CN215043351U - 电动自行车的电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车的电池安装结构，包括车架下管、马达座、车架下叉管、车架上叉管、车架中管、车架上管和电池；所述车架下管管尾连接马达座，车架下管管首连接车架上管；所述马达座另一端与车架下叉管以及车架中管连接；所述车架上管另一端与车架上叉管以及及车架中管连接；所述车架上叉管一端连接车架下叉管另一端与车架中管连接；所述车架下管内部为电池仓，车架下管管首或管尾马达座内侧开口用于取付电池；所述电池从开口处进入并固定在电池仓内。本实用新型不需要在下管管件上焊接组装功能配件用于电池支架的安装，减少生产工序，不需要热处理后的校正动作，增加生产效率和降低生产工序。

Description

电动自行车的电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车的安装结构，尤其涉及一种电动自行车的电池安装结构，属于电动自行车技术领域。

背景技术

现有电动自行车的电池取付方式，如图1所示，在车架下管1一侧设置一个电池取出位置，并配有相应的电池仓盖2，用于安装或取出电池，此种传统方式对生产工艺和要求比较高，需要在在车架下管上焊接组装功能配件用于电池支架的安装，以达到电池的取出和放置功能，其存在的缺点是：车架在生产过程中变形量比较难控制相对生产工艺和成本比较高。车架下管需要增加焊接工艺和增加生产成本，后续热处理的变形量比较大需要整形校正，生产效率低。

发明内容

针对上述现存的技术问题，本实用新型提供一种电动自行车的电池安装结构，减少用于装配电池的相关配件，不需要热处理后的校正动作，增加生产效率和降低生产工序。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动自行车的电池安装结构，包括车架下管、马达座、车架下叉管、车架上叉管、车架中管、车架上管和电池；所述车架下管管尾连接马达座，车架下管管首连接车架上管；所述马达座另一端与车架下叉管以及车架中管连接；所述车架上管另一端与车架上叉管以及及车架中管连接；所述车架上叉管一端连接车架下叉管另一端与车架中管连接；所述车架下管内部为电池仓，车架下管管首或管尾马达座内侧开口用于取付电池；所述电池从开口处进入并固定在电池仓内。

采用上述技术方案的有益效果是：1、不需要在下管管件上焊接组装功能配件用于电池支架的安装，减少生产工序；2、不需要在下管CNC加工出来电池的取出开口，降低了生产加工的成本；3、减少了每款产品热处理后的校正工序，因为已经没有电池侧壁开口的结构不需要热处理后的校正动作，可以更好的增加生产效率和降低生产工序。

本实用新型进一步的，所述车架下管侧壁上有螺栓孔，四个螺钉穿过螺栓孔将电池固定在车架下管内。

采用上述技术方案的有益效果是：采用螺栓固定，结构简单,装拆方便,连接牢固稳定。

本实用新型进一步的，所述车架下管管首开口处设有管口封盖，通过螺栓固定。

采用上述技术方案的有益效果是：开口在管首处，容易进入雨水或灰尘等对电池造成损坏，管口封盖可以有效防止雨水灰尘等进入。相对的在管尾马达座内侧的开口朝下，就不容易进入雨水或灰尘，当然根据实际需求也可以加装封盖。

