动法兰(122)，所述传动法兰(122)的一端与所述一体式减速机(13)的输出轴(131)连接；

其中，所述驱动桥(11)的输入轴(111)穿过所述第一通孔(1213)，并与所述传动法兰(122)的另一端相连接。

3.根据权利要求2所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，

传动法兰(122)朝向所述一体式减速机(13)的一端设有凹槽(1221)，所述一体式减速机(13)的输出轴(131)伸入所述凹槽(1221)内，并与所述传动法兰(122)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，

所述一体式减速机(13)的输出轴(131)上设有第一台阶部(1311)，所述第一台阶部(1311)沿径向凸出，并与所述传动法兰(122)的端面形成螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，

所述传动法兰(122)设有与所述第一通孔(1213)相对应的第二通孔(1222)，所述第二通孔(1222)内设有内花键(1223)；

所述驱动桥(11)的输入轴(111)设有外花键(1111)，所述外花键(1111)与所述内花键(1223)配合，以使所述一体式减速机(13)与所述驱动桥(11)之间实现传动连接。

6.根据权利要求2所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，所述安装支架(121)包括：

安装底座(1211)，所述安装底座(1211)为中空结构，且所述安装底座(1211)朝向所述一体式减速机(13)的一端设有开口；

安装端板(1212)，设于所述开口处，并与所述安装底座(1211)可拆卸连接，所述安装端板(1212)上设有第三通孔(1214)；

其中，所述传动法兰(122)设于所述安装底座(1211)内，所述一体式减速机(13)的输出轴(131)由所述第三通孔(1214)伸入所述安装底座(1211)内，并与所述传动法兰(122)相连接。

7.根据权利要求6所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，

所述一体式减速机(13)的输出轴(131)位于所述安装底座(1211)内的部分设有第二台阶部(1312)，所述第二台阶部(1312)沿径向凸出，且所述第二台阶部(1312)的端面与所述安装端板(1212)相抵。

8.根据权利要求6所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，

所述安装底座(1211)和所述传动法兰(122)均为圆筒形结构。

9.根据权利要求1所述的压路机传动系统(1)，其特征在于，所述驱动桥(11)包括：

桥壳(112)，沿所述压路机(2)的宽度方向设置；

锥齿轮机构(113)，设于所述桥壳(112)内，所述锥齿轮机构(113)的主动锥齿轮(1131)的轴向方向沿所述压路机(2)的长度方向设置，且所述主动锥齿轮(1131)的主动齿轮轴(1132)由所述桥壳(112)向外伸出形成所述驱动桥(11)的输入轴(111)，并与所述连接机构(12)相连接，所述锥齿轮机构(113)的从动锥齿轮(1133)的轴向方向沿所述压路机(2)的宽度方向设置，且所述从动锥齿轮(1133)的从动齿轮轴(1134)沿所述从动锥齿轮(1133)的轴向方向向所述桥壳(112)两端延伸，用于连接所述压路机(2)的驱动轮(212)。

10.一种压路机(2)，其特征在于，包括：

压路机车体(21)，所述压路机车体(21)设有碾轮(211)和驱动轮(212)；

液压驱动装置(22)，设于所述压路机车体(21)上；

如权利要求1至9中任一项所述的压路机传动系统(1)，设于所述压路机车体(21)的底部，所述压路机传动系统(1)中的一体式减速机(13)的输入端(132)与所述液压驱动装置(22)连接，所述压路机传动系统(1)中的驱动桥(11)与所述驱动轮(212)传动连接。

Images