CN215052074U - 一种市政工程用桥梁防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程用桥梁防护装置，其结构包括防护机构和减震机构，通过设置了防护机构在护栏柱右端面，当汽车碰撞护栏柱时，碰撞挤压减缓板和承载板带动第一连接杆向右移动，连接杆带动挤压板在防护水箱内部左移，挤压防护水箱内部的水分，通过水压减缓挤压板移动，水泵将储水箱内水经喷水板喷出，降低汽车头部撞击而可能导致起火的概率，降低车辆受损程度和事故严重情况，通过设置了减震机构在护栏柱左端面，当汽车撞击力度过大时汽车直接撞击护栏柱，使护栏柱倾斜时，连接盘带动第二支撑杆和第二连接杆挤压受压弹簧，受压弹簧提供弹力减缓汽车撞击力度，防止撞击力度过大使防护栏断裂导致汽车冲向桥下，有效地保护驾驶员和乘客。

Description

一种市政工程用桥梁防护装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁防护设备技术领域，具体涉及一种市政工程用桥梁防护装置。

背景技术

市政基础设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，桥梁防护是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

现有的公路桥梁安全护栏在使用时，防撞性能较差，当车辆碰撞到护栏上时，车辆受到的冲击力较大，使车内人员受到较大的冲击力，容易使人员造成伤亡，不便使用。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种市政工程用桥梁防护装置，解决了现有的公路桥梁安全护栏在使用时，防撞性能较差，当车辆碰撞到护栏上时，车辆受到的冲击力较大，使车内人员受到较大的冲击力，容易使人员造成伤亡，不便使用的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种市政工程用桥梁防护装置，包括底座、护栏柱、警示灯、反光贴、防护机构、减震机构、电线和控制器，所述底座顶部右侧与护栏柱底部固定连接，所述护栏柱顶部与警示灯固定连接，所述护栏柱右端面顶部设有反光贴，所述底座右端面与电线固定连接，所述电线右端与控制器固定连接，所述警示灯和电线均与控制器电连接，所述防护机构设于护栏柱右端面，所述防护机构包括防护水箱、挤压板、第一连接杆、复位弹簧、承载板、减缓板、传感器、储水箱、进水口、水泵、喷水板和电磁单向阀，所述防护水箱左端面与护栏柱右端面固定连接，所述防护水箱上下内壁与挤压板滑动连接，所述挤压板右端与第一连接杆固定连接，所述第一连接杆与防护水箱右端面相贯通，所述第一连接杆左侧上下突出块与复位弹簧弹性连接，所述复位弹簧左端与防护水箱右端面内槽弹性连接，所述第一连接杆右端与承载板固定连接，所述承载板右端与减缓板固定连接，所述防护水箱右端中间设有传感器，所述防护水箱顶部与储水箱固定连接，所述储水箱左端与护栏柱右端面固定连接，所述储水箱顶部左侧设有进水口，所述储水箱顶部右侧与水泵固定连接，所述水泵进水口与储水箱管道连接，所述水泵出水口与喷水板管道连接，所述储水箱左侧底部通过电磁单向阀与防护水箱相贯通，所述传感器与水泵电信号连接，所述传感器、水泵和电磁单向阀均与控制器电连接，所述减震机构设于护栏柱左端面。

进一步的，所述减震机构包括第一支撑杆、受压弹簧、第二连接杆、第二支撑杆和连接盘，所述第一支撑杆底部与底座固定连接，所述第一支撑杆内槽底部与受压弹簧弹性连接，所述受压弹簧右端与第二连接杆弹性连接，所述第二连接杆右端与第二支撑杆固定连接，所述第二支撑杆右端与连接盘固定连接，所述连接盘与护栏柱前端面凸块转动连接。

进一步的，所述连接杆与防护水箱左端面连接处设有橡胶密封圈，且橡胶密封圈内圈设有润滑脂层。

进一步的，所述挤压板与承载板呈平行关系，且挤压板与防护水箱内壁上下两侧呈垂直关系。

进一步的，所述防护水箱和储水箱前端面均设有观察窗，且防护水箱内部左壁设有压力检测器。

进一步的，所述第一支撑杆和底座形成的夹角为45度，且第一支撑杆与连接杆和第二支撑杆在同一直线上。

进一步的，所述减缓板材质为橡胶材质。

进一步的，所述受压弹簧材质为高碳钢。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1）本实用新型所述一种市政工程用桥梁防护装置，通过设置了防护机构在护栏柱右端面，当汽车碰撞护栏柱时，碰撞挤压减缓板和承载板向右移动，带动第一连接杆向右移动，第一连接杆带动挤压板在防护水箱内部左移，挤压防护水箱内部的水分，通过水压减缓挤压板移动，当承载板右移与防护水箱右端面相接触时，传感器受挤压发射电信号给水泵，水泵将储水箱内的水经喷水板喷出，降低汽车头部撞击而可能导致起火的概率，降低车辆受损程度和事故严重情况。

