CN215043415U - 一种电动自行车的新型减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动自行车的新型减震机构，属于自行车减震技术领域，包括车首竖杆，所述车首竖杆的顶端设有握把，所述车首竖杆的底端安装有固定块，所述固定块的底端两侧设有对等的支撑杆，所述支撑杆的底端安装有连接块，所述连接块的外壁一侧安装有转轴，所述转轴的外壁设有固定盘，所述固定盘的外壁贴合有钢圈，通过设置弹簧和支撑杆，当电动自行车骑行在颠簸路段时，震感较为强烈，轮胎上传递的震感传递至支撑杆，支撑杆受到震感上下起伏，顶端在固定块的内部上下起伏，带动弹簧的顶端与固定块的底端触碰，挤压弹簧产生弹力，弹力缓解轮胎与支撑杆传递的震感，对其减震。

Description

一种电动自行车的新型减震机构

技术领域

本实用新型涉及自行车减震技术领域，更具体的，涉及一种电动自行车的新型减震机构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，为了增加电动自行车骑行的舒适性一般会在电动自行车的内部安装减震机构。

现有的减震机构，一般都是安装在自行车车架的空隙之间，通过自行车车架钢材的韧性和减震机构对自行车本体减震，但是这种减震方式会增加自行车车架的压力导致车架变形，不易安装，且车架与减震机构的每次配合都会产生噪音，且减震效果一般，轮胎与地面接触时的震感较为强烈。

实用新型内容

本实用新型旨在解决，现有的减震机构，一般都是安装在自行车车架的空隙之间，通过自行车车架钢材的韧性和减震机构对自行车本体减震，但是这种减震方式会增加自行车车架的压力导致车架变形，不易安装，且车架与减震机构的每次配合都会产生噪音，且减震效果一般，轮胎与地面接触时的震感较为强烈的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车的新型减震机构，包括车首竖杆，车首竖杆的顶端设有握把，车首竖杆的底端安装有固定块，固定块的底端两侧设有对等的支撑杆，支撑杆的底端安装有连接块，连接块的外壁一侧安装有固定盘，固定盘的外壁贴合有钢圈。

进一步优选方案：转轴的外壁设置有轴承，且转轴通过轴承与固定盘的内壁连接。

进一步优选方案：固定盘的外壁设置有若干个第一孔洞，且第一孔洞的内部嵌入有螺纹钉。

进一步优选方案：钢圈的外壁设置有若干个第二孔洞，且第二孔洞的大小数量与第一孔洞的大小数量一致。

进一步优选方案：钢圈的外围安装有轮胎，且轮胎的内部设置有气垫层。

进一步优选方案：固定块的内部中空设置，且固定块的内部设置有消音棉。

进一步优选方案：支撑杆的外围设置有弹簧，且弹簧的顶端与固定块的底端贴合。

本实用新型提供了一种电动自行车的新型减震机构，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置弹簧和支撑杆，当电动自行车骑行在颠簸路段时，震感较为强烈，轮胎上传递的震感传递至支撑杆，支撑杆受到震感上下起伏，顶端在固定块的内部上下起伏，带动弹簧的顶端与固定块的底端触碰，挤压弹簧产生弹力，弹力缓解轮胎与支撑杆传递的震感，对其减震。

2、本实用新型优点在于通过设置气垫层，轮胎的内部设置有气垫层，气垫层设置在轮胎的内部，被轮胎外壁和内壁的橡胶材料密封，当轮胎在路面上转动时，气垫层内部的气体增加轮胎的弹性，减少其路面传感力，对其减震。

3、最后通过设置消音棉，固定块的内部设置有消音棉，支撑杆的顶端嵌入在固定块的内部，当支撑杆震动时力量传递至固定块的上端，固定块内部的消音棉减少支撑杆震动时产生的声响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型装置支撑杆局部结构示意图。

图3为本实用新型装置钢圈局部结构示意图。

图4为本实用新型装置固定块内部结构示意图。

图5为本实用新型装置轮胎剖面结构示意图。

图1-5中：1、车首竖杆；2、握把；3、固定块；301、消音棉；4、支撑杆；401、弹簧；402、连接块；403、转轴；404、轴承；405、固定盘；406、第一孔洞；407、螺纹钉；5、钢圈；501、第二孔洞；502、轮胎；503、气垫层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1至5：

本实施例提供进一步优选方案一种电动自行车的新型减震机构，包括车首竖杆1，车首竖杆1的顶端设有握把2，车首竖杆1的底端安装有固定块3，固定块3的底端两侧设有对等的支撑杆4，支撑杆4的底端安装有连接块402，连接块402的外壁一侧安装有转轴403，转轴403的外壁设有固定盘405，固定盘405的外壁贴合有钢圈5。

