CN215052479U - 一种建筑施工用道路基坑围挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于道路施工技术领域，提供了一种建筑施工用道路基坑围挡结构，括底板，还包括：缓冲机构，与所述底板滑动配合，用于对车辆进行初步缓冲阻挡；警示系统，与所述缓冲机构连接，用于对行人以及车辆进行标识性警示；以及阻挡机构，与所述缓冲机构传动连接，用于对车辆进行阻挡防止车辆冲入基坑内部，所述阻挡机构包括转动组件和阻挡组件，所述传动组件用于驱动阻挡组件进行直线运动，所述阻挡组件用于对车辆进行阻挡缓冲。本实用新型中能够对过往行人以及车辆进行有效提示，且能够有效的对发生撞击的车辆进行有效缓冲，阻挡车辆冲入基坑内部。
Description
技术领域
本实用新型属于道路施工技术领域，尤其涉及一种建筑施工用道路基坑围挡结构。
背景技术
基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，现在的中心城区的建筑越来越密集，特别是高层、超高层建筑的大量新建，市政道路的施工需要挖凿大量的深基坑。
现有技术中，道路施工时，挖出的基坑对于行人和车辆都存在着安全隐患，工作人员通常在基坑处放置一个警示装置进行提醒。
虽然现有技术中放置的警示牌对行人以及过往车辆有一定的警示作用，但遇到紧急情况其并不能对行人以及车辆进行缓阻挡，甚至车辆会越过警示牌调入基坑内，造成不可挽回的损失。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种建筑施工用道路基坑围挡结构，旨在解决现有的装置不能对过往行人以及车辆进行有效的缓冲阻挡得问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种建筑施工用道路基坑围挡结构，包括底板，还包括：
缓冲机构，与所述底板滑动配合，用于对车辆进行初步缓冲阻挡；
警示系统，与所述缓冲机构连接，用于对行人以及车辆进行标识性警示；以及
阻挡机构，与所述缓冲机构传动连接，用于对车辆进行阻挡防止车辆冲入基坑内部，所述阻挡机构包括传动组件和阻挡组件，所述传动组件用于驱动阻挡组件进行直线运动，所述阻挡组件用于对车辆进行阻挡缓冲。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：
进一步的技术方案：所述缓冲机构包括第一缓冲板和第三缓冲板，所述第一缓冲板和第三缓冲板均与开设在所述底板上的第三滑槽滑动配合，所述第一缓冲板一侧固定连接有若干个导向柱，所述导向柱上套设有与所述第一缓冲板以及第三缓冲板固定连接的第三弹簧，所述第一缓冲板另一侧固定连接有警示系统，所述第三缓冲板与传动组件传动连接。
进一步的技术方案：所述警示系统包括反光条和警示牌，所述反光条与警示牌均与所述第一缓冲板固定连接。
进一步的技术方案：所述传动组件包括挡板和固定连接在第三缓冲板上的第一铰接座，所述第一铰接座上铰接有第四连杆，所述挡板上转动连接有偏心轮，所述偏心轮上转动连接有转动件，所述转动件与第四连杆通过第二连杆铰接，所述偏心轮上转动连接有第一连杆，所述第一连杆和第四连杆同时与铰接件相铰接，所述铰接件固定连接有与所述第二连杆转动连接的第三连杆，所述第三连杆与阻挡组件传动连接。
进一步的技术方案：所述阻挡组件包括第二缓冲板，所述第二缓冲板与第三连杆铰接，所述第三缓冲板与开设在挡板以及第三缓冲板上的第二滑槽滑动配合，所述第二缓冲板与第二滑槽内壁之间固定连接有第二弹簧，两个所述第二缓冲板上开设有第一滑槽，所述第一滑槽上滑动配合有导向杆，所述导向杆上套设有与两个所述第二缓冲板固定连接的第一弹簧。
进一步的技术方案：所述挡板远离所述第三缓冲板的一侧设置有降噪机构，所述降噪机构包括固定连接在所述挡板上的第一支架，所述第一支架上固定连接有降噪板。
本实用新型实施例提供的一种建筑施工用道路基坑围挡结构，警示系统能够对过往车辆以及行人进行标识性警示，目的在于提醒过往车辆以及行人前方有基坑；缓冲机构能够对撞上围栏得车辆进行初步缓冲阻挡，目的在于对撞上围栏得车辆进行一定的缓冲防止其直接冲入基坑内部；阻挡机构通过缓冲机构的传动对车辆进行进一步的缓冲阻挡，此时传动组件带动阻挡组件进行直线运动将快要冲进基坑内部的车辆拦下，阻止其冲入基坑内部。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中阻挡机构结构示意图。
