CN213974199U - 一种低噪音空气动力车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低噪音空气动力车，包括空气动力车本体，所述空气动力车本体的底侧靠近前车轮的一侧均设置有第一轮罩，所述空气动力车本体的底侧靠近后车轮的一侧均设置有第二轮罩，两个所述第一轮罩与两个第二轮罩的内槽壁均固定连接有第一消音垫，四个所述第一消音垫的底侧均固定连接有第二消音垫，两个所述第一轮罩与两个第二轮罩的内侧壁均固定连接有支撑架。本实用新型中，这些振动通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧时会得到一定的抵消，从而使通过转动连接架传递到第一缓冲架与通过固定连接架传递到第二缓冲架上的力大大减小，进而减小空气动力车本体整体的振动，有利于抑制噪音的产生，便于提升驾驶人员的驾车体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气动力车技术领域，尤其涉及一种低噪音空气动力车。
背景技术
能源危机迫在眉睫，专家分析，如果不能用新能源取代汽油，那么汽车即将没落，从事汽车研究的科学家因此投入了大量的人力和财力，研制空气动力汽车，2013年1月，法国某汽车公司宣称将在2016年推出空气动力汽车；
目前，空气动力车的轮胎在转动时会不可避免的发出噪音，此外，空气动力车在行驶时由于地面的凹凸不平而会发生晃动，从而产生较大的噪音，而现有的空气动力车并未配备的降噪结构，以提升驾驶人员的驾车体验。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种低噪音空气动力车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种低噪音空气动力车，包括空气动力车本体，所述空气动力车本体的底侧靠近前车轮的一侧均设置有第一轮罩，所述空气动力车本体的底侧靠近后车轮的一侧均设置有第二轮罩，两个所述第一轮罩与两个第二轮罩的内槽壁均固定连接有第一消音垫，四个所述第一消音垫的底侧均固定连接有第二消音垫，两个所述第一轮罩与两个第二轮罩的内侧壁均固定连接有支撑架，四个所述支撑架的底侧均通过螺栓固定连接有固定盖，两个所述第一轮罩的顶侧均设置有第一缓冲架，两个所述第一缓冲架的底侧均固定连接有若干第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧的底端与第一轮罩之间固定连接，两个所述第二轮罩的顶侧均设置有第二缓冲架，两个所述第二缓冲架的底端均固定连接有若干第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧的底端与第二轮罩之间固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
四个所述支撑架分别嵌套在相邻的轮轴的外侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
四个所述第一消音垫的材质均为玻璃棉，四个所述第二消音垫的材质均为聚丙烯纤维。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述第一缓冲架的顶端中间位置嵌入转动连接有转动连接架，且转动连接架与空气动力车本体的底侧之间通过螺栓之间固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述第二缓冲架的顶端中间位置固定连接有固定连接架，且固定连接架与空气动力车本体的底侧之间通过螺栓之间固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述第一缓冲架与四个第二缓冲架的内侧壁底侧均固定连接有多个限位架，两个所述第一轮罩与两个第二轮罩的内侧壁对应限位架的位置均固定连接有限位套，且限位架与限位套之间嵌入滑动连接。
本实用新型具有如下有益效果：
该一种低噪音空气动力车，空气动力车本体在行驶时，其前车轮与后车轮发出的摩擦噪音首先被第二消音垫吸收，接着通过第一消音垫被进一步吸收，使得透过第一轮罩与第二轮罩渗出的噪音大大降低，当空气动力车本体经过凹凸不平的路面时，第一轮罩与第二轮罩由于支撑架与固定盖对力的传导也会相应地发生振动，这些振动通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧时会得到一定的抵消，从而使通过转动连接架传递到第一缓冲架与通过固定连接架传递到第二缓冲架上的力大大减小，进而减小空气动力车本体整体的振动，有利于抑制噪音的产生，便于提升驾驶人员的驾车体验。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第一轮罩结构示意图；
图3为本实用新型的第一轮罩后视图；
图4为本实用新型的第二轮罩结构示意图。
图例说明：1、空气动力车本体；2、第一轮罩；3、第二轮罩；4、第一消音垫；5、第二消音垫；6、支撑架；7、固定盖；8、第一缓冲架；9、第一缓冲弹簧；10、转动连接架；11、限位架；12、限位套；13、第二缓冲架；14、固定连接架；15、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种低噪音空气动力车，包括空气动力车本体1，空气动力车本体1的底侧靠近前车轮的一侧均设置有第一轮罩2，空气动力车本体1的底侧靠近后车轮的一侧均设置有第二轮罩3，两个第一轮罩2与两个第二轮罩3的内槽壁均固定连接有第一消音垫4，四个第一消音垫4的底侧均固定连接有第二消音垫5，两个第一轮罩2与两个第二轮罩3的内侧壁均固定连接有支撑架6，四个支撑架6的底侧均通过螺栓固定连接有固定盖7，两个第一轮罩2的顶侧均设置有第一缓冲架8，两个第一缓冲架8的底侧均固定连接有若干第一缓冲弹簧9，且第一缓冲弹簧9的底端与第一轮罩2之间固定连接，两个第二轮罩3的顶侧均设置有第二缓冲架13，两个第二缓冲架13的底端均固定连接有若干第二缓冲弹簧15，且第二缓冲弹簧15的底端与第二轮罩3之间固定连接。
四个支撑架6分别嵌套在相邻的轮轴的外侧，便于完成各个第一轮罩2与第二轮罩3在轮轴上的安装；四个第一消音垫4的材质均为玻璃棉，四个第二消音垫5的材质均为聚丙烯纤维，便于提升吸音的效果；两个第一缓冲架8的顶端中间位置嵌入转动连接有转动连接架10，且转动连接架10与空气动力车本体1的底侧之间通过螺栓之间固定连接，便于适用于前车轮的转向；两个第二缓冲架13的顶端中间位置固定连接有固定连接架14，且固定连接架14与空气动力车本体1的底侧之间通过螺栓之间固定连接，便于完成对第二缓冲架13、第二轮罩3的限位；两个第一缓冲架8与四个第二缓冲架13的内侧壁底侧均固定连接有多个限位架11，两个第一轮罩2与两个第二轮罩3的内侧壁对应限位架11的位置均固定连接有限位套12，且限位架11与限位套12之间嵌入滑动连接，避免第一缓冲架8与四个第二缓冲架13分别在第一轮罩2与第二轮罩3上发生偏移。
