CN215059040U - 一种厢式货车制动底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式货车制动底板，包括外圈，外圈的内部卡放有内圈，且内圈两侧的内壁上均开设有卡槽，外圈两侧的内壁上均开设有转动槽，且外圈靠近转动槽的顶部外壁上开设有安装槽，安装槽的内部螺纹连接有安装螺栓，内圈两侧的外壁上均焊接有耳板，且耳板的内部开设有螺纹孔，安装螺栓螺纹连接在螺纹孔的内部。本实用新型通过安装螺栓能够便于对内圈进行安装和拆卸，使制动踏板分为两部分，在内圈长时间使用与轴杆发生松动时，只需对内圈进行更换，无需更换整个制动底板，通过安装螺栓能够便于对内圈进行安装和拆卸，使制动踏板分为两部分，在内圈长时间使用与轴杆发生松动时，只需对内圈进行更换，无需更换整个制动底板。

Description

一种厢式货车制动底板

技术领域

本实用新型涉及厢式货车技术领域，尤其涉及一种厢式货车制动底板。

背景技术

制动底板是制动底板总成中的关键件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑零件，是整车制动的核心。

现有的厢式货车制动底板，都是一体式结构，长时间使用后，轴杆会容易造成制动底板松动，只能更换整个制动底板，同时强度较差，容易发生损坏，因此，亟需设计一种厢式货车制动底板来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在都是一体式结构、同时强度较差，容易发生损坏的缺点，而提出的一种厢式货车制动底板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种厢式货车制动底板，包括外圈，所述外圈的内部卡放有内圈，且内圈两侧的内壁上均开设有卡槽，所述外圈两侧的内壁上均开设有转动槽，且外圈靠近转动槽的顶部外壁上开设有安装槽，所述安装槽的内部螺纹连接有安装螺栓，所述内圈两侧的外壁上均焊接有耳板，且耳板的内部开设有螺纹孔，所述安装螺栓螺纹连接在螺纹孔的内部。

上述技术方案的关键构思在于：通过安装螺栓能够便于对内圈进行安装和拆卸，使制动踏板分为两部分，在内圈长时间使用与轴杆发生松动时，只需对内圈进行更换，无需更换整个制动底板。

进一步的，所述外圈的内侧壁与外侧壁之间开设有第一空槽，且第一空槽的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第一加强筋。

进一步的，所述内圈的内侧壁与外侧壁之间开设有第二空槽，且第二空槽的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第二加强筋。

进一步的，所述外圈的外侧壁上设置有耐腐蚀层，且内圈的内侧壁上设置有耐磨层。

进一步的，所述外圈一侧的外壁上焊接有凸轮轴套，且凸轮轴套两侧的外壁上均焊接有与外圈相连接的斜加强筋。

进一步的，所述凸轮轴套底部的外壁上焊接有固定板，且固定板顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓。

进一步的，所述外圈远离凸轮轴套另一侧的外壁上焊接有连接座，且连接座的内部开设有呈等距离结构分布的连接孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的外圈、内圈、卡槽、转动槽、安装槽、安装螺栓、耳板和螺纹孔，通过安装螺栓能够便于对内圈进行安装和拆卸，使制动踏板分为两部分，在内圈长时间使用与轴杆发生松动时，只需对内圈进行更换，无需更换整个制动底板。

2.通过设置的第一加强筋、第二加强筋、斜加强筋、第一空槽和第二空槽，第一空槽和第二空槽能够减轻整个制动底板的重量，同时多个加强筋能够使该制动底板的强度更大，更加耐用。

3.通过设置的固定螺栓、连接座、连接孔、耐腐蚀层和耐磨层，通过固定螺栓能够便于将凸轮轴套固定在所需位置，同时耐腐蚀层能够增加外圈的耐腐蚀性，耐磨层能够增加内圈的耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种厢式货车制动底板的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种厢式货车制动底板的加强筋结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种厢式货车制动底板的外套圈结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种厢式货车制动底板的内圈结构示意图。

图中：1外圈、2内圈、3卡槽、4转动槽、5安装槽、6安装螺栓、7耳板、8螺纹孔、9第一加强筋、10第二加强筋、11凸轮轴套、12斜加强筋、13固定板、14第二空槽、15固定螺栓、16连接座、17连接孔、18耐腐蚀层、19耐磨层、20第一空槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参见图1至图4，一种厢式货车制动底板，包括外圈1，外圈1的内部卡放有内圈2，且内圈2两侧的内壁上均开设有卡槽3，外圈1两侧的内壁上均开设有转动槽4，且外圈1靠近转动槽4的顶部外壁上开设有安装槽5，安装槽5的内部螺纹连接有安装螺栓6，内圈2两侧的外壁上均焊接有耳板7，且耳板7的内部开设有螺纹孔8，安装螺栓6螺纹连接在螺纹孔8的内部，使制动踏板分为两部分，通过安装螺栓6能够便于对内圈2进行更换。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过安装螺栓6能够便于对内圈2进行安装和拆卸，使制动踏板分为两部分，在内圈2长时间使用与轴杆发生松动时，只需对内圈2进行更换，无需更换整个制动底板。

进一步的，外圈1的内侧壁与外侧壁之间开设有第一空槽20，且第一空槽20的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第一加强筋9，第一加强筋9和第二加强筋10能够使该制动底板的强度更大。

进一步的，内圈2的内侧壁与外侧壁之间开设有第二空槽14，且第二空槽14的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第二加强筋10，第一空槽20和第二空槽14能够减轻整个制动底板的重量。