本实用新型进一步的，所述车架下叉管、车架上叉管和车架中管首尾相接形成三角形结构。

采用上述技术方案的有益效果是：利用三角形的稳定性，使车架具有稳固、坚定、耐压的特点。

本实用新型进一步的，所述车架中管上安装有避震器。

采用上述技术方案的有益效果是：可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

附图说明

图1为现有技术车架电池安装示意图；

图2为本实用新型电池从马达座安装的示意图；

图3为本实用新型电池从马达座安装后的状态示意图；

图4为本实用新型电池从下管头部安装的示意图；

图5为本实用新型从下管头部安装后的状态示意图；

图中：1、车架下管，2、仓盖，3、马达座，4、电池，5、车架下叉管，6、车架上叉管，7、车架中管，8、避震器，9、车架上管，10、螺钉，11、管口封盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的一种实施例：如图2所示，一种电动自行车的电池安装结构，包括车架下管1、马达座3、车架下叉管5、车架上叉管6、车架中管7、车架上管9和电池4；所述车架下管1管尾连接马达座3，车架下管1管首连接车架上管9；所述马达座3另一端与车架下叉管5以及车架中管7连接；所述车架上管9另一端与车架上叉管6以及及车架中管7连接；车架上叉管6一端连接车架下叉管5另一端与车架中管7连接。所述车架下管1内部为电池仓，如图2和图3所示，在车架下管1管首开口用于取付电池4；电池4从开口处进入并固定在电池仓内。如图4和图5所示，车架下管1在管尾马达座3内侧开口用于取付电池4；电池4从开口处进入并固定在电池仓内。

本实用新型具有如下有点：1、不需要在下管管件上焊接组装功能配件用于电池支架的安装，减少生产工序；2、不需要在下管CNC加工出来电池的取出开口，降低了生产加工的成本；3、减少了每款产品热处理后的校正工序，因为已经没有电池侧壁开口的结构不需要热处理后的校正动作，可以更好的增加生产效率和降低生产工序。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，其余与上述实施方式相同，不同之处在于，如图1所示，所述车架下管1侧壁上有螺栓孔，四个螺钉10穿过螺栓孔将电池4固定在车架下管1内。采用螺栓固定，结构简单,装拆方便,连接牢固稳定。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，其余与上述实施方式相同，不同之处在于，如图1所示，所述车架下管1管首开口处设有管口封盖11，通过螺栓固定。开口在管首处，容易进入雨水或灰尘等对电池造成损坏，管口封盖11可以有效防止雨水灰尘等进入。相对的在管尾马达座内侧的开口朝下，就不容易进入雨水或灰尘，当然根据实际需求也可以加装封盖。

结合上述实施例本实用新型的电池安装过程如下，电池直接从电机的马达座内侧直接取出如图2和图3所示，车架下管1上面直接设定好固定电池支架的螺丝固定孔位，当电池4通过马达座3内侧放入到车架下管1里面后直接用螺丝固定即可保证电池的安装功能，反之螺丝松开就可以从电机的马达座3内侧取出，有效的保证电池的功能性和提高车架的生产效率，对比传统的做法，新的电池取出结构不需要此工艺从而降低生产成本。电池从自行车车架下管1管首前方装取如图4和图5所示，车架下管1上面直接设定好固定电池支架的螺丝固定孔位，当电池通过车架下管1管首前方放入到下管里面后直接用螺丝固定即可保证电池的安装功能，反之螺丝松开就可以从自行车首管取出。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，其余与上述实施方式相同，不同之处在于，如图2所示，所述车架下叉管5、车架上叉管6和车架中管7首尾相接形成三角形结构。利用三角形的稳定性，使车架具有稳固、坚定、耐压的特点。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，其余与上述实施方式相同，不同之处在于，如图2所示，所述车架中管7上安装有避震器8，可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动自行车的电池安装结构，包括车架下管(1)、马达座(3)、车架下叉管(5)、车架上叉管(6)、车架中管(7)、车架上管(9)和电池(4)；

所述车架下管(1)管尾连接马达座(3)，车架下管(1)管首连接车架上管(9)；所述马达座(3)另一端与车架下叉管(5)以及车架中管(7)连接；所述车架上管(9)另一端与车架上叉管(6)以及及车架中管(7)连接；所述车架上叉管(6)一端连接车架下叉管(5)另一端与车架中管(7)连接；

其特征在于，所述车架下管(1)内部为电池仓，车架下管(1)管首或管尾马达座(3)内侧开口用于取付电池(4)；所述电池(4)从开口处进入并固定在电池仓内。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的电池安装结构，其特征在于，所述车架下管(1)侧壁上有螺栓孔，四个螺钉(10)穿过螺栓孔将电池(4)固定在车架下管(1)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动自行车的电池安装结构，其特征在于，所述车架下管(1)管首开口处设有管口封盖(11)，通过螺栓固定。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车的电池安装结构，其特征在于，所述车架下叉管(5)、车架上叉管(6)和车架中管(7)首尾相接形成三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车的电池安装结构，其特征在于，所述车架中管(7)上安装有避震器(8)。

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