图3为本实用新型缓冲机构中部分结构示意图。
附图标记注释：底板1、第一支架2、第一铰接座3、降噪板4、挡板5、第二缓冲板6、第一滑槽7、导向杆8、第一弹簧9、第二滑槽10、第二弹簧11、第三缓冲板12、反光条13、警示牌14、第一缓冲板15、导向柱16、第三弹簧17、第三滑槽18、转动件20、偏心轮21、第一连杆23、第二连杆24、第三连杆25、铰接件26、第四连杆27。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
请参阅图1，为本实用新型一种实施例提供的，一种建筑施工用道路基坑围挡结构包括底板1，还包括：
缓冲机构，与所述底板1滑动配合，用于对车辆进行初步缓冲阻挡；
警示系统，与所述缓冲机构连接，用于对行人以及车辆进行标识性警示；以及
阻挡机构，与所述缓冲机构传动连接，用于对车辆进行阻挡防止车辆冲入基坑内部，所述阻挡机构包括传动组件和阻挡组件，所述传动组件用于驱动阻挡组件进行直线运动，所述阻挡组件用于对车辆进行阻挡缓冲。
在本实用新型实施例中，警示系统能够对过往车辆以及行人进行标识性警示，目的在于提醒过往车辆以及行人前方有基坑；缓冲机构能够对撞上围栏得车辆进行初步缓冲阻挡，目的在于对撞上围栏得车辆进行一定的缓冲防止其直接冲入基坑内部；阻挡机构通过缓冲机构的传动对车辆进行进一步的缓冲阻挡，此时传动组件带动阻挡组件进行直线运动将快要冲进基坑内部的车辆拦下，阻止其冲入基坑内部。
请参阅图1和图3，作为本实用新型的一种实施例，所述缓冲机构包括第一缓冲板15 和第三缓冲板12，所述第一缓冲板15和第三缓冲板12均与开设在所述底板1上的第三滑槽18滑动配合，所述第一缓冲板15一侧固定连接有若干个导向柱16，所述导向柱16上套设有与所述第一缓冲板15以及第三缓冲板12固定连接的第三弹簧17，所述第一缓冲板 15另一侧固定连接有警示系统，所述第三缓冲板12与传动组件传动连接。
在本实用新型实施例中，车辆撞上第一缓冲板15后，第一缓冲板15沿着第三滑槽18 进行滑动，同时压缩第三弹簧18缓冲车辆带来的冲击力，此种设置目的在于对撞上第一缓冲板15的车辆进行缓冲阻挡防止其冲入基坑内部。
请参阅图1，作为本实用新型的一种实施例，所述警示系统包括反光条13和警示牌14，所述反光条13与警示牌14均与所述第一缓冲板15固定连接。
优选的，所述反光条13设在所述警示牌14侧部。
在本实用新型实施例中，反光条13以及警示牌14能够提示过往行人以及车辆前方有基坑，此种设设置的目的在于，对行人以及车辆进行警示提醒。
请参阅图1-2，作为本实用新型的一种实施例，所述传动组件包括挡板5和固定连接在第三缓冲板12上的第一铰接座3，所述第一铰接座3上铰接有第四连杆27，所述挡板5上转动连接有偏心轮21，所述偏心轮21上转动连接有转动件20，所述转动件20与第四连杆27通过第二连杆24铰接，所述偏心轮21上转动连接有第一连杆23，所述第一连杆 23和第四连杆27同时与铰接件26相铰接，所述铰接件26固定连接有与所述第二连杆24 转动连接的第三连杆25，所述第三连杆25与阻挡组件传动连接。
优选的，所述传动组件设有两个且两个所述传动组件中心对称设置。
在本实用新型实施例中，缓冲机构推动第三缓冲板12沿着第三滑槽18滑动，此时第三缓冲板12推动第一铰接座3进行直线运动，第一铰接座3通过第四连杆27以及第一连杆23推动偏心轮21旋转，此时偏心轮21通过带动转动件20带动第三连杆25进行直线运动，此种设置的目的在于通过一系列的连杆传动将阻挡组件升起对车辆进行进一部的缓冲阻挡。
请参阅图1，作为本实用新型的一种实施例，所述阻挡组件包括第二缓冲板6，所述第二缓冲板6与第三连杆25铰接，所述第三缓冲板6与开设在挡板5以及第三缓冲板12 上的第二滑槽10滑动配合，所述第二缓冲板6与第二滑槽10内壁之间固定连接有第二弹簧11，两个所述第二缓冲板6上开设有第一滑槽7，所述第一滑槽7上滑动配合有导向杆 8，所述导向杆8上套设有与两个所述第二缓冲板6固定连接的第一弹簧9。
在本实用新型实施例中，传动组件带动第二缓冲板6沿着第一滑槽7进行直线运动，即被第三连杆25顶起，此时车辆撞击第二缓冲板6，第二缓冲板6将向基坑运动的车辆拦下，并利用第一弹簧9消弭车辆冲击力，此种设置的目的在于，将越过第三缓冲板15的车辆拦下阻挡其冲入基坑内部，造成不可挽回的损失。