工作原理：在使用一种低噪音空气动力车时，空气动力车本体1在行驶时，其前车轮与后车轮发出的摩擦噪音首先被第二消音垫5吸收，接着通过第一消音垫4被进一步吸收，使得透过第一轮罩2与第二轮罩3渗出的噪音大大降低，当空气动力车本体1经过凹凸不平的路面时，第一轮罩2与第二轮罩3由于支撑架6与固定盖7对力的传导也会相应地发生振动，这些振动通过第一缓冲弹簧9与第二缓冲弹簧15时会得到一定的抵消，从而使通过转动连接架10传递到第一缓冲架8与通过固定连接架14传递到第二缓冲架13上的力大大减小，进而减小空气动力车本体1整体的振动，有利于抑制噪音的产生，便于提升驾驶人员的驾车体验，有一定的实用性。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种低噪音空气动力车，包括空气动力车本体（1），其特征在于：所述空气动力车本体（1）的底侧靠近前车轮的一侧均设置有第一轮罩（2），所述空气动力车本体（1）的底侧靠近后车轮的一侧均设置有第二轮罩（3），两个所述第一轮罩（2）与两个第二轮罩（3）的内槽壁均固定连接有第一消音垫（4），四个所述第一消音垫（4）的底侧均固定连接有第二消音垫（5），两个所述第一轮罩（2）与两个第二轮罩（3）的内侧壁均固定连接有支撑架（6），四个所述支撑架（6）的底侧均通过螺栓固定连接有固定盖（7），两个所述第一轮罩（2）的顶侧均设置有第一缓冲架（8），两个所述第一缓冲架（8）的底侧均固定连接有若干第一缓冲弹簧（9），且第一缓冲弹簧（9）的底端与第一轮罩（2）之间固定连接，两个所述第二轮罩（3）的顶侧均设置有第二缓冲架（13），两个所述第二缓冲架（13）的底端均固定连接有若干第二缓冲弹簧（15），且第二缓冲弹簧（15）的底端与第二轮罩（3）之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种低噪音空气动力车，其特征在于：四个所述支撑架（6）分别嵌套在相邻的轮轴的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种低噪音空气动力车，其特征在于：四个所述第一消音垫（4）的材质均为玻璃棉，四个所述第二消音垫（5）的材质均为聚丙烯纤维。
4.根据权利要求1所述的一种低噪音空气动力车，其特征在于：两个所述第一缓冲架（8）的顶端中间位置嵌入转动连接有转动连接架（10），且转动连接架（10）与空气动力车本体（1）的底侧之间通过螺栓之间固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种低噪音空气动力车，其特征在于：两个所述第二缓冲架（13）的顶端中间位置固定连接有固定连接架（14），且固定连接架（14）与空气动力车本体（1）的底侧之间通过螺栓之间固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种低噪音空气动力车，其特征在于：两个所述第一缓冲架（8）与四个第二缓冲架（13）的内侧壁底侧均固定连接有多个限位架（11），两个所述第一轮罩（2）与两个第二轮罩（3）的内侧壁对应限位架（11）的位置均固定连接有限位套（12），且限位架（11）与限位套（12）之间嵌入滑动连接。
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|---|---|---|---|
| CN202022681284.9U CN213974199U (zh) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | 一种低噪音空气动力车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022681284.9U CN213974199U (zh) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | 一种低噪音空气动力车 |
Publications (1)
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| CN213974199U true CN213974199U (zh) | 2021-08-17 |
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Family Applications (1)
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| CN202022681284.9U Active CN213974199U (zh) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | 一种低噪音空气动力车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213974199U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116279841A (zh) * | 2023-02-28 | 2023-06-23 | 无锡市振华汽车部件股份有限公司 | 一种减震降噪汽车轮罩 |
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2020
- 2020-11-19 CN CN202022681284.9U patent/CN213974199U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116279841A (zh) * | 2023-02-28 | 2023-06-23 | 无锡市振华汽车部件股份有限公司 | 一种减震降噪汽车轮罩 |
| CN116279841B (zh) * | 2023-02-28 | 2023-10-20 | 无锡市振华汽车部件股份有限公司 | 一种减震降噪汽车轮罩 |
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