进一步的，外圈1的外侧壁上设置有耐腐蚀层18，且内圈2的内侧壁上设置有耐磨层19，耐腐蚀层18能够增加外圈1的耐腐蚀性，耐磨层19能够增加内圈2的耐磨性。

进一步的，外圈1一侧的外壁上焊接有凸轮轴套11，且凸轮轴套11两侧的外壁上均焊接有与外圈1相连接的斜加强筋12，斜加强筋12能够增加凸轮轴套11与外圈1之间的强度。

进一步的，凸轮轴套11底部的外壁上焊接有固定板13，且固定板13顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓15，通过固定螺栓15能够便于将凸轮轴套11固定在所需位置。

进一步的，外圈1远离凸轮轴套11另一侧的外壁上焊接有连接座16，且连接座16的内部开设有呈等距离结构分布的连接孔17，结构合理，安装方便。

采用上述第一加强筋9、第二加强筋10、斜加强筋12、第一空槽20和第二空槽14，第一空槽20和第二空槽14能够减轻整个制动底板的重量，同时多个加强筋能够使该制动底板的强度更大，更加耐用；固定螺栓15、连接座16、连接孔17、耐腐蚀层18和耐磨层19，通过固定螺栓15能够便于将凸轮轴套11固定在所需位置，同时耐腐蚀层18能够增加外圈1的耐腐蚀性，耐磨层19能够增加内圈2的耐磨性。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种厢式货车制动底板，包括外圈1，外圈1的内部卡放有内圈2，且内圈2两侧的内壁上均开设有卡槽3，外圈1两侧的内壁上均开设有转动槽4，且外圈1靠近转动槽4的顶部外壁上开设有安装槽5，安装槽5的内部螺纹连接有安装螺栓6，内圈2两侧的外壁上均焊接有耳板7，且耳板7的内部开设有螺纹孔8，安装螺栓6螺纹连接在螺纹孔8的内部，使制动踏板分为两部分，通过安装螺栓6能够便于对内圈2进行更换。

其中，外圈1的内侧壁与外侧壁之间开设有第一空槽20，且第一空槽20的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第一加强筋9，第一加强筋9和第二加强筋10能够使该制动底板的强度更大；内圈2的内侧壁与外侧壁之间开设有第二空槽14，且第二空槽14的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第二加强筋10，第一空槽20和第二空槽14能够减轻整个制动底板的重量；外圈1的外侧壁上设置有耐腐蚀层18，且内圈2的内侧壁上设置有耐磨层19，耐腐蚀层18能够增加外圈1的耐腐蚀性，耐磨层19能够增加内圈2的耐磨性；外圈1一侧的外壁上焊接有凸轮轴套11，且凸轮轴套11两侧的外壁上均焊接有与外圈1相连接的斜加强筋12，斜加强筋12能够增加凸轮轴套11与外圈1之间的强度；凸轮轴套11底部的外壁上焊接有固定板13，且固定板13顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓15，通过固定螺栓15能够便于将凸轮轴套11固定在所需位置；外圈1远离凸轮轴套11另一侧的外壁上焊接有连接座16，且连接座16的内部开设有呈等距离结构分布的连接孔17，结构合理，安装方便。

工作原理：该厢式货车制动底板使用时，将内圈2的耳板7放卡放到转动槽4的内部与转动槽4的底部贴合时，转动内圈2，直到旋转不动，将安装螺栓15螺纹到螺纹孔8的内部，能够便于对内圈2更换，从而在内圈2与轴杆发生松动时，只需对内圈2进行更换即可，第一空槽20和第二空槽14能够减少整个制动踏板的整体重量，同时第一加强筋9、第二加强筋10和斜加强筋12，能够增加整个制动踏板的强度，使该制动踏板的性能更佳、强度更大，耐腐蚀层18能够增加外圈1的耐腐蚀性，耐磨层19能够增加内圈2的耐磨性，使得制动踏板更加耐用，固定螺栓15便于对凸轮轴套11安装在所需位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种厢式货车制动底板，包括外圈（1），其特征在于，所述外圈（1）的内部卡放有内圈（2），且内圈（2）两侧的内壁上均开设有卡槽（3），所述外圈（1）两侧的内壁上均开设有转动槽（4），且外圈（1）靠近转动槽（4）的顶部外壁上开设有安装槽（5），所述安装槽（5）的内部螺纹连接有安装螺栓（6），所述内圈（2）两侧的外壁上均焊接有耳板（7），且耳板（7）的内部开设有螺纹孔（8），所述安装螺栓（6）螺纹连接在螺纹孔（8）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述外圈（1）的内侧壁与外侧壁之间开设有第一空槽（20），且第一空槽（20）的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第一加强筋（9）。

3.根据权利要求1所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述内圈（2）的内侧壁与外侧壁之间开设有第二空槽（14），且第二空槽（14）的内壁上焊接有呈等距离结构分布的第二加强筋（10）。

4.根据权利要求1所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述外圈（1）的外侧壁上设置有耐腐蚀层（18），且内圈（2）的内侧壁上设置有耐磨层（19）。

5.根据权利要求1所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述外圈（1）一侧的外壁上焊接有凸轮轴套（11），且凸轮轴套（11）两侧的外壁上均焊接有与外圈（1）相连接的斜加强筋（12）。

6.根据权利要求5所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述凸轮轴套（11）底部的外壁上焊接有固定板（13），且固定板（13）顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓（15）。

7.根据权利要求1所述的一种厢式货车制动底板，其特征在于，所述外圈（1）远离凸轮轴套（11）另一侧的外壁上焊接有连接座（16），且连接座（16）的内部开设有呈等距离结构分布的连接孔（17）。

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