2）本实用新型所述一种市政工程用桥梁防护装置，通过设置了减震机构在护栏柱左端面，当汽车撞击力度过大时汽车直接撞击护栏柱，使护栏柱倾斜时，通过连接盘带动第二支撑杆和第二连接杆挤压受压弹簧，受压弹簧提供弹力减缓汽车撞击力度，防止撞击力度过大使防护栏断裂导致汽车冲向桥下，有效地保护驾驶员和乘客。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的防护机构结构示意图；

图3为本实用新型的减震机构结构示意图。

图中：底座-1、护栏柱-2、警示灯-3、反光贴-4、防护机构-5、减震机构-6、电线-7、控制器-8、防护水箱-51、挤压板-52、第一连接杆-53、复位弹簧-54、承载板-55、减缓板-56、传感器-57、储水箱-58、进水口-59、水泵-510、喷水板-511、电磁单向阀-512、第一支撑杆-61、受压弹簧-62、第二连接杆-63、第二支撑杆-64、连接盘-65。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种市政工程用桥梁防护装置：包括底座1、护栏柱2、警示灯3、反光贴4、防护机构5、减震机构6、电线7和控制器8，底座1顶部右侧与护栏柱2底部固定连接，护栏柱2顶部与警示灯3固定连接，护栏柱2右端面顶部设有反光贴4，底座1右端面与电线7固定连接，电线7右端与控制器8固定连接，警示灯3和电线7均与控制器8电连接。

请参阅图2，本实用新型提供一种市政工程用桥梁防护装置：防护机构5设于护栏柱2右端面，防护机构5包括防护水箱51、挤压板52、第一连接杆53、复位弹簧54、承载板55、减缓板56、传感器57、储水箱58、进水口59、水泵510、喷水板511和电磁单向阀512，防护水箱51左端面与护栏柱2右端面固定连接，防护水箱51上下内壁与挤压板52滑动连接，挤压板52右端与第一连接杆53固定连接，第一连接杆53与防护水箱51右端面相贯通，第一连接杆53左侧上下突出块与复位弹簧54弹性连接，复位弹簧54左端与防护水箱51右端面内槽弹性连接，第一连接杆53右端与承载板55固定连接，承载板55右端与减缓板56固定连接，防护水箱51右端中间设有传感器57，防护水箱51顶部与储水箱58固定连接，储水箱58左端与护栏柱2右端面固定连接，储水箱58顶部左侧设有进水口59，储水箱58顶部右侧与水泵510固定连接，水泵510进水口与储水箱58管道连接，水泵510出水口与喷水板511管道连接，储水箱58左侧底部通过电磁单向阀512与防护水箱51相贯通，传感器57与水泵510电信号连接，传感器57、水泵510和电磁单向阀512均与控制器8电连接，减震机构6设于护栏柱2左端面，第一连接杆53与防护水箱51左端面连接处设有橡胶密封圈，且橡胶密封圈内圈设有润滑脂层，有利于提高防护水箱51受撞击时水压增高使第一连接杆53与防护水箱51连接处的固定性，挤压板52与承载板55呈平行关系，且挤压板52与防护水箱51内壁上下两侧呈垂直关系，有利于提高挤压板52移动时的稳定性，防护水箱51和储水箱58前端面均设有观察窗，且防护水箱51内部左壁设有压力检测器，有利于方便检测防护水箱51内部的水位和水压。

请参阅图3，本实用新型提供一种市政工程用桥梁防护装置：减震机构6包括第一支撑杆61、受压弹簧62、第二连接杆63、第二支撑杆64和连接盘65，第一支撑杆61底部与底座1固定连接，第一支撑杆61内槽底部与受压弹簧62弹性连接，受压弹簧62右端与第二连接杆63弹性连接，第二连接杆63右端与第二支撑杆64固定连接，第二支撑杆64右端与连接盘65固定连接，连接盘65与护栏柱2前端面凸块转动连接，第一支撑杆61和底座1形成的夹角为45度，且第一支撑杆61与第二连接杆63和第二支撑杆64在同一直线上，有利于加强减震机构6的减震效果。

