CN215043160U - 车体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车体结构，包括第一板件、第二板件以及套筒。所述第一板件与第二板件分别具有第一孔以及第二孔，且所述第二板件与所述第一板件相对且位于所述第一板件下方。所述套筒贯穿所述第一板件与所述第二板件，并且具有穿过所述第一孔与所述第二孔的筒部以及由所述筒部沿径向向外延伸的凸缘部。所述第一板件固接于所述筒部的外周面。本实用新型的车体结构可以避免通过焊接或类似方式固定于套筒的板件因为固接处失效而从套筒上脱落，确保结构安全，同时，可以避免因为板件的表面精度问题导致的轴向力损失，确保车辆的稳定性与可靠度。

Description

车体结构

技术领域

本实用新型涉及一种车体结构。

背景技术

已知的车体结构通过螺栓、螺母与套筒的配合来紧固螺栓轴向上不同位置的板件。

然而，在现行的技术方案中，部分通过焊接或类似方式固接于套筒的板件可能因为固接处失效而脱落，并撞击其他板件，使得板件变形，并且降低螺栓对套筒以及板件施加的用于紧固的轴向力。

另外，受限于板件的表面精度，板件和套筒之间可能会出现间隙。因为所述间隙的存在，在锁固螺栓时，为了要克服所述间隙而使板件与套筒的接触面密合，会导致轴向力的损失，而影响车辆的稳定性与可靠度。另一方面，也因为前述间隙的存在，导致在设计车辆时，无法对组装所需的轴向力大小进行准确的规范。

实用新型内容

本实用新型提出一种车体结构，包括第一板件、第二板件以及套筒。所述第一板件与第二板件分别具有第一孔以及第二孔，且所述第二板件与所述第一板件相对且位于所述第一板件下方。所述套筒贯穿所述第一板件与所述第二板件，并且具有穿过所述第一孔与所述第二孔的筒部以及由所述筒部沿径向向外延伸的凸缘部。所述第一板件固接于所述筒部的外周面。

基于上述技术方案，即使所述第一板件与所述筒部之间的固接处失效，由于所述凸缘部位于第一板件下方，因此可以防止第一板件从所述套筒上脱落。

在本实用新型的一个范例中，所述凸缘部的外周面固接于所述第二板件。

基于上述技术方案，通过将所述第二板件固接于所述套筒的凸缘部，来避免因为板件的表面精度问题导致的套筒与第二板件之间的间隙，减少螺栓锁固时的轴向力损失。

在本实用新型的一个范例中，所述第二板件位于所述凸缘部的上方并且与所述凸缘部重叠。

基于上述技术方案，因为所述第二板件与所述凸缘部重叠，所以即使所述第二板件与所述凸缘部之间的固接处失效，也能防止所述第二板件从所述套筒上脱落。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车体结构。

附图标记说明：

100：车体结构；

110：第一板件；

120：第二板件；

130：套筒；

132：中央轴孔；

134：筒部；

135：筒部的外周面；

136：凸缘部；

137：凸缘部的外周面；

140：螺栓；

150：螺母；

160：其他部位的车架或安装部；

192：焊接处；

194：焊接处。

具体实施方式

本实用新型的技术方案包括对套筒的结构及其与板件的配置关系与连接方式进行设计，以减少螺栓锁固时的轴向力损失，并可确保固接结构失效时的安全性。

图1绘出了根据本实用新型的一个实施例的车体结构。车体结构100包括第一板件110、第二板件120以及套筒130。第一板件110与第二板件120相对设置，且第二板件120位于所述第一板件110下方。在此，第一板件110与第二板件120例如是车架的一部分、车架延伸的安装部或其他车体零件的组装架。第一板件110与第二板件120分别具有第一孔112以及第二孔122。套筒130贯穿第一板件110的第一孔112以及第二板件120的第二孔，且套筒130具有中央轴孔132，可供螺栓140进入。螺栓140的尾端例如具有螺纹，可与螺母150配合，而将第一板件110以及第二板件120锁固于车体其他部位的车架或安装部160上。

本实施例的套筒130具有筒部134以及由筒部134下端沿径向向外延伸的凸缘部136。第一板件110通过焊接或粘接等方式固接于筒部134的外周面135。由于凸缘部136位于第一板件110下方，因此即使第一板件110与筒部134之间的固接处失效，例如焊接处192断裂，导致第一板件110脱离筒部134，位于第一板件110下方的凸缘部136可以阻挡第一板件110继续下落，避免第一板件110从套筒130上脱落，确保结构安全。

另一方面，本实施例还可以考虑通过焊接或粘接等方式将第二板件120固接于凸缘部136的外周面137。尽管受限于第二板件120或套筒130的表面精度，两者之间可能会出现间隙，但是因为第二板件120固接于套筒130的凸缘部136，可以在锁固螺栓时避免间隙导致的轴向力损失。如此，可以确保车辆的稳定性与可靠度，也可以在设计车辆时，对组装所需的轴向力大小进行准确的规范。

此外，本实施例也可以考虑将第二板件120延伸到凸缘部136的上方而且凸缘部136重叠。如此一来，即使第二板件120与凸缘部136之间的固接处失效例如焊接处194断裂，凸缘部136可以阻挡第二板件120继续下落，避免第二板件120从套筒130上脱落，确保结构安全。

综上所述，本实用新型提出的车体结构可以避免通过焊接或类似方式固定于套筒的板件因为固接处失效而从套筒上脱落，确保结构安全，也可以避免因为板件的表面精度问题导致的轴向力损失，确保车辆的稳定性与可靠度。同时，本实用新型的车体结构也有助于在设计车辆时，对组装所需的轴向力大小进行准确的规范。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种车体结构，其特征在于，包括：

第一板件，具有第一孔；

第二板件，具有第二孔，所述第二板件与所述第一板件相对且位于所述第一板件下方；以及

套筒，贯穿所述第一板件与所述第二板件，所述套筒具有穿过所述第一孔与所述第二孔的筒部以及由所述筒部沿径向向外延伸的凸缘部，并且所述第一板件固接于所述筒部的外周面。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述凸缘部的外周面固接于所述第二板件。

3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述第二板件位于所述凸缘部的上方并且与所述凸缘部重叠。

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