进一步的，转轴403的外壁设置有轴承404，且转轴403通过轴承404与固定盘405的内壁连接，固定盘405与钢圈5连接，钢圈5外壁的轮胎502与地面接触，电动自行车骑行时轮胎502转动带动钢圈5转动，钢圈5转动带动轴承404转动。

进一步的，固定盘405的外壁设置有若干个第一孔洞406，且第一孔洞406的内部嵌入有螺纹钉407，螺纹钉407的长度大于两个固定盘405之间的宽度，当用手推动螺纹钉407沿着第一孔洞406进入时，螺纹钉407贯穿第一孔洞406嵌入至另一块固定盘405外壁的第一孔洞406内。

进一步的，钢圈5的外壁设置有若干个第二孔洞501，且第二孔洞501的大小数量与第一孔洞406的大小数量一致，第一孔洞406与第二孔洞501处于同一水平线，螺纹钉407的数量与第一孔洞406的数量一致，螺纹钉407贯穿第一孔洞406和第二孔洞501，将钢圈5固定，防止钢圈5转动时松动。

进一步的，钢圈5的外围安装有轮胎502，且轮胎502的内部设置有气垫层503，气垫层503设置在轮胎502的内部，被轮胎502外壁和内壁的橡胶材料密封，当轮胎502在路面上转动时，气垫层503内部的气体增加轮胎502的弹性，减少其路面传感力，对其减震。

进一步的，固定块3的内部中空设置，且固定块3的内部设置有消音棉301，支撑杆4的顶端嵌入在固定块3的内部，当支撑杆4震动时力量传递至固定块3的上端，固定块3内部的消音棉301减少支撑杆4震动时产生的声响。

进一步的，支撑杆4的外围设置有弹簧401，且弹簧401的顶端与固定块3的底端贴合，当电动自行车骑行在颠簸路段时，震感较为强烈，轮胎502上传递的震感传递至支撑杆4，支撑杆4受到震感上下起伏，顶端在固定块3的内部上下起伏，带动弹簧401的顶端与固定块3的底端触碰，挤压弹簧401产生弹力，弹力缓解轮胎502与支撑杆4传递的震感。

工作原理：一种电动自行车的新型减震机构，首先将钢圈5和轮胎502放置在两个固定盘405之间，然后用手推动螺纹钉407，螺纹钉407贯穿第一孔洞406和钢圈5外壁的第二孔洞501，嵌入至另一块固定盘405外壁的第一孔洞406内，将钢圈5固定，当电动自行车骑行在颠簸路段时，轮胎502上传递的震感传递至支撑杆4，支撑杆4受到震感上下起伏，顶端在固定块3的内部上下起伏，带动弹簧401的顶端与固定块3的底端触碰，挤压弹簧401产生弹力，弹力缓解轮胎502与支撑杆4传递的震感，对其减震，当支撑杆4震动时力量传递至固定块3的上端，固定块3内部的消音棉301减少支撑杆4震动时产生的声响，同时轮胎502在路面上转动时，气垫层503内部的气体增加轮胎502的弹性，减少其路面传感力，对其减震。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动自行车的新型减震机构，包括车首竖杆(1)，其特征在于，所述车首竖杆(1)的顶端设有握把(2)，所述车首竖杆(1)的底端安装有固定块(3)，所述固定块(3)的底端两侧设有对等的支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的底端安装有连接块(402)，所述连接块(402)的外壁一侧安装有转轴(403)，所述转轴(403)的外壁设有固定盘(405)，所述固定盘(405)的外壁贴合有钢圈(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述转轴(403)的外壁设置有轴承(404)，且转轴(403)通过轴承(404)与固定盘(405)的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述固定盘(405)的外壁设置有若干个第一孔洞(406)，且第一孔洞(406)的内部嵌入有螺纹钉(407)。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述钢圈(5)的外壁设置有若干个第二孔洞(501)，且第二孔洞(501)的大小数量与第一孔洞(406)的大小数量一致。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述钢圈(5)的外围安装有轮胎(502)，且轮胎(502)的内部设置有气垫层(503)。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述固定块(3)的内部中空设置，且固定块(3)的内部设置有消音棉(301)。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车的新型减震机构，其特征在于：所述支撑杆(4)的外围设置有弹簧(401)，且弹簧(401)的顶端与固定块(3)的底端贴合。

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