本实用新型通过改进提供一种市政工程用桥梁防护装置，其工作原理如下；

第一，使用本设备时，首先将本设备放置在工作区域中，然后将装置与外部电源相连接，即可为本设备提供工作所需的电源，并将底座1与地面相固定；

第二，当汽车碰撞护栏柱2时，碰撞挤压减缓板56和承载板55向左移动，带动第一连接杆53向左移动，第一连接杆53挤压复位弹簧54，第一连接杆53带动挤压板52在防护水箱51内部左移，挤压防护水箱51内部的水分，通过挤压的水压减缓挤压板52移动速度，从而减缓汽车碰撞力度；

第三，当承载板55右移与防护水箱51右端面相接触时，传感器57受挤压发射电信号给水泵510，水泵510将储水箱58内的水经喷水板511喷出，降低汽车头部撞击而可能导致起火的概率，降低车辆受损程度和事故严重情况；

第四，当汽车撞击力度过大时，防护机构5无法减缓冲击力度，汽车直接撞击护栏柱2，使护栏柱2倾斜时，通过连接盘65带动第二支撑杆64和第二连接杆63挤压受压弹簧62，受压弹簧62提供弹力减缓汽车撞击力度，防止撞击力度过大使防护栏断裂导致汽车冲向桥下，有效地保护驾驶员和乘客。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种市政工程用桥梁防护装置，包括底座（1）和控制器（8），所述底座（1）顶部右侧与护栏柱（2）底部固定连接，所述护栏柱（2）顶部与警示灯（3）固定连接，所述护栏柱（2）右端面顶部设有反光贴（4），所述底座（1）右端面与电线（7）固定连接，所述电线（7）右端与控制器（8）固定连接，所述警示灯（3）和电线（7）均与控制器（8）电连接；

其特征在于：还包括防护机构（5）和减震机构（6），所述防护机构（5）设于护栏柱（2）右端面，所述防护机构（5）包括防护水箱（51）、挤压板（52）、第一连接杆（53）、复位弹簧（54）、承载板（55）、减缓板（56）、传感器（57）、储水箱（58）、进水口（59）、水泵（510）、喷水板（511）和电磁单向阀（512），所述防护水箱（51）左端面与护栏柱（2）右端面固定连接，所述防护水箱（51）上下内壁与挤压板（52）滑动连接，所述挤压板（52）右端与第一连接杆（53）固定连接，所述第一连接杆（53）与防护水箱（51）右端面相贯通，所述第一连接杆（53）左侧上下突出块与复位弹簧（54）弹性连接，所述复位弹簧（54）左端与防护水箱（51）右端面内槽弹性连接，所述第一连接杆（53）右端与承载板（55）固定连接，所述承载板（55）右端与减缓板（56）固定连接，所述防护水箱（51）右端中间设有传感器（57），所述防护水箱（51）顶部与储水箱（58）固定连接，所述储水箱（58）左端与护栏柱（2）右端面固定连接，所述储水箱（58）顶部左侧设有进水口（59），所述储水箱（58）顶部右侧与水泵（510）固定连接，所述水泵（510）进水口与储水箱（58）管道连接，所述水泵（510）出水口与喷水板（511）管道连接，所述储水箱（58）左侧底部通过电磁单向阀（512）与防护水箱（51）相贯通，所述传感器（57）与水泵（510）电信号连接，所述传感器（57）、水泵（510）和电磁单向阀（512）均与控制器（8）电连接，所述减震机构（6）设于护栏柱（2）左端面。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述减震机构（6）包括第一支撑杆（61）、受压弹簧（62）、第二连接杆（63）、第二支撑杆（64）和连接盘（65），所述第一支撑杆（61）底部与底座（1）固定连接，所述第一支撑杆（61）内槽底部与受压弹簧（62）弹性连接，所述受压弹簧（62）右端与第二连接杆（63）弹性连接，所述第二连接杆（63）右端与第二支撑杆（64）固定连接，所述第二支撑杆（64）右端与连接盘（65）固定连接，所述连接盘（65）与护栏柱（2）前端面凸块转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述第一连接杆（53）与防护水箱（51）左端面连接处设有橡胶密封圈，且橡胶密封圈内圈设有润滑脂层。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述挤压板（52）与承载板（55）呈平行关系，且挤压板（52）与防护水箱（51）内壁上下两侧呈垂直关系。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述防护水箱（51）和储水箱（58）前端面均设有观察窗，且防护水箱（51）内部左壁设有压力检测器。

6.根据权利要求2所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述第一支撑杆（61）和底座（1）形成的夹角为45度，且第一支撑杆（61）与第二连接杆（63）和第二支撑杆（64）在同一直线上。

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