请参阅图1，作为本实用新型的一种实施例，所述挡板5远离所述第三缓冲板15的一侧设置有降噪机构，所述降噪机构包括固定连接在所述挡板5上的第一支架2，所述第一支架2上固定连接有降噪板4。
优选的，所述降噪板4设为隔声毡、吸声毡和波峰吸音海绵中的任一种。
在本实用新型实施例中，此种设置的目的在于利用降噪板4吸收来自基坑内的施工噪音，防止其造成噪声污染影响周围居民的生活安居。
本实用新型上述实施例中提供了一种建筑施工用道路基坑围挡结构，并基于该道路基坑围挡结构提供了阻挡机构、警示系统，通过缓冲结构驱动阻挡机构，获得了对车辆进行有效缓冲以及阻挡车辆冲入基坑内的技术效果。
以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种建筑施工用道路基坑围挡结构，结构包括底板，其特征在于，还包括：
缓冲机构，与所述底板滑动配合，用于对车辆进行初步缓冲阻挡；
警示系统，与所述缓冲机构连接，用于对行人以及车辆进行标识性警示；以及
阻挡机构，与所述缓冲机构传动连接，用于对车辆进行阻挡防止车辆冲入基坑内部，所述阻挡机构包括传动组件和阻挡组件，所述传动组件用于驱动阻挡组件进行直线运动，所述阻挡组件用于对车辆进行阻挡缓冲。
2.根据权利要求1所述的建筑施工用道路基坑围挡结构，其特征在于，所述缓冲机构包括第一缓冲板和第三缓冲板，所述第一缓冲板和第三缓冲板均与开设在所述底板上的第三滑槽滑动配合，所述第一缓冲板一侧固定连接有若干个导向柱，所述导向柱上套设有与所述第一缓冲板以及第三缓冲板固定连接的第三弹簧，所述第一缓冲板另一侧固定连接有警示系统，所述第三缓冲板与传动组件传动连接。
3.根据权利要求2所述的建筑施工用道路基坑围挡结构，其特征在于，所述警示系统包括反光条和警示牌，所述反光条与警示牌均与所述第一缓冲板固定连接。
4.根据权利要求2所述的建筑施工用道路基坑围挡结构，其特征在于，所述传动组件包括挡板和固定连接在第三缓冲板上的第一铰接座，所述第一铰接座上铰接有第四连杆，所述挡板上转动连接有偏心轮，所述偏心轮上转动连接有转动件，所述转动件与第四连杆通过第二连杆铰接，所述偏心轮上转动连接有第一连杆，所述第一连杆和第四连杆同时与铰接件相铰接，所述铰接件固定连接有与所述第二连杆转动连接的第三连杆，所述第三连杆与阻挡组件传动连接。
5.根据权利要求4所述的建筑施工用道路基坑围挡结构，其特征在于，所述阻挡组件包括第二缓冲板，所述第二缓冲板与第三连杆铰接，所述第三缓冲板与开设在挡板以及第三缓冲板上的第二滑槽滑动配合，所述第二缓冲板与第二滑槽内壁之间固定连接有第二弹簧，两个所述第二缓冲板上开设有第一滑槽，所述第一滑槽上滑动配合有导向杆，所述导向杆上套设有与两个所述第二缓冲板固定连接的第一弹簧。
6.根据权利要求4所述的建筑施工用道路基坑围挡结构，其特征在于，所述挡板远离所述第三缓冲板的一侧设置有降噪机构，所述降噪机构包括固定连接在所述挡板上的第一支架，所述第一支架上固定连接有降噪板。
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|---|---|---|---|
| CN202120984581.2U CN215052479U (zh) | 2021-05-10 | 2021-05-10 | 一种建筑施工用道路基坑围挡结构 |
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| CN (1) | CN215052479U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115679868A (zh) * | 2022-11-09 | 2023-02-03 | 邢台市交通运输综合行政执法支队 | 一种道路交通运输工程用防撞装置及其使用方法 |
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- 2021-05-10 CN CN202120984581.2U patent/CN215052479U/zh active Active
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